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真實(shí)試駕體驗(yàn)：電動(dòng)汽車真能節(jié)能嗎？【鉅大鋰電】

來源：泰然健康網(wǎng) 時(shí)間：2024年12月16日 07:27

插電式（plug-in）電動(dòng)汽車蓄勢待發(fā)，SemicoResearch認(rèn)為，該類車輛將會(huì)受到消費(fèi)者的高度需求。電動(dòng)汽車有很多很多好處，省下油錢只是第一步而已；它們的活動(dòng)零件也比較少，因此可靠度更高。此外，電動(dòng)汽車馬達(dá)比內(nèi)燃機(jī)引擎安靜得多，維修成本較低，平日運(yùn)轉(zhuǎn)所需成本（operationalcosts）也比較低。

在Semico，我們有兩位同事（員工總數(shù)是10人）就是開插電式電動(dòng)汽車：其中一個(gè)是我，最近買了輛雪佛蘭ChevyVolt；另一個(gè)是我們CTOTonyMassimini，他入手的車款是日產(chǎn)（Nissan）的Leaf；這兩款電動(dòng)汽車都各有優(yōu)缺點(diǎn)。

（編按：查了一些資料發(fā)現(xiàn)，Volt其實(shí)并非全電動(dòng)汽車輛，有保留內(nèi)燃機(jī)，但是僅做為啟動(dòng)內(nèi)部發(fā)電機(jī)，不作為車輪的動(dòng)力來源；與一般的混合動(dòng)力車輛又不太相同，車廠也避稱其混合動(dòng)力，都叫電動(dòng)汽車。但NissanLeaf則是真正的全電動(dòng)汽車。以上資料如有誤還請(qǐng)指正，歡迎討論?。?/p>

雪佛蘭Volt將設(shè)計(jì)元素很好地整合在一起，外觀給人堅(jiān)固可靠、簡潔流暢的感覺；在性能方面；Volt的電動(dòng)馬達(dá)等同于250匹馬力（HP）、扭矩（torque）為273磅尺（pound-feet）的內(nèi)燃機(jī)引擎。由于采用單速度電動(dòng)馬達(dá)，不需要變速箱，也讓車輛的設(shè)計(jì)能簡化。

該車款配備16kW的電池，其中10kW是用于全電動(dòng)推進(jìn)，其余6kW是支持延長距離模式的緩沖備用，以確保行駛距離為10萬英哩（約16萬公里）的電池壽命。

到目前為止，我的Volt充電一次可行駛38~50英哩（約60~80公里），只使用到電池中10kW的常用電力；在電力消耗完之后，內(nèi)部的發(fā)電機(jī)會(huì)啟動(dòng)維持車輛運(yùn)轉(zhuǎn)，并在車輛減速時(shí)為電池進(jìn)行充電。依據(jù)駕駛路況，汽車動(dòng)力會(huì)在電池與發(fā)電機(jī)之間切換；我已經(jīng)開這臺(tái)車約1個(gè)月左右，在第一次充電全電動(dòng)行駛64公里之后，我達(dá)到了1加侖（約3.8升）汽油行駛68公里的紀(jì)錄。

據(jù)說因此Volt充電一次的行駛距離最高可以達(dá)到400英哩（約645公里），但我還沒試過；畢竟才入手這輛車不到一個(gè)月，大部分的行駛距離都在40英哩以下，而且汽油發(fā)電機(jī)很少被啟動(dòng)。

ChevyVolt另一個(gè)很棒的特色，是可在車輛行進(jìn)中切換駕駛模式；選項(xiàng)包括正常模式（normal）、運(yùn)動(dòng)模式（sport）以及登山模式（mountain）。正常模式可提供最省電的能源使用，以及最長的電池行駛距離；運(yùn)動(dòng)模式則提供較快的加速，能源消耗也會(huì)較快；登山模式則是在車輛行駛于爬坡路段時(shí)，提供額外的電力到馬達(dá)，但駕駛?cè)诵枰诘诌_(dá)山路之前30分鐘啟動(dòng)。

另一款電動(dòng)汽車日產(chǎn)Leaf則是配備32kW電池，電動(dòng)馬達(dá)性能稍低，也沒有內(nèi)建發(fā)電機(jī)；充電一次的行駛為90英哩。但與Volt一樣，Leaf也是一款完美整合各種設(shè)計(jì)元素、安靜且時(shí)尚的電動(dòng)汽車。

我曾經(jīng)讀過幾篇文章，警告人們不要購入插電式電動(dòng)汽車，原因是目前這種車款一開始的售價(jià)太高，而且車主可能會(huì)需要付出較多的電費(fèi)。但我對(duì)這些文章的動(dòng)機(jī)是存疑的，有沒有可能幕后黑手正是石油公司？每個(gè)月的電費(fèi)帳單金額增加幅度，很難比每個(gè)月的加油錢還高，甚至以最省油的內(nèi)燃機(jī)引擎來說也是這樣。

那讓我們來算算帳吧！目前美國亞利桑那州的標(biāo)準(zhǔn)電費(fèi)是每千瓦小時(shí)（perkilowatthour）0.105美元；如果用電戶選擇time-of-day計(jì)費(fèi)方式，離峰時(shí)間電費(fèi)是每千瓦小時(shí)0.06美元；而且還有一個(gè)電動(dòng)汽車專屬的超省錢費(fèi)率是每千瓦小時(shí)0.035美元。以下用晚上十一點(diǎn)到第二天早上六點(diǎn)的時(shí)段，用標(biāo)準(zhǔn)電費(fèi)與超省費(fèi)率來計(jì)算。

我的Volt上次行駛110英哩的距離，消耗24.7kW電力，將之乘以每千瓦小時(shí)0.105美元的電費(fèi)費(fèi)率，總價(jià)是2.59美元，或是每英哩0.0235美元。這用內(nèi)燃機(jī)引擎行駛距離來換算，大約是1加侖汽油要跑40英哩。

一臺(tái)汽車可能需要加2.75加侖的汽油才能行駛到110英哩，這樣所需成本為11美元（每加侖4美元），也就是每英哩0.1美元。因此在行駛了5萬英哩之后，汽油動(dòng)力車總共得花5，000美元加油，但電動(dòng)汽車耗費(fèi)的電力成本約為1，178.86美元（標(biāo)準(zhǔn)電費(fèi)）。如果用超省錢離峰電費(fèi)，只需要392.95美元。

雖然電動(dòng)汽車一開始售價(jià)比汽車高了些，但卻能節(jié)省運(yùn)轉(zhuǎn)成本，在維修成本上看來也是；當(dāng)然，額外的好處就是我知道我減少了對(duì)國外進(jìn)口汽油的依賴度，也對(duì)環(huán)保做出了小小貢獻(xiàn)。這種感覺真的很好；我還得說我對(duì)這樣的技術(shù)還留在美國本土、沒有移到中國去，感到很欣慰。

開了Volt一個(gè)月，我現(xiàn)在認(rèn)為美國聯(lián)邦政府貸款給通用汽車（GM，編按：雪佛蘭隸屬于通用汽車集團(tuán)）很正確，這是有利息可回收的；畢竟通用汽車獨(dú)立發(fā)明且生產(chǎn)了像Volt這樣配備尖端科技的車輛，還有暢銷的Cruze等小型車款。

——本文作者JimFeldhan為市場研究機(jī)構(gòu)SemicoResearch總裁