第一部分：什么是后市場

1. 汽車后市場定義

汽車后市場(automotive aftermarket)，廣義上是指汽車新車開出4S店后，車輛生命周期中圍繞車輛需支付費用的所有服務(wù)。如汽車金融保險、維修保養(yǎng)、二手車等；而狹義的后市場僅指汽車的維修保養(yǎng)、美容裝潢改裝、洗車養(yǎng)車等直接與車輛日常維護直接相關(guān)的服務(wù)。

2. 汽車后市場的四個發(fā)展階段

第一階段是1990－1996年，開始階段。服務(wù)對象：基本是公務(wù)車；

第二階段是1997－2006年，高速發(fā)展階段。服務(wù)對象：公務(wù)車為主，私車15%；

第三階段是2007－2010年，洗牌階段。服務(wù)對象：私車，50%公務(wù)車50%；

第四階段是2011年以后，平緩發(fā)展階段。服務(wù)對象：私家車為主；出現(xiàn)區(qū)域龍頭店，品牌快修快保店與4S店并行，國外汽車服務(wù)連鎖巨頭進入中國。

3. 汽車后市場的分類圖

4. 國內(nèi)汽車后市場五大渠道模式

一、發(fā)展起來的汽車4S店；

二、傳統(tǒng)大中型維修廠；

三、汽車維修路邊店；阿

四、汽車專項服務(wù)店；

五、品牌快修美容裝飾連鎖店。

其中，汽車4S店和國際知名的品牌快修保養(yǎng)美容連鎖店是兩大主要渠道。

第二部分 國內(nèi)汽車后市場發(fā)展現(xiàn)狀

1. 國內(nèi)汽車后市場規(guī)模

近幾年我國汽車售后服務(wù)占汽車經(jīng)銷商凈利潤的比重將逐漸上升，售后市場規(guī)模仍將保持20%左右的增速。2015年國內(nèi)汽車后市場規(guī)模已接近8000億元。據(jù)雅森數(shù)據(jù)中心發(fā)布的《2016中國汽車后市場行業(yè)趨勢報告》顯示：預(yù)計2016年，汽車后市場仍將保持增長勢態(tài)，銷售額預(yù)計達到9675.6億元人民幣。

2. 后市場發(fā)展現(xiàn)狀

汽車后市場是一個朝陽產(chǎn)業(yè)，但整體來說，中國汽車后市場明顯落后于整車發(fā)展，不僅與整車市場的快速成長不相匹配，還在一定程度上制約了中國汽車行業(yè)的發(fā)展。

①市場整體質(zhì)量不高

國內(nèi)正式注冊的汽車美容裝飾維修廠家30余萬家，經(jīng)營汽車美容9000多家，但缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準，美容養(yǎng)護程序不一，洗車質(zhì)量無從考核。

②市場集中度不高

整個市場沒有大企業(yè)，更多的是空白點而非競爭對手，對投資者來說是個好機會。

③服務(wù)水平較低

當前汽車企業(yè)的售后服務(wù)總體質(zhì)量水平不高，車主總體滿意度較低，汽車售后服務(wù)相關(guān)投訴持續(xù)上升。

④行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)不到位

后市場發(fā)展起步晚，涉及后市場相關(guān)組織機構(gòu)將重心放在市場培育和規(guī)范上，缺失具體市場的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

⑤投資越來越多

傳統(tǒng)后市場企業(yè)、PE紛紛扎堆加入投資后市場的隊伍，市場爭奪壓力大。

⑥外資企業(yè)擴張較快

國內(nèi)企業(yè)尚未形成規(guī)模，國際品牌已經(jīng)加快在中國擴張。

第三部分 國內(nèi)汽車后市場6大趨勢

①市場規(guī)模正呈現(xiàn)爆發(fā)式增長

②保養(yǎng)維護比修理重要

③互聯(lián)網(wǎng)以及移動互聯(lián)網(wǎng)在向后市場加速滲透

④借助互聯(lián)網(wǎng)的后市場連鎖將挑戰(zhàn)4S連鎖體系

⑤商用車和專業(yè)車隊的服務(wù)外包需求將越發(fā)顯著

⑥零部件企業(yè)后市場業(yè)務(wù)從B2B轉(zhuǎn)向B2C

汽車后市場2016年“戰(zhàn)國時代”的混戰(zhàn)仍不可避免，而這也是優(yōu)勝劣汰、整合重組、做大做強的必經(jīng)階段。

近年來隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”持續(xù)升溫，以上門保養(yǎng)O2O模式為代表的汽車服務(wù)后市場近期也鬧騰的沸沸揚揚。隨著整個資本市場投資趨冷，各大創(chuàng)業(yè)公司成片倒下，汽車上門保養(yǎng)O2O服務(wù)更是首當其沖。如今各行各業(yè)進軍O2O的熱鬧景象已不再，隨之整個資本市場將進入到重新“洗牌”和快速調(diào)整階段。

第四部分：后市場O2O互聯(lián)網(wǎng)分析

的確，移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展、大數(shù)據(jù)的應(yīng)用顛覆了很多傳統(tǒng)行業(yè)，我們拿與汽車有關(guān)的打車軟件來說，瘋狂的燒錢補貼使其迅速從無到有，如今成為大多數(shù)人出行的首選方式。但是這種燒錢砸市場的行為，需要非常強的融資能力來支持，而一旦融資跟不上，后果可想而知。打車軟件之所以能夠得到快速推廣，無外乎背后擁有巨頭的資本支持。但遺憾的是，融資恰恰是汽車上門保養(yǎng)O2O的命門。

在D+護車負責人劉?？磥恚捍蟛糠謩?chuàng)業(yè)者的創(chuàng)業(yè)方向只是借了O2O的勢，并沒有抓住真正的痛點。他們把目光聚焦在了規(guī)模和速度上策略上，以燒錢求規(guī)模，因忽略服務(wù)質(zhì)量而被用戶拋棄。這不僅僅對當前的汽車上門保養(yǎng)O2O扇了一個巴掌，也是對浮躁的汽車后市場的警示。

第五部分：后市場行業(yè)成本控制分析

這是一個熱鬧的市場，無數(shù)互聯(lián)網(wǎng)項目蜂擁而至，各種補貼活動層出不窮，同時這也是一個畸形的市場，虧損著售賣商品，虧損著進行服務(wù)，背離商業(yè)價值和本質(zhì)的經(jīng)營運作，壓榨產(chǎn)品的毛利，壓榨服務(wù)的費用，粗暴地洗刷和傷害著這個行業(yè)。

據(jù)悉，目前整個汽車后市場都處于微利甚至虧損狀態(tài)。有人為博湃算過一筆賬，按每月15萬訂單來算，一般而言，中低端車保養(yǎng)的客單價約500元，毛利只有30%左右，再減去人工、材料以及快速鋪開市場的成本，得出結(jié)論：要實現(xiàn)盈利是一件極難的事情。既然這樣，上門保養(yǎng)平臺該如何生存？

劉保表示“互聯(lián)網(wǎng)+終端店”仍然是一個很好的模式，畢竟上門保養(yǎng)與4S店不是對立的，而是優(yōu)勢互補。上門保養(yǎng)平臺應(yīng)思考怎么幫傳統(tǒng)渠道解決問題，而不是與傳統(tǒng)渠道分利或者顛覆別人，傳統(tǒng)渠道有它先天的優(yōu)勢。

第六部分：后市場行業(yè)重新洗牌

雖然目前上門保養(yǎng)O2O的癥結(jié)頗多，整個行業(yè)也一直不溫不火，但筆者認為，汽車后市場龐大的發(fā)展前景還是毋庸置疑的，上門保養(yǎng)乃至整個后市場將出現(xiàn)大品牌的公司，行業(yè)散亂差的局面會“洗牌”。2016年，整個上門保養(yǎng)領(lǐng)域也將有更多參與者進入，行業(yè)將進入多元化發(fā)展階段。

事實上，上門保養(yǎng)要發(fā)展就需要 “慢”，因為它最終拼的是客戶體驗，流程管控、質(zhì)量，技師培訓(xùn)等等，這些環(huán)節(jié)并不是簡單地燒錢就能夠彌補的，而是需要大量的時間成本打磨。目前這些O2O 服務(wù)類企業(yè)要做的就是，一方面思考如何獲客，一方面考慮該如何進行深度服務(wù)，把這兩面瓶頸解決好，整個服務(wù)市場才會越來越健康。

第七部分：汽車后市場分類及市場趨勢分析

中國現(xiàn)在的汽車后市場大體上可分為七大行業(yè)：汽保行業(yè)；汽車金融行業(yè)；汽車IT行業(yè)；汽車精品、用品、美容、快修及改裝行業(yè)又稱汽車養(yǎng)護行業(yè)；汽車維修及配件行業(yè)；汽車文化及汽車運動行業(yè)；二手車及汽車租賃行業(yè)。在服務(wù)內(nèi)容方面，汽保行業(yè)和汽車養(yǎng)護行業(yè)存在著交叉，沒有嚴格的劃分界限。同時，目前國內(nèi)許多汽車維修及配件行業(yè)的業(yè)務(wù)范圍也有向汽車養(yǎng)護拓展的趨勢。

然后，分析我國汽車后市場行業(yè)發(fā)展政策環(huán)境作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的產(chǎn)物，我國汽車后市場的起步較晚，行業(yè)法律法規(guī)不是十分健全。另外，汽車后市場涉及多個領(lǐng)域，沒有針對整個汽車后市場的法律法規(guī)，主要是從汽車后市場的細分市場的角度制定相關(guān)的政策。圖表1：2009-2013年中國汽車后市場政策匯總表圖表2：中國汽車后市場標準匯總表

其次，分析我國汽車后市場行業(yè)發(fā)展狀況隨著我國汽車保有量的增加，汽車后市場規(guī)模逐漸擴大，行業(yè)發(fā)展迅速。截至2012年，我國汽車后市場營業(yè)額達到4900億元左右，2009-2012年年均復(fù)合增長率達到27.80%。從銷售利潤方面看，國外成熟汽車市場中，整車的制造、銷售利潤約占整個汽車業(yè)利潤的21%、零部件供應(yīng)的利潤約占22%，50%-60%的利潤是在服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生。以美國為例，美國汽車售后服務(wù)年產(chǎn)值高達1400億美元，汽車維修業(yè)的利潤率達到27%。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)利潤的逐漸下降，汽車制造商開始向后市場需找利潤，我國汽車后市場占整個產(chǎn)業(yè)鏈的利潤將會逐漸上升。圖表1：成熟市場汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤分布圖（單位：%）

再次，分析中國汽車后市場部分細分行業(yè)發(fā)展狀況（一）汽車金融行業(yè)發(fā)展狀況目前，我國能夠提供汽車金融服務(wù)的公司主要有商業(yè)銀行、汽車金融公司、汽車租賃公司、二手車經(jīng)銷商等。其中，商業(yè)銀行按照傳統(tǒng)的零售貸款模式，專業(yè)性不足導(dǎo)致審批慢、效率低。而汽車金融公司受監(jiān)管政策、資金來源等因素影響，業(yè)務(wù)規(guī)模受到限制。（二）汽車融資租賃行業(yè)發(fā)展狀況汽車融資租賃是指以汽車作為標的物，出租人根據(jù)承租人對供貨人和租賃標的物的選擇，由出租人向供貨人購買租賃標的物，然后租給承租人使用。我國汽車融資租賃行業(yè)大致經(jīng)歷了如下階段：①20世紀80年代，汽車融資租賃出現(xiàn)，缺少行業(yè)法律、法規(guī)，租賃公司對于開展哪方面的租賃業(yè)務(wù)也不太明確；②20世紀90年代，以租代售出現(xiàn)，租賃公司也開始嘗試用融資租賃的方式銷售汽車。盡管此時國營企業(yè)變成國有企業(yè)，私人經(jīng)濟開始發(fā)展，但還是抑制不住國有企業(yè)的亂投資和超前消費的問題；③21世紀初，國家由限制消費和投資轉(zhuǎn)變?yōu)楣膭钕M和投資，汽車融資租賃開始發(fā)展。（三）汽車保險行業(yè)發(fā)展狀況圖表1：中國汽車保險行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

最后，分析我國汽車后市場行業(yè)發(fā)展前景我國汽車后市場才剛剛起步，巨大的利潤驅(qū)使，眾多企業(yè)資本蜂擁而至，在極其短暫的時間內(nèi)匯聚集中，猶如裂變一般聚集了巨大的能量，然而，受種種因素的制約，普遍業(yè)態(tài)簡單、規(guī)模不大，而且服務(wù)質(zhì)量也參差不齊，極其容易造成業(yè)態(tài)的畸形發(fā)展，猶如裂變之殤，一方面，市場規(guī)律決定的大魚吃小魚，小品牌或無品牌的企業(yè)難以生存，紛紛倒閉，更甚者，胡亂要價，惡性競爭，最終受傷的是消費者，整個汽車服務(wù)市場毫無秩序，雜亂無章。

總結(jié)汽車后市場是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務(wù)。也就是說，汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售后使用環(huán)節(jié)中各種后繼需要和服務(wù)而產(chǎn)生的一系列交易活動的總稱。2002年起，十年間汽車后市場迅速崛起，國內(nèi)一部分眼光獨到的淘金者看到了巨大商機，大量資本相繼流入汽車維修、保養(yǎng)、裝修、美容為首的清洗、年檢、后續(xù)保險、防盜、安全、二手車交易等多個領(lǐng)域，汽修美容門店猶如雨后春筍，可謂大街小巷，比比皆是。國家發(fā)改委中國設(shè)備管理協(xié)會汽車用品及改裝技術(shù)專家，安萊(北京)汽車技術(shù)研究院院長闞友波：中國已成為全球第一大汽車消費大國，為后市場領(lǐng)域帶來了巨大機遇。這一行業(yè)的先行者美國、日本等國家，后市場已成為成熟市場，是汽車產(chǎn)業(yè)獲利的主要來源，被喻為“黃金產(chǎn)業(yè)”。編制單位：中金普華 4008085396

1.2.1 可行性研究步驟1.2.2 汽車后市場項目可行性研究基本內(nèi)容（1）項目名稱（2）項目建設(shè)背景（3）項目承辦單位（4）項目建設(shè)用地（5）項目建設(shè)期限（6）項目建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模（7）項目開發(fā)建設(shè)模式（8）汽車后市場可行性研究報告編制依據(jù)1.2.3 汽車后市場項目可行性研究結(jié)論（1）項目政策可行性研究結(jié)論（2）產(chǎn)品方案可行性研究結(jié)論（3）建設(shè)場址可行性研究結(jié)論（4）工藝技術(shù)可行性研究結(jié)論（5）設(shè)備方案可行性研究結(jié)論（6）工程方案可行性研究結(jié)論（7）經(jīng)濟效益可行性研究結(jié)論（8）社會效益可行性研究結(jié)論（9）環(huán)境影響可行性研究結(jié)論第2章：汽車后市場行業(yè)市場分析與中金預(yù)測2.1 汽車后市場項目涉及產(chǎn)品或服務(wù)范圍2.2 汽車后市場行業(yè)市場分析2.2.1 政策、經(jīng)濟、技術(shù)和社會環(huán)境分析2.2.2 汽車后市場市場規(guī)模分析2.2.3 汽車后市場盈利情況分析2.2.4 汽車后市場市場競爭分析2.2.5 汽車后市場進入壁壘分析2.3 汽車后市場行業(yè)市場前瞻預(yù)測第3章：汽車后市場項目建設(shè)場址分析3.1 汽車后市場項目建設(shè)場址所在位置現(xiàn)狀3.1.1 項目建設(shè)地地理位置3.1.2 項目建設(shè)地土地權(quán)類別3.1.3 項目建設(shè)地土地利用現(xiàn)狀3.2 汽車后市場項目場址建設(shè)條件3.2.1 項目建設(shè)場址地形、地貌、地震情況3.2.2 項目建設(shè)場址工程地質(zhì)與水文地質(zhì)3.2.3 項目建設(shè)場址經(jīng)濟條件3.2.4 項目建設(shè)場址交通條件3.2.5 項目建設(shè)場址公用設(shè)施條件3.2.6 項目建設(shè)場址防洪、防潮、排澇設(shè)施條件3.2.7 項目建設(shè)場址法律支持條件3.2.8 項目建設(shè)場址氣候條件3.2.9 項目建設(shè)場址自然資源條件3.2.10 項目建設(shè)場址人口條件3.3 汽車后市場項目建設(shè)地條件對比3.3.1 項目建設(shè)條件對比3.3.2 項目建設(shè)投資對比3.3.3 項目運營費用對比3.3.4 項目推薦場址方案3.3.5 項目場址位置圖第4章：汽車后市場項目技術(shù)方案、設(shè)備方案和工程方案4.1 汽車后市場項目技術(shù)方案4.1.1 項目生產(chǎn)方法4.1.2 項目工藝流程4.1.3 項目技術(shù)來源4.1.4 推薦方案工藝流程圖4.2 汽車后市場項目設(shè)備方案4.2.1 項目主要設(shè)備選型4.2.2 項目主要設(shè)備來源4.2.3 推薦方案的主要設(shè)備4.3 汽車后市場項目工程方案4.3.1 項目工程建設(shè)內(nèi)容4.3.2 項目特殊基礎(chǔ)工程方案4.3.3 項目工程建設(shè)規(guī)模4.3.4 項目建筑安裝工程量估算4.3.5 項目主要建設(shè)工程一覽表第5章：汽車后市場項目節(jié)能方案分析5.1 節(jié)能政策與規(guī)范分析5.1.1 節(jié)能政策分析5.1.2 節(jié)能規(guī)范分析5.2 汽車后市場項目能耗狀況分析5.2.1 汽車后市場項目所在地能源供應(yīng)狀況5.2.2 汽車后市場項目能源消耗狀況分析5.3 汽車后市場項目節(jié)能目標和措施分析5.3.1 項目節(jié)能目標5.3.2 節(jié)約熱能措施5.3.3 節(jié)電措施5.3.4 節(jié)水措施5.4 汽車后市場項目節(jié)能效果分析5.4.1 裝備節(jié)能效果5.4.2 建筑節(jié)能效果第6章：汽車后市場項目環(huán)境保護分析6.1 汽車后市場項目建設(shè)場址環(huán)境條件6.2 汽車后市場項目主要污染源和污染物6.2.1 項目主要污染源分析6.2.2 項目主要污染物分析6.3 汽車后市場項目環(huán)境保護措施6.3.1 大氣污染防治措施6.3.2 噪聲污染防治措施6.3.3 水污染防治措施6.3.4 固體廢棄物污染防治措施6.3.5 綠化措施6.4 環(huán)境保護投資預(yù)算6.5 環(huán)境影響評價分析6.6 地質(zhì)災(zāi)害及特殊環(huán)境影響6.6.1 汽車后市場項目建設(shè)地址地質(zhì)災(zāi)害情況6.6.2 汽車后市場項目引發(fā)發(fā)地質(zhì)災(zāi)害風險6.6.3 地質(zhì)災(zāi)害防御的措施6.6.4 特殊環(huán)境影響及保護措施第7章：汽車后市場項目勞動安全與消防7.1 編制依據(jù)和執(zhí)行標準7.1.1 項目編制依據(jù)7.1.2 項目執(zhí)行標準7.2 危險因素和危害程度7.2.1 安全隱患主要存在部位與危害程度7.2.2 有害物質(zhì)種類與危害程度7.3 前瞻安全措施方案7.3.1 工藝和設(shè)備安全選擇措施7.3.2 對危險作業(yè)的保護措施7.3.3 對危險場所的防護措施7.4 前瞻消防措施方案7.4.1 火災(zāi)隱患分析7.4.2 前瞻消防設(shè)施方案第8章：汽車后市場項目組織架構(gòu)與人力資源配置8.1 汽車后市場項目組織架構(gòu)8.1.1 項目法人組建方案8.1.2 項目管理機構(gòu)組織架構(gòu)8.2 汽車后市場項目人力資源配置8.2.1 項目員工數(shù)量8.2.2 員工來源及招聘方案8.2.3 員工培訓(xùn)方案8.2.4 工資與福利第9章：汽車后市場項目實施進度分析9.1 汽車后市場項目實施進度規(guī)劃9.1.1 項目管理機構(gòu)設(shè)立9.1.2 項目資金籌集安排9.1.3 項目技術(shù)獲取轉(zhuǎn)讓9.1.4 項目勘察設(shè)計9.1.5 項目設(shè)備訂貨9.1.6 項目施工前期準備9.1.7 項目完整竣工驗收9.2 汽車后市場項目實施進度表第10章：汽車后市場項目投資預(yù)算與融資方案10.1 汽車后市場項目投資預(yù)算10.1.1 項目總投資10.1.2 固定資產(chǎn)投資10.1.3 流動資金10.2 汽車后市場項目融資方案10.2.1 項目資本金籌措10.2.2 項目債務(wù)資金籌措10.2.3 項目融資方案分析第11章：汽車后市場項目財務(wù)評價分析11.1 財務(wù)評價依據(jù)及范圍11.1.1 財務(wù)評價依據(jù)11.1.2 財務(wù)評價范圍和方法11.2 前瞻對汽車后市場項目銷售收入估算11.2.1 產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模11.2.2 項目實施進度11.2.3 年新增銷售收入和增值稅及附加估算11.3 前瞻對汽車后市場項目經(jīng)營成本和總成本費用估算11.3.1 費用估算基礎(chǔ)數(shù)據(jù)11.3.2 年總成本費用估算11.3.3 年經(jīng)營成本估算11.4 財務(wù)盈利能力分析11.4.1 利潤總額及分配11.4.2 現(xiàn)金流量分析11.4.3 投資效益分析11.5 財務(wù)清償能力分析11.6 財務(wù)生存能力分析11.7 不確定性分析11.7.1 盈虧平衡分析11.7.2 敏感性分析11.8 財務(wù)評價主要數(shù)據(jù)及指標第12章：前瞻對汽車后市場項目社會效益與風險評價分析12.1 社會效益前瞻12.2 汽車后市場項目風險前瞻12.2.1 項目風險定性分析12.2.2 項目風險防范措施第13章：附圖、附表、附件

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