本技術(shù)屬于電池，尤其涉及一種車輛電池故障診斷方法、裝置及設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、為滿足電動(dòng)汽車的功率需要，電池組通常由大量單體電池串并聯(lián)組成，隨著充放電循環(huán)、溫度變化等外部因素的影響，電池發(fā)生性能衰減，導(dǎo)致電池組中單體電池性能出現(xiàn)不均勻衰減，也即電池出現(xiàn)不一致的情況，電池出現(xiàn)不一致表示電池存在故障，不一致的問題會(huì)隨著使用時(shí)間增加逐漸惡化，影響整個(gè)電池系統(tǒng)的容量、壽命和安全性。

2、為了有效診斷電池的健康狀況，目前電池一致性的監(jiān)測(cè)主要是電壓一致性，通過計(jì)算單體電池的壓差，將壓差與閾值進(jìn)行比較，當(dāng)壓差超過閾值判定電池出現(xiàn)不一致的情況。

3、在上述方法中，只通過簡(jiǎn)單的壓差計(jì)算的方式，并不能很好的反應(yīng)電池的一致性問題，影響了電池診斷的準(zhǔn)確性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)實(shí)施例提供一種車輛電池故障診斷方法、裝置及設(shè)備，能夠提高電池診斷的準(zhǔn)確性。

2、第一方面，本技術(shù)實(shí)施例提供一種車輛電池故障診斷方法，所述方法包括：

3、獲取車輛電池的電池信息，所述電池包括多個(gè)電池單元；

4、根據(jù)所述電池信息，確定多個(gè)所述電池單元各自對(duì)應(yīng)的電壓特征值，所述電壓特征值用于表征每個(gè)所述電池單元的電壓與其余電池單元的電壓之間的相關(guān)系數(shù)，所述其余電池單元包括多個(gè)所述電池單元中除所述電壓特征值對(duì)應(yīng)的電池單元之外的其他所有電池單元；

5、根據(jù)多個(gè)所述電池單元各自對(duì)應(yīng)的電壓特征值，確定所述電池的基尼系數(shù)；

6、根據(jù)所述電池的基尼系數(shù)，得到所述電池的診斷結(jié)果。

7、在本技術(shù)一實(shí)施例中，所述電池信息包括在充電工況下采集的多個(gè)采樣點(diǎn)各自對(duì)應(yīng)的多個(gè)所述電池單元的電壓；

8、所述根據(jù)所述電池信息，確定多個(gè)所述電池單元各自對(duì)應(yīng)的電壓特征值，包括：

9、對(duì)每個(gè)電池單元執(zhí)行：根據(jù)第一電池單元在每個(gè)采樣點(diǎn)的電壓與第一均值的差值，得到所述第一電池單元在每個(gè)所述采樣點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第一電壓，所述第一均值是所述第一電池單元在多個(gè)所述采樣點(diǎn)的電壓的平均值；所述第一電池單元為多個(gè)所述電池單元中的任意一個(gè)電池單元；

10、針對(duì)每個(gè)第一電池單元，執(zhí)行如下處理：

11、分別根據(jù)所述第一電池單元的第一電壓和每個(gè)第二電池單元的第一電壓，得到所述第一電池單元的電壓與每個(gè)所述第二電池單元的電壓之間各自對(duì)應(yīng)的相關(guān)系數(shù)，所述第二電池單元為多個(gè)所述電池單元中除所述第一電池單元之外的一個(gè)電池單元；

12、根據(jù)所述第一電池單元的電壓與每個(gè)所述第二電池單元的電壓之間各自對(duì)應(yīng)的相關(guān)系數(shù)，計(jì)算得到所述第一電池單元對(duì)應(yīng)的電壓特征值。

13、在本技術(shù)一實(shí)施例中，所述根據(jù)所述第一電池單元的電壓與每個(gè)所述第二電池單元的電壓之間各自對(duì)應(yīng)的相關(guān)系數(shù)，計(jì)算得到所述第一電池單元對(duì)應(yīng)的電壓特征值，包括：

14、針對(duì)每個(gè)所述第一電池單元，執(zhí)行如下處理：

15、對(duì)所述第一電池單元的電壓與每個(gè)所述第二電池單元的電壓之間各自對(duì)應(yīng)的相關(guān)系數(shù)求和，得到所述第一電池單元對(duì)應(yīng)的第一相關(guān)系數(shù)；

16、根據(jù)所述第一電池單元對(duì)應(yīng)的第一相關(guān)系數(shù)和所述電池中電池單元的數(shù)量，得到所述第一電池單元對(duì)應(yīng)的電壓特征值。

17、在本技術(shù)一實(shí)施例中，所述根據(jù)多個(gè)所述電池單元各自對(duì)應(yīng)的電壓特征值，確定所述電池的基尼系數(shù)，包括：

18、若多個(gè)所述電池單元的電壓特征值中的最小電壓特征值大于第一特征值，則將0作為所述電池的基尼系數(shù)，所述第一特征值是根據(jù)分位數(shù)確定的，所述分位數(shù)是根據(jù)多個(gè)所述電池單元的電壓特征值的排序結(jié)果確定的；

19、若多個(gè)所述電池單元的電壓特征值中的最小電壓特征值小于或等于第一特征值，則將1減去第一概率值的差值作為所述電池的基尼系數(shù)。

20、在本技術(shù)一實(shí)施例中，所述第一概率值通過如下方式計(jì)算得到：

21、對(duì)多個(gè)所述電池單元的電壓特征值進(jìn)行分箱處理，得到每個(gè)箱體落入的電壓特征值的數(shù)量；

22、根據(jù)每個(gè)箱體落入的電壓特征值的數(shù)量和所述多個(gè)電池中電池單元的數(shù)量，得到每個(gè)箱體對(duì)應(yīng)的概率值；

23、根據(jù)每個(gè)箱體對(duì)應(yīng)的概率值計(jì)算得到第一概率值。

24、在本技術(shù)一實(shí)施例中，所述根據(jù)所述電池的基尼系數(shù)，得到所述電池的診斷結(jié)果，包括：

25、獲取所述電池的標(biāo)準(zhǔn)化參數(shù)值，其中，所述標(biāo)準(zhǔn)化參數(shù)值為第一中間值與第二中間值的比值，所述第一中間值為多個(gè)所述電池單元的電壓特征值中的最小電壓特征值減去多個(gè)所述電池單元的電壓特征值的均值，所述第二中間值為多個(gè)所述電池單元的電壓特征值的標(biāo)準(zhǔn)差；

26、若所述電池的基尼系數(shù)大于第一故障基尼系數(shù)，且小于第二故障基尼系數(shù)，且所述標(biāo)準(zhǔn)化參數(shù)值小于預(yù)設(shè)的第一故障值，則確定所述診斷結(jié)果為電池故障。

27、在本技術(shù)一實(shí)施例中，在根據(jù)所述電池的基尼系數(shù)，得到所述電池的診斷結(jié)果之后，所述方法還包括：

28、在所述診斷結(jié)果為電池故障的情況下，若所述最小電壓特征值位于預(yù)設(shè)的多個(gè)故障區(qū)間中的第一故障區(qū)間，則將所述第一故障區(qū)間對(duì)應(yīng)的故障等級(jí)作為所述為電池故障的等級(jí)，其中，所述多個(gè)故障區(qū)間中的每個(gè)故障區(qū)間對(duì)應(yīng)設(shè)置有故障等級(jí)。

29、在本技術(shù)一實(shí)施例中，在根據(jù)所述電池的基尼系數(shù)，得到所述電池的診斷結(jié)果之后，所述方法還包括：

30、在所述診斷結(jié)果為電池故障的情況下，確定第二故障區(qū)間，所述第二故障區(qū)間的上邊界為第一邊界值，所述第二故障區(qū)間的下邊界為多個(gè)所述電池單元的電壓特征值中的最小電壓特征值，所述第一邊界值是根據(jù)分箱處理的分位數(shù)確定的；

31、將多個(gè)所述電池單元中對(duì)應(yīng)的電壓特征值落入所述第二故障區(qū)間的電池單元，判定為存在故障的電池單元。

32、第二方面，本技術(shù)實(shí)施例提供一種車輛電池故障診斷裝置，所述裝置包括：

33、獲取模塊，用于獲取車輛電池的電池信息，所述電池包括多個(gè)電池單元；

34、第一確定模塊，用于根據(jù)所述電池信息，確定多個(gè)所述電池單元各自對(duì)應(yīng)的電壓特征值，所述電壓特征值用于表征每個(gè)所述電池單元的電壓與其余電池單元的電壓之間的相關(guān)系數(shù)，所述其余電池單元包括多個(gè)所述電池單元中除所述電壓特征值對(duì)應(yīng)的電池單元之外的其他所有電池單元；

35、第二確定模塊，用于根據(jù)多個(gè)所述電池單元各自對(duì)應(yīng)的電壓特征值，確定所述電池的基尼系數(shù)；

36、診斷模塊，用于根據(jù)所述電池的基尼系數(shù)，得到所述電池的診斷結(jié)果。

37、第三方面，本技術(shù)實(shí)施例提供一種電子設(shè)備，包括：處理器以及存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序指令的存儲(chǔ)器；

38、所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序指令時(shí)實(shí)現(xiàn)如第一方面所述的車輛電池故障診斷方法。

39、第四方面，本技術(shù)實(shí)施例提供一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序指令，所述計(jì)算機(jī)程序指令被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如第一方面所述的車輛電池故障診斷方法。

40、第五方面，本技術(shù)實(shí)施例提供一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，所述計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品中的指令由電子設(shè)備的處理器執(zhí)行時(shí)，使得所述電子設(shè)備執(zhí)行如第一方面所述的車輛電池故障診斷方法。

41、本技術(shù)實(shí)施例的車輛電池故障診斷方法、裝置及設(shè)備，通過計(jì)算多個(gè)電池單元各自對(duì)應(yīng)的電壓特征值，根據(jù)電壓特征值確定電池的基尼系數(shù)，根據(jù)基尼系數(shù)評(píng)估電池單元的差異，從而得到較為準(zhǔn)確的電池的診斷結(jié)果，能夠提高電池診斷的準(zhǔn)確性。

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