電池管理系統(tǒng)的主要任務是保證電池系統(tǒng)的設計性能，包括：

1）感知電池狀態(tài)：讀取電池單體的電壓、電流和溫度信息；

2）安全性：根據已知的狀態(tài)信息，保護電池單體或電池組免受損壞，防止出現(xiàn)安全事故；

3）耐久性：使電池工作在可靠的設計范圍內，保證工作的溫度和SoC區(qū)間，延長電池的使用壽命；

4）功率與動力性：維持電池工作在滿足車輛要求的狀態(tài)下，判定電池的充放電功率。

從硬件結構上，電池管理系統(tǒng)由傳感器、控制器、執(zhí)行器、高低壓線束等組成，從硬件結構上來看，它有以下的功能模塊：

1）電池參數(shù)檢測（傳感器層）：包括電池系統(tǒng)總電壓、總電流、單體電池電壓檢測、溫度檢測、煙霧探測、絕緣檢測、碰撞檢測等。

2）接觸器控制與電池安全保護（執(zhí)行層）：電池管理系統(tǒng)具備驅動接觸器的電路和診斷接觸器各個高壓節(jié)點的實際狀態(tài)。電池管理最后手段是斷開接觸器，診斷到故障后，根據故障的危害來分級處理，并通過串行網絡通知整車控制器進行有效處理，在極端情況下超過一定安全閾值時，BMS也可以切斷主回路電源，防止違反電池安全目標等對乘員產生傷害。

3）MCU計算核心：這部分是整個電池管理系統(tǒng)的算法，這部分也是電池系統(tǒng)作為一個整車控制器實現(xiàn)既定的功能安全目標最基礎的電路結構。

4）故障電路：這部分是有關整個電池管理系統(tǒng)本身和外部的情況的處理，包括故障檢測、故障類型判斷、故障定位、故障信息輸出等。故障檢測是指通過采集到的傳感器信號，采用診斷算法診斷故障類型。

5）均衡電路：整個電池系統(tǒng)的不一致性直接影響電池系統(tǒng)的實際可用容量，這個不一致性會隨著時間進行累積。電池均衡電路和相應的控制算法，是根據單體電池信息，采用均衡方式，盡可能使電池組容量接近于最小單體的容量。

6）電源管理電路和EMC抑制：電池管理系統(tǒng)從電池模組和12V電池上驅電，通過合理的保護電路來管控不同節(jié)點的電源情況。由于電池系統(tǒng)處在一個高壓大電流的環(huán)境里面，外部的負載會導致在母線上會有大量的暫態(tài)分量，在電池系統(tǒng)內部的電池管理系統(tǒng)需要具備好的抗電磁干擾能力，這里就要求在電源端，信號端具備良好的布局和理。

7）網絡通訊和喚醒電路：電池管理系統(tǒng)是需要與整車動力總成、車身網絡等整車網絡節(jié)點通信，也需要進行對應的網絡管理和喚醒休眠管理。在整個電池壽命周期里面，需要完成刷寫配置、在線標定、監(jiān)控、升級維護等，一般電池管理系統(tǒng)包含多路串行通信網絡。

8）信息存儲單元：用于存儲關鍵數(shù)據，比如在整個生命周期內客戶使用的情況，這部分核心內容是記錄電池系統(tǒng)超出預期的濫用數(shù)據的時間和頻次。

9）其他輔助電路：在實際的設計中會考慮加入時鐘模塊等電路。

10）可選電路：在電池管理系統(tǒng)可以加入絕緣檢測電路等。

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