“我了解到，有兩三家公司正在考慮將研發(fā)負(fù)責(zé)人調(diào)往中國，或者將中國研發(fā)負(fù)責(zé)人調(diào)往全球總部，以便更好地學(xué)習(xí)中國市場的經(jīng)驗。此外，還有一些公司正在調(diào)整部門布局。至少有兩三家主要的汽車零部件供應(yīng)商已經(jīng)將其創(chuàng)新和技術(shù)部門負(fù)責(zé)人調(diào)往上海，以便他們學(xué)會更快地創(chuàng)新?！彼稍兎?wù)中國區(qū)負(fù)責(zé)人SuneetPuri告訴第一財經(jīng)。

在上海舉辦的電動方程式錦標(biāo)賽（下稱“FE”）期間，SuneetPuri接受了記者采訪。2014年，F(xiàn)E首場賽事在北京開啟。十年間，F(xiàn)E賽事就如中國汽車市場一樣，經(jīng)歷了劇烈變化。一切向著電動化和智能化邁進(jìn)，超常規(guī)的發(fā)展速度，伴隨著超常規(guī)的挑戰(zhàn)。

能量的競爭

FE是一項激情的運(yùn)動，速度中伴隨著風(fēng)險。FE與其他汽車賽事大相徑庭的是，車隊與車手必須在整個比賽過程中進(jìn)行高效的能量管理。

“所有初次接觸電動方程式的車手都會發(fā)現(xiàn)這一點非常困難?！痹谏虾E賽事開始之前，記者在位于上海市嘉定區(qū)的賽車場采訪了車手米奇·埃文斯。他認(rèn)為能量管理是電動方程式的一項巨大挑戰(zhàn)?！蔽艺J(rèn)為很多人在加入電動方程式之前都低估了這一點?！?/p>

FE上海站第一天的比賽，啟用了進(jìn)站超級快充。賽車在比賽過程中進(jìn)站一次，充電30秒以補(bǔ)充近10%的能量。

即便不啟用超級充電功能，這些賽車也能完成賽事。啟用超級快充環(huán)節(jié)，給予車隊調(diào)整策略的空間，提升了賽事觀賞性，更重要的是展示了這項技術(shù)在大眾汽車領(lǐng)域應(yīng)用的可能性。

“賽事主辦方啟用進(jìn)站快充的目的，僅僅是為了展示600千瓦快速充電技術(shù)的實力。他們希望向消費(fèi)者展示，未來在公路車輛上實現(xiàn)600千瓦的快速充電并非遙不可及?！苯荼猅CS車隊賽事總監(jiān)詹姆斯·巴克利對記者說。

中國是新能源汽車大國。電動汽車的推廣，一度也受限于電池能量密度以及充電效率。技術(shù)的進(jìn)步，逐漸緩解了車主的焦慮。不過目前國內(nèi)大多數(shù)電動汽車的充電功率都不到300千瓦.

充電效率的提升依賴于一系列技術(shù)的改進(jìn)，碳化硅的引入是關(guān)鍵因素之一。

碳化硅是逆變器里的關(guān)鍵材料，后者的作用是將電池提供的直流電轉(zhuǎn)換為驅(qū)動電機(jī)所需的交流電，從而驅(qū)動車輛運(yùn)行。過去，逆變器的核心部件通常由硅制成?，F(xiàn)在，新型材料碳化硅替代了它。碳化硅在需要高電流、高溫和高熱傳導(dǎo)的應(yīng)用中具有更大優(yōu)勢。

捷豹TCS車隊從2017年開始在賽車上使用碳化硅，是首批在FE賽事中使用碳化硅的兩家制造商之一。此后，其他車隊也陸續(xù)開始采用這種材料。

“從一開始，我們的合作伙伴就是Wolfspeed?！闭材匪埂ぐ涂死f：“你會發(fā)現(xiàn)大多數(shù)廠商車隊通常都會與一家碳化硅制造商建立非常緊密的合作關(guān)系，因為它是你動力總成開發(fā)的重要組成部分。”

Wolfspeed是一家碳化硅研發(fā)和制造企業(yè)。在電動方程式賽車上使用碳化硅五年之后，捷豹宣布這項技術(shù)將應(yīng)用于其下一代全電動量產(chǎn)車型。目前不少車企的高端消費(fèi)車型里，都已經(jīng)搭載了碳化硅。

“車企在FE賽場上測試技術(shù)。如果你開發(fā)了技術(shù)來提高電池的效率，提高運(yùn)行效率，這項技術(shù)就可以應(yīng)用到面向大眾市場的汽車上?！盨uneetPuri表示。碳化硅的擴(kuò)散路徑顯示，電動方程式是電動汽車技術(shù)的試驗田。

TCS主要客戶群體包括在華運(yùn)營的中國企業(yè)和跨國公司。除了捷豹汽車，它在全球范圍內(nèi)服務(wù)的車企還包括Stellantis集團(tuán)和通用集團(tuán)。在印度，電動汽車剛剛興起，塔塔集團(tuán)擁有印度銷量最高的電動汽車——TataNexonEV。

Wolfspeed的命運(yùn)凸顯出汽車產(chǎn)業(yè)競爭的殘酷。這家全球份額居前的碳化硅供應(yīng)商正準(zhǔn)備提交破產(chǎn)申請，以重整其龐大的債務(wù)。

盈利的挑戰(zhàn)

2024年，F(xiàn)E的首場比賽開始于北京。

“電動方程式如今已在全球擁有4億車迷。在過去的十年里，電動方程式的車迷數(shù)量增長速度超過了其他任何賽車運(yùn)動?！闭材匪埂ぐ涂死硎?，“然而，我們必須謹(jǐn)慎，避免成本超過收益而導(dǎo)致的投資回報率不理想。與所有企業(yè)一樣，我們需要對商業(yè)運(yùn)營進(jìn)行成本控制?！?/p>

汽車賽事并非一項容易盈利的項目。以一級方程式為例，直到最近，它的商業(yè)模式依然脆弱。為此，一級方程式和電動方程式賽事都引入了成本上限，以使其商業(yè)模式變得更加健康。

這些FE車隊通常得到整車企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的支持。作為全球銷量最大的汽車市場，中國是這些車企的主戰(zhàn)場之一。但就如方程式賽車一樣，中國市場上的跨國車企、中國本土車企的盈利能力同樣脆弱。

SuneetPuri已經(jīng)在上海工作七年了，據(jù)他觀察，這期間比亞迪車型已經(jīng)更新了三代。

“比亞迪快速推出新車型的能力，我認(rèn)為是中國企業(yè)的核心競爭力。相比之下，跨國公司在這方面顯得力不從心?！盨uneetPuri說。

過去幾年間，中國汽車市場上的跨國車企不斷丟失市場份額。在向新能源汽車轉(zhuǎn)型的過程中，他們在猶豫不決中被中國車企趕超。

“我了解到，有兩三家公司正在考慮將研發(fā)負(fù)責(zé)人調(diào)往中國，或者將中國研發(fā)負(fù)責(zé)人調(diào)往全球總部，以便更好地學(xué)習(xí)中國市場的經(jīng)驗。過去，我們通常看到外籍人士來中國管理汽車公司，而現(xiàn)在，這種趨勢正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。此外，還有一些公司正在調(diào)整部門布局。至少有兩三家主要的汽車零部件供應(yīng)商已經(jīng)將其創(chuàng)新和技術(shù)部門負(fù)責(zé)人調(diào)往上海，以便他們學(xué)會更快地創(chuàng)新?！盨uneetPuri透露。

中國也有不少新能源汽車企業(yè)常年處于虧損狀態(tài)。數(shù)年前，蔚來汽車曾投資了自己的FE車隊，不過，蔚來后來將車隊控股權(quán)轉(zhuǎn)手他人。財務(wù)狀況不及預(yù)期是一項主要原因。今年的第一季度，蔚來虧損超60億，10年虧損總計超過了1000億人民幣。

全球經(jīng)貿(mào)環(huán)境動蕩，令跨國車企承受更大壓力。

當(dāng)全球商業(yè)環(huán)境良好時，跨國公司增加投資，專注于業(yè)務(wù)增長、轉(zhuǎn)型和新技術(shù)的推出；當(dāng)商業(yè)環(huán)境略顯低迷時，他們更加關(guān)注效率提升和成本降低。

“跨國車企希望，在營收增長乏力的情況下，能保持盈利能力?！睋?jù)SuneetPuri觀察，“目前，跨國企業(yè)對成本控制的需求非常旺盛。無論是技術(shù)開發(fā)還是客戶支持，他們都要求我們以更高效、更經(jīng)濟(jì)的方式完成。這也給我們帶來了很大的壓力?！?/p>

跨國車企正在重新評估在華戰(zhàn)略。

“中國市場潛力巨大，任何企業(yè)都無法忽視。即使是跨國公司，我認(rèn)為他們也只是暫時放緩腳步，重新調(diào)整戰(zhàn)略。我相信，在未來幾年內(nèi)，他們將會大規(guī)模重返中國市場?！盨uneetPuri表示。

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