[車友頭條-車友號-艾迪汽車]  今年，一場突如其來的疫情讓出行受到極大影響，私家車出行成為首選，隨之而來的“車內(nèi)空氣環(huán)境是否安全？”成為話題焦點，“健康汽車”也成為熱門關(guān)鍵詞。以吉利、長安為首的自主品牌首當其沖，打響了“健康汽車”技術(shù)圍殲戰(zhàn)。吉利的N95健康汽車，榮威的N99汽車，廣汽的中醫(yī)汽車……紛紛亮相，不少消費者卻仍持幣觀望，行業(yè)專家表示：健康汽車是否真的健康，還得靠數(shù)據(jù)說話。

健康汽車哪些數(shù)據(jù)說了算

新冠病毒引起了人們對車內(nèi)空氣環(huán)境的關(guān)注，而助使病毒傳播的PM2.5（細顆粒物）只是車內(nèi)空氣污染源之一。汽車健康受到多方面因素的影響，為了應對人們對車內(nèi)環(huán)境健康的新需求和新要求，中國汽車健康指數(shù)中心在汽車行業(yè)、醫(yī)療行業(yè)、通信行業(yè)的研究基礎(chǔ)之上，制定出關(guān)于車內(nèi)揮發(fā)性有機物（VOC）、氣味強度（VOI）、車輛電磁輻射（EMR）、車內(nèi)顆粒物（PM）以及致敏物質(zhì)（VAR）共5個評價板塊的測試評價體系。

車內(nèi)揮發(fā)性有機物（VOC)是在常溫、光照和通風三種工況下對車內(nèi)的揮發(fā)性有機化合物和醛酮進行測評。VOC的評價指標細分為健康危害指標和綜合污染指標，其中健康危害指標考量根據(jù)US EPA（美國環(huán)?？偸穑藴士荚u致癌風險，主要指第Ⅰ類致癌物質(zhì)（苯和甲醛）；綜合污染指標以《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》為參考，增加了光照和通風兩個標準，考評車內(nèi)綜合污染物濃度。

車內(nèi)氣味強度（VOI）主要對嗅覺產(chǎn)生影響，屬于人嗅覺感官和舒適度的主觀評價。為了保證客觀性，評價采用6級評價法對氣味強度做出了標準描述，參與測評的氣味測評員必須通過嚴格考試，獲得資格才能進行氣味測評，完成評價后將對數(shù)據(jù)可靠性及時分析，如果出現(xiàn)偏差，就需要重測，直至數(shù)據(jù)具備信度。

車內(nèi)電磁輻射（EMR）是在勻速、急加速、急減速和通信四種狀態(tài)下，對主駕駛位、副駕駛位、左乘員位和右乘員位的輻射量進行評測。在每個測試區(qū)域，測試點位將會按照人體部位的不同，例如頭部、胸部等，分配評測權(quán)重。

車內(nèi)顆粒物（PM）和致敏性物質(zhì)（VAR）也會影響身體健康。如果車內(nèi)密封性不好，或空氣凈化能力欠佳，霧霾、揚塵、花粉等顆粒物和致敏性物質(zhì)入侵車內(nèi)空氣。此外，某些與皮膚接觸的車內(nèi)材料也可能會對人體產(chǎn)生刺激，出現(xiàn)過敏等不適反應。未來，中國汽車健康指數(shù)將完善測試范圍，加入對PM和VAR的考評。

健康標準到底怎么看

在各評價板塊中，達到什么標準才算健康？讓我們來看看這些分數(shù)如何得出，讓消費者了解數(shù)字背后的含義。

1.健康危害指標考量車內(nèi)致癌物質(zhì)量

VOC評價標準細分為健康危害和綜合污染兩個指標。

苯和甲醛為第Ⅰ類致癌物質(zhì)，健康危害指標根據(jù)車內(nèi)苯和甲醛的車內(nèi)含量來評判致癌風險。根據(jù)美國EPA的計算模型，當H<1×10時，認為不存在致癌風險。當1×10≤H＜1×10時，認為致癌風險在可接受的范圍內(nèi)。

健康危害值計算公式 H=C*P

健康危害值 H

有害物日均吸收量Cxr

致癌因子Pf

CS75 PLUS健康危害指標得分率97.5%，超過99%的車型。根據(jù)得分率，再結(jié)合評分細則得分權(quán)重可以看出，其車內(nèi)空氣苯和甲醛健康危害值均低于1×10，符合美國EPA標準，致癌風險相當?shù)汀?/p>

2.不只看兩種致癌物質(zhì)，更考慮多類綜合污染物質(zhì)含量

綜合污染指標的考評是對苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的綜合含量進行考評，通過模擬環(huán)境得到污染物的平均濃度，再計算污染物平均濃度與評價標準的相對數(shù)值，也就得到了污染指數(shù)Ⅰ。污染指數(shù)的數(shù)值越大，說明綜合污染程度越高。

綜合污染物質(zhì)的含量標準，以《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》修訂征求意見稿目前為參考。

在其基礎(chǔ)上，C-AHI增加了光照和通風狀態(tài)的評價標準。

光照狀態(tài)下，由于車內(nèi)氣溫升高，污染物質(zhì)含量有一定提高，因此評價標準應適當放寬。

經(jīng)評測，CS75 PLUS得分率100%，污染指數(shù)達到Ⅰ級，說明其對“五苯三醛”管控較好，常溫、高溫、通風三個狀態(tài)下均符合標準，空氣污染物質(zhì)苯、甲苯等8種物質(zhì)空氣含量均在規(guī)定標準以下。

3.六級評分法客觀考評車內(nèi)氣味氣度

車內(nèi)氣味強度的考評具備主觀性，為了減少主觀性和環(huán)境隨機因素的影響，氣味測評員必須經(jīng)過兩輪篩選，獲得資格后才能正式從事氣味評價工作。同時，評價結(jié)果也必須經(jīng)過統(tǒng)計學方法處理，保證數(shù)據(jù)的信度和效度。

氣味評價員會在常溫、高溫和通風三種狀態(tài)下，對駕駛室、副駕駛室、后排座位的車內(nèi)氣味進行評價，然后對結(jié)果進行匯總，計算極差是否小于等于1.5，若大于則需重新測試。符合標準后，氣味評價員評價結(jié)果的算術(shù)平均值也就是車內(nèi)氣味等級。

CS75 PLUS得分率90%，達到2級標準。這說明，車內(nèi)氣味評測組一致認為，在常溫、高溫和通風狀態(tài)下，其車內(nèi)氣味“有輕微氣味，且不刺鼻”。

4.均勻分配權(quán)重 多區(qū)域多點位測試電磁輻射量

EMR板塊的評測是對車內(nèi)主駕駛位、副駕駛位、左乘員位和右乘員位四個區(qū)域，人體不同部位高度電磁輻射量的考評。測評人員會在勻速、急加速、急減速和通信狀態(tài)下，測評電磁輻射數(shù)值，然后依據(jù)《電磁環(huán)境控制限值》（中華人民共和國國家標準）的參考限值為基準，計算綜合得分。

EMR板塊各指標的得分權(quán)重高低依次為勻速、通信、急加速和急減速。

由于，勻速時間占比最高，其得分權(quán)重也最高。CS75 PLUS在勻速階段得分率100%，說明其在勻速行駛時，車內(nèi)電磁輻射含量達到最低標準。急加速和急減速得分率分別為100%和98.8%，輻射防護效果較好。通信狀態(tài)下，CS75 PLUS得分率為47.8%，比平均得分率43.65%略高，仍符合《電磁環(huán)境控制限值》中0.17/f的限值。

CS75 PLUS在通信狀態(tài)下，車內(nèi)電磁輻射含量表現(xiàn)一般，但滿足國家限值。日常行駛時，車內(nèi)電磁輻射對人體造成影響時長更高，CS75 PLUS表現(xiàn)優(yōu)秀。因此，EMR板塊仍然拿到五星。

總體來看，CS75 PLUS整體表現(xiàn)優(yōu)異。在VOC/VOI板塊排名第一，VOC方面體現(xiàn)了有效的管控，車內(nèi)綜合污染物質(zhì)含量低，其VOI方面成績同樣優(yōu)秀，得分與沃爾沃XC60一致。在EMR板塊，CS75 PLUS也體現(xiàn)了電磁輻射的優(yōu)良防護，獲得了五星評價。CS75 PLUS多項成績排名第一，綜合評分也得到了第一，因此獲得了2019“年度推薦車型”，對于健康汽車，起到了積極的代表作用，同時也為消費者提供了更好的健康保障。

相信疫情之后，相信消費者也會對健康汽車有更高的重視度。目前仍是疫情期間，希望大家不單是關(guān)注健康汽車，更要做好防護工作，及時更換空調(diào)濾芯，定期對車內(nèi)消毒，保持健康用車的良好習慣。（文/車友號 艾迪汽車）

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