車手 賽事推廣人——陸志威的“飛馳人生”
2022賽季CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽第三站日前在浙江寧波落幕。身為賽事創(chuàng)辦人、組織者的陸志威,賽后對(duì)記者說:三年比賽,遇到的困難不少,但我們一直堅(jiān)持在嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)疫情防控措施下辦比賽,一路走下來,要感謝的人有很多。今年最后還有一場收官站,期待進(jìn)入第五個(gè)年頭的CEC畫上完美的句號(hào)。
在中國賽車系列里,相對(duì)于CRC(中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽)、CTCC(中國房車錦標(biāo)賽)、COC(中國汽車場地越野錦標(biāo)賽)這些“老字輩”,CEC(中國汽車耐力錦標(biāo)賽)無疑是“后生晚輩”,成立才五年,填補(bǔ)者就是這位以車手、賽事推廣人雙重身份活躍于國內(nèi)賽車場的“90后”。
2014年,陸志威以車手的身份踏足賽車領(lǐng)域,先后奪得China GT年度季軍、保時(shí)捷GT3中國挑戰(zhàn)賽年度冠軍,GT Masters年度冠軍……此后,陸志威更多以車手身份為人熟知,但其實(shí)他也是一名專業(yè)的企業(yè)管理者。在少年時(shí)代,陸志威就赴加拿大、澳大利亞等地留學(xué)攻讀經(jīng)濟(jì)專業(yè),擁有扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)。2013年,陸志威創(chuàng)立武漢威天體育有限公司,開始致力國內(nèi)賽車運(yùn)動(dòng)的推廣。
2017年9月,陸志威帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)向中國汽車摩托車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)正式提出申請(qǐng)運(yùn)營承辦中國汽車耐力錦標(biāo)賽(簡稱CEC);同年末,經(jīng)中國汽車摩托車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)批準(zhǔn),由武漢威天體育有限公司承辦,CEC正式納入國家體育總局年度比賽計(jì)劃的A類國家級(jí)體育賽事,中國汽車耐力錦標(biāo)賽由此作為中國首個(gè)最高級(jí)別場地耐力賽進(jìn)入車迷們的視野。到目前為止,陸志威成立的“威天”公司旗下還操辦有CEC電競賽車錦標(biāo)賽、本田統(tǒng)一規(guī)格賽、領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽等IP賽事。
2018年6月,CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽首站在上海國際賽車場打響。風(fēng)靡世界耐力賽場的LMP3原型車與接地氣的豐田86、本田飛度賽車同場競技,CEC頂級(jí)的賽車水準(zhǔn)與符合國情的賽制,開創(chuàng)了中國賽車的新歷史,也吸引了眾多媒體與車迷的矚目,填補(bǔ)了高級(jí)別耐力賽在中國汽車運(yùn)動(dòng)的空白。
作為一名從入門級(jí)房車晉升到GT賽場的車手,陸志威對(duì)賽車市場有著自己的觀察與了解,也深知車手、廠家、商家與社會(huì)的需要。因此,賽事一開始就創(chuàng)立了公開組(后來演變?yōu)镚T杯)和國家組(后來的國家杯)兩大組別。
陸志威認(rèn)為:“縱觀國際,耐力賽的本質(zhì)是通過高強(qiáng)度的暴力性駕駛?cè)ヌ綄べ愜嚨臉O限。汽車在研發(fā)之初就考慮到不同用戶的需求,不論是LMP3、GT還是民用房車,它們都在各自的領(lǐng)域進(jìn)行極致性能的探索。
我們?cè)趧?chuàng)立CEC時(shí)就設(shè)想了讓多種車型一起參賽,希望它們都能在自己所屬的車型領(lǐng)域里突破極限,收集數(shù)據(jù),再把這些經(jīng)驗(yàn)回饋于民用車,催生新技術(shù),讓普通消費(fèi)者也能享受高科技帶來的安全、便利與愉悅。這是耐力賽的初衷,也是CEC設(shè)立這些組別的初衷。”
突如其來的新冠肺炎疫情給辦賽帶來不小挑戰(zhàn)。在疫情常態(tài)化的背景下,陸志威定下了CEC線上線下相結(jié)合的策略。在線下舉辦CEC耐力賽的同時(shí),線上打造全新IP——CEC電競賽車錦標(biāo)賽,每月兩站,目的是為了讓賽車更加普及化。
“這些探索與嘗試,目的是希望把賽車的門檻降低,讓更多的普通汽車用戶能夠感受、體驗(yàn)賽車運(yùn)動(dòng)的魅力。其實(shí),賽車是一項(xiàng)健康、向上的運(yùn)動(dòng),它是競技體育中對(duì)體能要求相當(dāng)高的一種競技形式。很多人提到賽車,就會(huì)覺得‘賽車很貴啊’‘離我們很遙遠(yuǎn)’,我們希望通過專業(yè)的賽事組織,讓大家知道賽車其實(shí)離我們并不遙遠(yuǎn)?!保ㄞD(zhuǎn)自11月3日《中國體育報(bào)》07版)
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