三款超可愛代步車推薦，女生必備！
姐妹們，是時(shí)候告別每天風(fēng)吹日曬的小電驢通勤了！這里有三款超可愛的代步車推薦，幾萬塊就能輕松拿下，外觀時(shí)尚，純電驅(qū)動，開起來超級順心~
比亞迪海鷗 2024款榮耀版
官方指導(dǎo)價(jià)：8.58W
外觀：采用“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)，時(shí)尚動感，讓人一見傾心。
內(nèi)飾：配色清新，一體式座椅超級舒適。
安全配置：全系標(biāo)配主/副駕駛安全氣囊，續(xù)航能力強(qiáng)勁。
其他優(yōu)點(diǎn)：支持快充，還有對外放電功能，適合野外露營。夏天遠(yuǎn)程開空調(diào)通風(fēng)，出門一個(gè)手機(jī)就能開車。405km版本滿足日常代步需求。
歐拉好貓 2023款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航豪華型
官方指導(dǎo)價(jià)：13.98W
外觀：復(fù)古設(shè)計(jì)，配色多樣，超級吸睛。
內(nèi)飾：多種配色選擇，米棕、綠米、綠灰、藍(lán)灰，滿足不同審美需求。
安全配置：主/副駕駛安全氣囊、胎壓監(jiān)測、車道偏離預(yù)警等一應(yīng)俱全。
其他優(yōu)點(diǎn)：續(xù)航能力強(qiáng)大，快充快速便捷。
五菱繽果plus 2024款510km旗艦版
官方指導(dǎo)價(jià)：9.98W
外觀：新增粉色設(shè)計(jì)，復(fù)古時(shí)尚，特別適合小仙女。
內(nèi)飾：復(fù)古感與科技感結(jié)合，配置豐富。
其他優(yōu)點(diǎn)：車身尺寸更大，后備箱空間充足，適合周末郊游。語音功能隨叫隨到，多功能方向盤和電動座椅讓新手也能輕松駕駛。續(xù)航能力優(yōu)秀，城市通勤綽綽有余。
總結(jié)
比亞迪海鷗：三電安全、續(xù)航強(qiáng)勁、配置豐富。
五菱繽果plus：空間更大、審美更符合女生需求。
歐拉好貓：內(nèi)飾豐富、多巴胺配色、安全系統(tǒng)給力。

快來選一款適合你的小車吧！

02?15

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7.88萬！比亞迪海鷗自在版來了！ 各位車友們，比亞迪海鷗自在版來啦！售價(jià)僅7.88萬元，性價(jià)比超高，絕對是城市通勤的神器！今天就來給大家詳細(xì)解讀一下這款小車，看看它有哪些亮點(diǎn)吧！外觀：動感時(shí)尚，小巧靈活海鷗自在版延續(xù)了比亞迪海洋系列的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體造型動感時(shí)尚，線條凌厲，符合年輕人的審美。封閉式前臉搭配梯形進(jìn)氣口，營造出運(yùn)動感。車身側(cè)面采用懸浮式車頂設(shè)計(jì)，腰線流暢，展現(xiàn)出輕盈的姿態(tài)。尾部貫穿式尾燈辨識度極高，搭配擾流板和擴(kuò)散器，進(jìn)一步提升運(yùn)動氣息。尺寸方面，長寬高分別為3780/1715/1540mm，軸距2500mm，小巧靈活，穿梭于城市道路游刃有余。內(nèi)飾：簡約實(shí)用，科技感十足內(nèi)飾方面，海鷗自在版延續(xù)了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，簡約實(shí)用。7英寸全液晶儀表盤搭配10.1英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，科技感十足。DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)支持語音交互和云服務(wù)，操作便捷。新增前排Type A+C充電口，Type-C接口功率達(dá)60W，充電速度更快。全系新增智能上下電功能，用車更便捷。配置：安全實(shí)用，滿足日常需求海鷗自在版在配置方面也十分實(shí)用。全系標(biāo)配6個(gè)安全氣囊，為駕乘人員提供全方位的安全保障。定速巡航功能方便駕駛，提升行車安全性。此外，還配備了16英寸鋁合金輪輞、LED大燈、LED日間行車燈等實(shí)用配置。動力：續(xù)航出色，滿足通勤需求動力方面，海鷗自在版搭載大功率55千瓦、峰值扭矩135牛·米的驅(qū)動電機(jī)，匹配容量為38.88千瓦時(shí)磷酸鐵鋰電池，CLTC工況續(xù)航里程為405公里，滿足日常通勤需求。支持大40千瓦直流快充功率，由30%充至80%預(yù)計(jì)需要30分鐘，充電速度快，方便快捷。競品分析：性價(jià)比優(yōu)勢明顯在國內(nèi)市場中，比亞迪海鷗自在版的競品主要包括五菱繽果、吉利星瑞、東風(fēng)納米01等車型。相較于競品，海鷗自在版在價(jià)格、續(xù)航、配置等方面都具有一定的優(yōu)勢，性價(jià)比更高?？偨Y(jié)：城市通勤神器，值得入手比亞迪海鷗自在版憑借其動感時(shí)尚的外觀、簡約實(shí)用的內(nèi)飾、安全實(shí)用的配置、出色的續(xù)航能力以及高性價(jià)比，成為了城市通勤的絕佳選擇。如果你正在尋找一款經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、方便快捷的代步工具，那么海鷗自在版絕對值得你考慮！#每日汽車資訊#

比亞迪海鷗2026款評測：國際首駕 “海鷗”或許不是汽車的最佳名稱。這種海鳥通常很煩人，吵鬧，凌亂，而且會在海灘上騷擾你。這只海鷗可不是那種家伙。它安靜、可愛、敏捷，而且不會試圖偷你的籌碼。比亞迪正在考慮是否將可愛的海鷗電動掀背車引入澳大利亞，但目前還存在一些棘手的問題。閱讀本文，了解詳情。但總而言之，海鷗實(shí)際上有兩個(gè)版本。嗯，一個(gè)是海鷗，另一個(gè)是海豚沖浪。它們看起來一樣，但海豚沖浪車身更長，動力更強(qiáng)，面向歐洲和英國等右舵駕駛市場。 但我五月份在中國駕駛的海鷗是中國國內(nèi)市場的車型，并不具備澳大利亞所需的安全和其他要求。 如果這兩款車型中的任何一款能夠獲得澳大利亞市場的批準(zhǔn)，其價(jià)格都必須比比亞迪海豚更實(shí)惠，后者起價(jià)為29,990澳元（不含上路費(fèi)）。這使得比亞迪很難為這兩款車型找到商業(yè)可行性。25,000 美元的起價(jià)是最佳價(jià)位，這將使其成為澳大利亞最便宜的電動汽車，價(jià)格低于包括MG4和GWM Ora 在內(nèi)的所有車型。在我們等待有關(guān)海鷗/海豚沖浪在澳大利亞命運(yùn)的最終消息的同時(shí)，這里有所有細(xì)節(jié)，包括我對駕駛感受的看法。首先，我試駕的中國市場海鷗明顯比海豚同門小巧。它長3780毫米，寬1715毫米，高1540毫米，尺寸更接近菲亞特500e，后者將與Mini Cooper Electric掀背車、更大的長城歐拉和名爵4并列為競爭對手。如此尺寸和犀利的設(shè)計(jì)，造就了令人驚艷的比例。它看起來像一輛金屬打造的日本“輕型”微型車。棱角分明，階梯式尾門搭配酷炫的車燈，以及短前懸和短引擎蓋。銳利的前大燈給人一種蘭博基尼的感覺，這并不奇怪，因?yàn)楸葋喌系脑O(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ?(Wolfgang Egger) 之前曾負(fù)責(zé)蘭博基尼和奧迪的設(shè)計(jì)。時(shí)髦的外觀與同樣酷炫的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相得益彰。這樣的車型無疑會吸引年輕買家，而比亞迪也巧妙地將座艙設(shè)計(jì)融入其中。比亞迪恰如其分地命名為“翼”的儀表盤設(shè)計(jì)也同樣引人注目，內(nèi)飾則采用雙色設(shè)計(jì)，以黑色和橙粉色或濃郁藍(lán)色為主色調(diào)。它的內(nèi)飾并非全是硬塑料。細(xì)節(jié)之處的考究令人驚喜。前排座椅的觀感和坐感都很棒，這一點(diǎn)在我們這次試駕的所有比亞迪車型中都得到了體現(xiàn)。比亞迪即將角逐沃爾沃“業(yè)內(nèi)最佳座椅”的桂冠。技術(shù)方面，除了儀表盤上的一個(gè)小面板和可愛的三輻方向盤上的一些控制按鈕外，其他按鍵很少。它配備了比亞迪的可旋轉(zhuǎn)10.1英寸觸摸屏和5.0英寸的數(shù)字駕駛顯示屏。車身尺寸雖小，但內(nèi)部空間卻出奇地寬敞。2500毫米的軸距意味著前后排腿部空間充足，頭部空間也十分充裕。比亞迪的布局真是巧妙。然而，目前這款車只有四個(gè)座位，而且后排靠背需要兩個(gè)人才能收起。不太好。海鷗基于比亞迪的e-Platform 3.0平臺打造，該版本配備55kW/135Nm永磁同步電機(jī)驅(qū)動前輪。 有兩種電池可供選擇：30.1kWh 磷酸鐵鋰 (LFP) 電池，續(xù)航里程為 305 公里（根據(jù)中國寬松的 CLTC 協(xié)議），以及 38.9kWh 比亞迪“刀片”電池，續(xù)航里程為 405 公里。Segaull 的孿生兄弟 Dolphin Surf 將功率提升至 65kW 或 116kW，頂級車型配備 43kWh 電池，在更現(xiàn)實(shí)的 WLTP 協(xié)議下可提供 322km 的續(xù)航里程。此次中國之行，我試駕了九款比亞迪和騰勢（比亞迪的高端姊妹品牌）新車型。 我和參加此次活動的大約 14 名其他汽車記者和內(nèi)容創(chuàng)作者中的大多數(shù)人一樣，認(rèn)為海鷗是所有令人印象深刻的新型金屬汽車中最有趣的汽車。它的尺寸和輕巧的重量（整備質(zhì)量僅為1160-1240公斤）是打造一輛充滿樂趣的城市快跑跑車的完美要素。它的駕駛樂趣絲毫不遜于原版依然性能卓越的Mini Electric。確實(shí)值得高度贊揚(yáng)。比亞迪表示，海鷗0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為14.9秒，雖然比較輕松，但在測試跑道上行駛時(shí)感覺并不算慢。它起步很快，加速時(shí)不會讓頭部后仰。轉(zhuǎn)向極其靈敏，極具吸引力，海鷗擅長急彎。它感覺穩(wěn)穩(wěn)地貼著柏油路面，抓地力出奇地好，車身側(cè)傾也極小。在減速帶上行駛時(shí)有點(diǎn)顛簸，但對于一輛輕便、小巧的電動汽車來說，這是可以接受的。包括我在內(nèi)的很多記者，在停用其他車型后，都會重新選擇海鷗。它的駕駛體驗(yàn)讓人欲罷不能。輕便靈活，卻依然能勝任城市道路駕駛。

比亞迪海鷗破百萬，加推7.88萬自在版！ 家人們！今天須給大家分享一個(gè)超級振奮人心的消息！咱們國貨之光比亞迪的海鷗，銷量直接沖破百萬大關(guān)啦！這速度，簡直比火箭還快，從上市到累計(jì)銷量破百萬，僅僅用了27個(gè)月！這在全球純電+A00級車型里，絕對是首屈一指的“速度之王”，直接把“海鷗速度”刻進(jìn)了歷史！回顧一下海鷗的戰(zhàn)績，那也是相當(dāng)亮眼。自2023年4月上市以來，海鷗就像開了掛一樣，21次拿下A00級月銷冠軍，19次摘得純電轎車月銷桂冠，還連著兩年霸占A00級市場年銷冠軍寶座，甚至在2024年，還成為了轎車市場年銷冠軍！這成績，簡直吊打同行，讓其他車企看了都直呼內(nèi)行！海鷗不僅在國內(nèi)市場橫掃千軍，在國外市場也是風(fēng)生水起，妥妥的“中國智造”名片。2024年2月，海鷗在巴西上市，首日銷量就達(dá)到了7635臺，直接打破了巴西汽車上市銷售訂單記錄！2024年全年，海鷗在巴西累計(jì)上牌量更是達(dá)到了21968輛，成為了巴西市場暢銷的純電車型。今年第一季度，海鷗在巴西純電市場更是占據(jù)了超過50%的份額，這成績，簡直逆天了！今年5月，海鷗又進(jìn)軍歐洲市場，在意大利、法國、德國等15個(gè)國家同步上市，憑借出色的性能，迅速成為了歐洲市場的實(shí)力新星。海鷗的全球熱銷，不僅證明了它自身的優(yōu)秀，更展現(xiàn)了“國民神車”進(jìn)階為“全球車型”的非凡實(shí)力！那么，海鷗為什么這么受歡迎呢？這還得歸功于它出色的產(chǎn)品力。海鷗基于比亞迪e平臺3.0打造，在安全方面下足了功夫，攻克了A00級車型普遍存在的安全短板，為用戶帶來了更安全的用車體驗(yàn)。它采用了純電車型專屬的高強(qiáng)度車身架構(gòu)+高安全刀片電池，還配備了6安全氣囊等多項(xiàng)實(shí)用安全配置，全方位守護(hù)用戶安全。在主動安全方面，海鷗智駕版自由版及飛翔版車型更是配備了“天神之眼C”智能駕駛輔助三目版和智能座艙高階版-DiLink 100，可以實(shí)現(xiàn)高快領(lǐng)航、全場景泊車、AEB自動緊急制動等二十余項(xiàng)智能駕駛輔助功能，讓駕駛更安全、更輕松。為了滿足不同用戶的多元出行需求，海鷗智駕版還加推了自在版款型，售價(jià)僅需7.88萬元！這款車的CLTC續(xù)航里程達(dá)到了405km，既能滿足日常通勤，也能應(yīng)對中短途城際出行。整車配備了6安全氣囊，全方位守護(hù)用戶安全。此外，自在版還標(biāo)配了NFC車鑰匙、懷擋、VTOL移動電站、前排座椅加熱、主駕座椅6向電動調(diào)節(jié)、LED大燈、16寸鋁合金輪轂等多項(xiàng)實(shí)用科技配置，讓出行更舒享、更自由。家人們，比亞迪海鷗的百萬銷量，標(biāo)志著A00級市場的精品化轉(zhuǎn)型，它拉滿的主被動安全配置以及L2+智駕的普及，更是倒逼了行業(yè)的整體升級。未來，隨著海鷗的不斷優(yōu)化以及更多精品小車進(jìn)入市場，A00級的競爭會愈發(fā)激烈，消費(fèi)者也會得到更優(yōu)質(zhì)、更具性價(jià)比的產(chǎn)品。所以，如果你正在考慮購買一輛A00級純電小車，那么比亞迪海鷗絕對值得你考慮！相信我，這絕對是一輛讓你愛不釋手的“國民神車”！#汽車資訊#

7萬級純電小車對決：幾何E與海鷗，誰才是性價(jià)比之王？ #搜索話題全勤挑戰(zhàn)賽7月#副標(biāo)題：從價(jià)格、配置到用車成本，一文讀懂兩款熱門車型如何選價(jià)格與電池技術(shù)：1萬元差價(jià)背后的取舍核心矛盾點(diǎn)：幾何E螢火蟲龍騰版起售價(jià)僅5.98萬，比海鷗低1萬元，但海鷗搭載比亞迪刀片電池，安全性更優(yōu)。預(yù)算優(yōu)先：幾何E適合購車預(yù)算緊張的用戶，省下的1萬元可覆蓋保險(xiǎn)或充電費(fèi)用。技術(shù)溢價(jià)：海鷗的刀片電池通過穿刺不起火測試，續(xù)航穩(wěn)定性更高，適合注重長期安全的用戶。數(shù)據(jù)佐證：參考車主論壇實(shí)測，海鷗冬季續(xù)航達(dá)成率比幾何E高58%，但幾何E提供8年/16萬公里超長質(zhì)保。智能配置對比：L2輔助駕駛VS基礎(chǔ)安全選裝智能化差異：幾何E標(biāo)配L2輔助駕駛和全景影像，海鷗部分高階功能需額外付費(fèi)選裝?？萍伎厥走x：幾何E的ACC自適應(yīng)巡航、自動緊急制動等功能，適合高速通勤頻繁的用戶。實(shí)用主義考量：海鷗基礎(chǔ)配置滿足日常需求，但選裝包可能拉高實(shí)際購車成本。用戶場景建議：城市代步選海鷗，長途或多路況駕駛優(yōu)先幾何E。五年用車成本精算：私樁用戶VS公共充電依賴者長期經(jīng)濟(jì)性分析：幾何E五年比海鷗省1.8萬，但海鷗充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋更廣。私樁用戶：幾何E家充成本低至0.3元/度，年均1.5萬公里電費(fèi)僅千元。公共充電用戶：海鷗接入比亞迪4.8萬樁網(wǎng)絡(luò)，快充效率更高，節(jié)省時(shí)間成本。地域差異：三四線城市私樁普及率高，幾何E更劃算；一線城市依賴公共樁選海鷗。決策指南：根據(jù)你的生活場景匹配車型總結(jié)選購邏輯，構(gòu)建可視化決策路徑：1.預(yù)算≤6萬→幾何E（性價(jià)比最優(yōu)）3.計(jì)劃用車5年以上→幾何E（質(zhì)保優(yōu)勢顯著）4.技術(shù)安全感至上→海鷗（刀片電池背書）結(jié)尾強(qiáng)調(diào)：7萬級電車無絕對優(yōu)劣，關(guān)鍵結(jié)合通勤距離、充電條件、預(yù)算靈活匹配。

代步車標(biāo)桿，比亞迪海鷗第100萬輛下線 你是不是經(jīng)?？吹揭惠v綠色又可愛的小電動車穿梭在城市，沒錯(cuò)你看到的就可能是比亞迪的海鷗。就在前幾天，比亞迪海鷗又迎來一個(gè)好消息，那就是海鷗第100萬輛下線了。作為一款A(yù)00級的純電車，比亞迪海鷗從上市到第100萬輛下線，僅用了27個(gè)月時(shí)間，也就是2年多3個(gè)月，這個(gè)速度是不是很讓人羨慕。這背后除了市場需求大之外，更多的還是比亞迪海鷗的產(chǎn)品定位+產(chǎn)品力等都足夠強(qiáng)。從用戶角度來說，比亞迪海鷗雖小，但是五臟俱全，該有的都有，而且配置還不低，甚至還搭載了天神之眼-C駕駛輔助功能，不僅有高速NOA，還有自動泊車功能，對于不是那么好停車的地方，采用自動泊車非常方便。特別要提到的是，比亞迪海鷗在安全方面做的非常好，包括搭載了超安全的刀片電池，配備了4個(gè)安全氣囊。更重要的是，比亞迪海鷗智駕版本還可以實(shí)現(xiàn)100km/h剎停，以及還能在50km/h的時(shí)速下實(shí)現(xiàn)對“鬼探頭”的剎停，這讓用戶在開車時(shí)安全系數(shù)加倍，同時(shí)刷新了A00級安全標(biāo)桿。很多人可能還不知道，比亞迪海鷗不僅是在國內(nèi)熱銷，現(xiàn)在已經(jīng)是全球熱銷車型。今年第一季度，海鷗在巴西單季上牌6554輛，占據(jù)當(dāng)?shù)丶冸娛袌龅陌氡诮?。除此之外，比亞迪海鷗還獲得2025世界汽車大獎“2025世界城市車（World Urban Car）”冠軍。這是中國汽車品牌首次在該獎項(xiàng)中摘得桂冠，這不僅是對海鷗的認(rèn)可，更是對比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的的全球認(rèn)可。據(jù)悉，就在今年5月，比亞迪海鷗還進(jìn)入了歐洲市場，在意大利、法國、德國、西班牙等15個(gè)歐洲國家同步上市。未來，隨著第100萬輛下線，比亞迪海鷗繼續(xù)用出色的產(chǎn)品力和可靠品質(zhì)，贏得全球用戶。

上市27個(gè)月狂賣100萬臺！同級銷冠配智能座艙，7.88萬起售 最近的汽車圈子里，有個(gè)數(shù)字可以說是相當(dāng)炸裂，那就是比亞迪海鷗這款小車，在上市短短27個(gè)月的時(shí)間里，銷量竟然突破了100萬臺。我們來算一下，27個(gè)月大約是810天，100萬臺車賣出去，平均下來每天要賣掉超過1200臺，換算一下，差不多每隔一分多鐘，就有一位車主開走了屬于自己的海鷗。這個(gè)速度，放在任何一個(gè)行業(yè)里都堪稱恐怖。很多人心里肯定犯嘀咕，這不就是一臺七八萬塊錢的代步小車嗎？市場上同類型的車也不少，憑什么就它能賣得這么火？甚至連吉利都推出了產(chǎn)品力很強(qiáng)的星愿來競爭，但似乎依然沒能撼動海鷗的地位。這背后到底有什么門道？今天咱們就站在一個(gè)普通消費(fèi)者的角度，把這兩臺車掰開了揉碎了，好好看一看，海鷗究竟是靠什么本事，贏得了百萬家庭的信賴。咱們先從第一眼看到的感覺說起，也就是車子的外觀和內(nèi)飾。海鷗這個(gè)車，長相挺有特點(diǎn)的，很多人開玩笑說它像游戲里那只“憤怒的小鳥”，主要是因?yàn)樗莻€(gè)前臉設(shè)計(jì)，兩個(gè)大燈斜向上挑著，看著有點(diǎn)小脾氣，但又挺可愛的。這種棱角分明的設(shè)計(jì)，在一堆圓潤的小車?yán)镲@得特別精神，辨識度一下子就上來了。車身側(cè)面的線條也是往上走的，配上那個(gè)懸浮式的車頂，確實(shí)有點(diǎn)像一只準(zhǔn)備起飛的海鷗，名字和樣子很搭。但是，咱們實(shí)話實(shí)說，一坐進(jìn)車?yán)?，海鷗的內(nèi)飾就暴露了它的成本控制。大面積都是硬邦邦的塑料，摸上去手感比較一般，特別是深色的內(nèi)飾版本，會感覺有點(diǎn)悶。這一點(diǎn)，吉利星愿就做得明顯更好。星愿的內(nèi)飾用料更講究，能摸到的地方很多都用了軟的材料，還有縫線點(diǎn)綴，整個(gè)車廂的精致感和檔次感要高出一截。這其實(shí)就體現(xiàn)了兩個(gè)廠家不同的造車思路：比亞迪是把錢都用在了你看不到、但更關(guān)鍵的地方，比如電池、電機(jī)這些核心部件上；而吉利則更愿意在你看得見、摸得著的地方多花點(diǎn)心思，讓你坐進(jìn)去感覺更舒服。接下來聊聊大家最關(guān)心的空間問題，畢竟買車很大程度上就是為了家用。比亞迪海鷗的車身長度是3米78，軸距是2米5，這個(gè)尺寸在城市里絕對是個(gè)優(yōu)勢。想想看，在擁堵的老城區(qū)，或者在商場里找停車位的時(shí)候，車子小巧靈活，掉頭、停車都特別方便，對新手司機(jī)或者女司機(jī)來說，簡直是福音。一個(gè)身高一米七五的成年人坐在后排，腿前面大概還有一拳半的距離，短時(shí)間坐著接送孩子、上下班肯定沒問題，但如果要跑長途，后排乘客時(shí)間長了還是會覺得有點(diǎn)憋屈。吉利星愿的尺寸就要大上一圈，車長超過了4米1，軸距也達(dá)到了2米65。這多出來的十幾厘米可不是白給的，后排的腿部空間能輕松達(dá)到兩拳以上，坐著明顯寬敞多了，長途旅行的舒適性會好很多。而且星愿的后備箱不僅更大，還很巧妙地設(shè)計(jì)了一個(gè)70升的前備箱，放個(gè)背包或者一些雜物非常實(shí)用。所以，如果你的用車場景主要是全家出行，經(jīng)常需要滿載，那星愿的空間優(yōu)勢是實(shí)打?qū)嵉?。但如果你的主要需求就是一個(gè)人或者兩個(gè)人城市通勤，偶爾應(yīng)急拉一下人，那么海鷗的靈活性可能更適合你。動力和續(xù)航是電動車的命根子，這點(diǎn)海鷗做得很聰明。它提供了305公里和405公里兩個(gè)續(xù)航版本，對于一臺主要在城市里開的小車來說，這個(gè)續(xù)航水平是完全夠用的。根據(jù)大量車主的實(shí)際反饋，405公里的版本，在天氣好的時(shí)候?qū)嶋H能跑350公里以上，就算到了冬天開暖風(fēng)，續(xù)航打點(diǎn)折扣，也能跑個(gè)280公里左右。這背后有個(gè)很重要的原因，就是海鷗全系都帶了熱泵空調(diào)。這個(gè)東西可能很多人不懂，簡單來說，它就像一臺效率特別高的一級能效變頻空調(diào)，冬天制熱的時(shí)候，比普通車上那種靠電熱絲發(fā)熱的空調(diào)要省電得多。在七八萬這個(gè)價(jià)位的車上給這個(gè)配置，可以說是相當(dāng)厚道了。吉利星愿的電機(jī)功率更大，開起來更有勁，續(xù)航里程和海鷗差不多，充電速度還更快一些。在底盤調(diào)校上，星愿也更下本錢，用了后輪驅(qū)動和更復(fù)雜的多連桿獨(dú)立后懸架，開起來感覺更穩(wěn)，過彎的時(shí)候支撐性也更好。海鷗用的是這個(gè)價(jià)位最常見的扭力梁后懸架，過減速帶的時(shí)候后排會感覺有點(diǎn)顛，速度快了之后胎噪也比較明顯。但是，咱們得想明白一個(gè)問題，買這個(gè)價(jià)位車的人，追求的是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、好開好停，而不是賽道上的極限操控。海潮那種轉(zhuǎn)向輕巧、轉(zhuǎn)彎半徑小的特點(diǎn)，在日常駕駛中其實(shí)更實(shí)用。最后，也是最關(guān)鍵的一點(diǎn)，就是性價(jià)比，這可以說是海鷗的“殺手锏”。我們就拿它賣得最好的7.88萬的自在版來說，你花不到8萬塊錢，能得到什么？一個(gè)實(shí)打?qū)嵉?05公里續(xù)航，包括前后排側(cè)氣簾在內(nèi)的6個(gè)安全氣囊，主駕駛座椅電動調(diào)節(jié)，前排座椅加熱，還有可以給外面電器供電的對外放電功能。你把這些配置單拎出來，放在任何一臺同價(jià)位的合資車上，幾乎是不可能實(shí)現(xiàn)的。尤其是在安全方面，比亞迪沒有因?yàn)檐囎颖阋司涂s水，全系標(biāo)配4個(gè)氣囊，中高配直接給滿，這種對生命安全的尊重，值得點(diǎn)贊。再看吉利星愿，它的產(chǎn)品力確實(shí)很強(qiáng)，但要想得到像L2級智能駕駛輔助這樣的高級功能，就得買到接近9萬塊的頂配車型了，門檻相對高一些。更不用說后期的用車成本，海鷗每公里電費(fèi)算下來也就幾分錢，一年開一萬公里，電費(fèi)也就五六百塊，保養(yǎng)也特別便宜。再加上比亞迪在全國密密麻麻的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，不管你在哪個(gè)城市，修車保養(yǎng)都很方便。這種“買著便宜、用著省錢、養(yǎng)著省心”的一條龍服務(wù)，恰恰是普通老百姓最看重的。海鷗的成功，不是靠運(yùn)氣，而是比亞迪精準(zhǔn)地抓住了市場的脈搏，它知道這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者最需要什么，然后把所有的資源都投入到這些核心需求上，最終才打造出了這樣一個(gè)銷量神話。

比亞迪巴西工廠首臺新車下線，中國車企出海非坦途 【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】7月1日，比亞迪巴西巴伊亞州卡馬薩里工廠的首輛車型——海鷗正式下線，成為比亞迪扎根巴西市場的又一里程碑。比亞迪巴西工廠總投資達(dá)55億雷亞爾（約合人民幣71億元），其初期新能源整車生產(chǎn)線具備年產(chǎn)15萬輛整車的能力，可為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造2萬個(gè)直接和間接就業(yè)崗位，將成為拉美地區(qū)規(guī)模最大的電動車制造中心。自2013年在圣保羅開設(shè)首個(gè)辦事處以來，比亞迪已在巴西深耕十余年，在光伏、大巴、電池、軌道交通等領(lǐng)域持續(xù)布局。2014年，比亞迪進(jìn)入巴西開始運(yùn)營。2015年，比亞迪在巴西坎皮納斯開設(shè)首家工廠電動巴士工廠，專門生產(chǎn)純電動巴士底盤并進(jìn)行電池集成。2017年，比亞迪在坎皮納斯繼建設(shè)了第二家工廠，專門生產(chǎn)光伏組件。2020年，比亞迪又在亞馬遜州曼瑙斯開設(shè)了第三家工廠，專注于動力電池組裝生產(chǎn)；同年，比亞迪還在巴西設(shè)立云軌事業(yè)部，為圣保羅地鐵17號線供應(yīng)列車。巴西人點(diǎn)贊比亞迪 比亞迪2021年，比亞迪正式進(jìn)入巴西乘用車市場，首款乘用車唐EV于11月發(fā)布并開啟預(yù)售。2022年，比亞迪在巴西開業(yè)了首家經(jīng)銷店，至2023年10月，比亞迪在巴西全國范圍內(nèi)已有100家經(jīng)銷店，漢、宋、元、D1、海豚、海鷗等車型也陸續(xù)上市。2022年，比亞迪在巴西全年銷量為260輛；2023年一舉躍升至超1.7萬輛；2024年，比亞迪全年銷量超7.6萬輛，同比增長超過328%。今年1—5月，比亞迪汽車在巴西銷量超過3.9萬輛，其中純電動車型在當(dāng)?shù)厥袌龇蓊~達(dá)92.2%，插電混動車型占比也達(dá)到35.8%。值得一提的是，比亞迪同款車型在巴西市場的價(jià)格往往是中國市場的2—3倍。2023年7月，比亞迪收購位于巴伊亞州卡馬薩里的汽車工業(yè)園區(qū)；2024年3月，比亞迪卡馬薩里工廠正式開始建設(shè)。該工廠運(yùn)營使用太陽能與水力電力，搭載雨水回收系統(tǒng)與污水處理設(shè)施，遵循全球減碳標(biāo)準(zhǔn)。正在建設(shè)的比亞迪巴西乘用車工廠 比亞迪而除了巴西外，比亞迪還在泰國、烏茲別克斯坦和匈牙利等地建立了生產(chǎn)基地，構(gòu)建起完善的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。其中在今年5月比亞迪歐洲總部正式落戶匈牙利。此外，比亞迪還組建了自己的滾裝船隊(duì)，其中有6艘已正式投入運(yùn)營。目前，比亞迪正在加速全球化布局，其新能源汽車足跡已遍布全球112個(gè)國家和地區(qū)。今年上半年，比亞迪海外銷量達(dá)47.21萬輛，創(chuàng)下歷史新高。而海獅07 EV、宋家族等7款車型已獲得Euro NCAP五星安全認(rèn)證。巴西街頭的比亞迪海鷗 比亞迪當(dāng)下，中國汽車品牌出海仍面臨品牌認(rèn)知度、消費(fèi)習(xí)慣與需求差異，以及各地法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)，甚至貿(mào)易保護(hù)主義和政治輿論風(fēng)暴等挑戰(zhàn)。而比亞迪在巴西的出海之路，也是許多中國品牌全球化進(jìn)程的一個(gè)縮影，每一項(xiàng)挑戰(zhàn)都意味著巨大的投入和不確定性。其經(jīng)歷也深刻地說明了，中國企業(yè)的出海成功絕非坦途，而是一場需要戰(zhàn)略定力、雄厚實(shí)力和持續(xù)韌性的長征。本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。

6月電車銷量榜出爐！僅19款破萬，海鷗季軍，Model 3跌至第7 最近大家是不是都有個(gè)感覺，聊起純電動車，好像沒有前兩年那么火熱了？特別是看到六月份的銷量數(shù)字，很多人心里都打了個(gè)問號：是不是補(bǔ)貼政策調(diào)整了，大家買車的熱情就降下來了？純電動車的這股大風(fēng)，難道真的要轉(zhuǎn)向了？其實(shí)，事情不能這么簡單地看。這并不是市場的冬天來了，更像是一場大浪淘沙。之前大家都能下場玩一玩，現(xiàn)在水退了，誰在裸泳，誰是真正的游泳健將，一下子就看得清清楚楚。這標(biāo)志著純電動車市場已經(jīng)從一個(gè)野蠻生長的階段，進(jìn)入到了一個(gè)拼實(shí)力、拼技術(shù)、拼家底的深度調(diào)整期。咱們就拿實(shí)實(shí)在在的數(shù)據(jù)說話，看看六月份（統(tǒng)計(jì)周期為6月2日至6月29日）的純電動車市場到底發(fā)生了什么。最直觀的一個(gè)數(shù)字就是，整個(gè)月銷量能超過一萬輛的車型，加在一起也只有19款。這個(gè)數(shù)字背后，反映出的就是競爭的白熱化。過去那種新車一上市就能輕松破萬的時(shí)代，已經(jīng)一去不復(fù)返了。現(xiàn)在的市場，每賣出去一輛車，都是從競爭對手嘴里搶來的食。先來看看站在金字塔頂尖的那些車型，它們的表現(xiàn)最能說明問題。特斯拉的Model Y依然是那個(gè)最能打的，以41,975輛的成績拿下了冠軍。但有意思的是它的銷售模式，它就像一個(gè)擅長長跑沖刺的選手，在最后一個(gè)星期突然發(fā)力，一周就賣出了一萬五千多輛，幾乎占了整個(gè)月銷量的三分之一還多。這說明，即便是像特斯拉這樣的行業(yè)領(lǐng)頭羊，也得在月底鉚足了勁沖業(yè)績，市場的壓力對誰都是公平的。讓人有些意外的是排在第二名的。榜單上顯示的是一款名為“星愿”的車型，銷量高達(dá)39,758輛，和Model Y咬得非常緊。這個(gè)名字對大多數(shù)人來說都非常陌生，在公開的汽車資訊里也幾乎找不到對應(yīng)車型。這很可能是數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)過程中的一個(gè)臨時(shí)代號或者歸類錯(cuò)誤，但也從側(cè)面反映出市場充滿了不確定性，隨時(shí)可能有新的力量或者統(tǒng)計(jì)口徑的變化來攪動格局。真正的看點(diǎn)，還是我們中國品牌的表現(xiàn)。比亞迪的海鷗，這臺小巧的家用代步車，以27,455輛的優(yōu)異成績，穩(wěn)穩(wěn)地坐上了季軍的寶座。海鷗的成功不是偶然的，它恰恰說明了當(dāng)下的消費(fèi)者越來越務(wù)實(shí)了。很多人買車的首要需求，并不是追求極致的加速或者花哨的功能，而是一臺價(jià)格實(shí)惠、用車成本低、在城市里好開好停的可靠伙伴。海鷗精準(zhǔn)地滿足了這個(gè)最廣泛的需求，它的熱銷，是中國汽車市場消費(fèi)觀念回歸理性的一個(gè)重要信號。緊隨其后的是五菱宏光MINIEV，賣出了26,243輛，和海鷗一起牢牢守住了小型電動車的陣地。再往下看，一個(gè)現(xiàn)象級的選手登場了，那就是小米SU7。作為小米公司的第一款車，在它第一個(gè)完整的銷售月份里，就取得了21,409輛的銷量，直接排到了第五名。這在汽車行業(yè)里是相當(dāng)罕見的。小米的成功，證明了強(qiáng)大的品牌號召力、精準(zhǔn)的用戶定位和出色的營銷策略，在汽車這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)里同樣能爆發(fā)出巨大的能量。它給所有車企都提了個(gè)醒，今天的汽車，已經(jīng)不單單是代步工具了，它還是一種科技產(chǎn)品，一種生活方式的表達(dá)。而特斯拉的另一款主力車型Model 3，以16,555輛的成績排在第七位。雖然這個(gè)成績依然很不錯(cuò)，但和它過去的輝煌相比，能明顯感覺到它在20多萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間的競爭壓力越來越大。像比亞迪海豚（16,804輛）、長安Lumin（16,177輛）這些車型，都在和它爭奪市場份額，頭部陣營的競爭已經(jīng)進(jìn)入了貼身肉搏的階段。看完了頭部，我們再來看看榜單中間部分，也就是第11到第30名的位置。如果說前十名是高手過招，那這個(gè)區(qū)間簡直就是一場混戰(zhàn)，戰(zhàn)況異常膠著。這里的車型銷量非常密集，普遍集中在五千多輛到一萬三千輛之間，稍微不留神，排名就可能掉好幾位。領(lǐng)跑這個(gè)集團(tuán)的是五菱繽果（12,927輛）和比亞迪的元PLUS（12,033輛）。你看，又是我們熟悉的國產(chǎn)品牌。五菱繽果可以看作是宏光MINIEV的升級版，它證明了五菱不僅能造好國民代步車，也能在更高一級的市場里站穩(wěn)腳跟。而元PLUS作為一款全球車型，持續(xù)穩(wěn)定的表現(xiàn)也證明了比亞迪在產(chǎn)品力上的深厚功底。更值得注意的是，在這個(gè)區(qū)間的尾部，有好幾款車都剛剛擠進(jìn)了“萬輛俱樂部”的門檻，比如奔騰小馬（11,066輛）、吉利熊貓（11,013輛），以及比亞迪的宋PLUS新能源（10,985輛）。這幾款車的成功，各有各的道理。奔騰小馬和吉利熊貓，都以個(gè)性化和可愛的設(shè)計(jì)風(fēng)格，吸引了很多年輕消費(fèi)者。而比亞迪更是展現(xiàn)出了強(qiáng)大的體系能力，海鷗、海豚、元PLUS、宋PLUS等車型組成了一個(gè)產(chǎn)品矩陣，覆蓋了從幾萬到二十多萬的不同價(jià)位，讓消費(fèi)者總能找到一款適合自己的。這種“集團(tuán)軍”式的打法，是很多單一品牌所不具備的優(yōu)勢。最后，我們來看看榜單靠后的那些車型。排在30名以后，生存的壓力就陡然增加了。一些我們曾經(jīng)非常熟悉的車型，現(xiàn)在的日子也不太好過。比如廣汽埃安的AION Y和AION S，曾經(jīng)也是月銷兩三萬的明星產(chǎn)品，現(xiàn)在六月份的銷量分別滑落到了6,330輛和6,005輛。還有被很多人寄予厚望的小鵬G6，月銷量也只有5,687輛。這并不是說這些車本身不好，而是市場的變化太快了。消費(fèi)者的選擇越來越多，新產(chǎn)品、新技術(shù)、新設(shè)計(jì)層出不窮，一款車如果不能持續(xù)地給市場帶來新鮮感，或者在價(jià)格上沒有足夠的吸引力，就很容易被消費(fèi)者淡忘。這已經(jīng)不是一個(gè)“大魚吃小魚”的時(shí)代，而是一個(gè)“快魚吃慢魚”的時(shí)代，產(chǎn)品更新迭代的速度，直接決定了品牌的生死?？偟膩砜?，六月份的這份純電動車銷量榜，其實(shí)是一份非常健康的市場體檢報(bào)告。它告訴我們，那個(gè)依靠政策紅利就能輕松賣車的時(shí)代已經(jīng)過去了。市場正在用最真實(shí)的選擇，篩選出那些真正有技術(shù)、有實(shí)力、懂用戶的品牌。特斯拉依然強(qiáng)大，但我們中國品牌的集體崛起已經(jīng)勢不可擋。從高端到低端，從技術(shù)創(chuàng)新到成本控制，中國車企正在全方位地展現(xiàn)自己的實(shí)力。所以，純電車市場不是“變天了”，而是“天晴了”，云開霧散之后，誰是真正的強(qiáng)者，一目了然。這場硬仗，才剛剛開始。

7.79萬起！合資SUV掀價(jià)格戰(zhàn)，正面硬剛比亞迪 最近汽車市場挺熱鬧的，特別是七八萬這個(gè)價(jià)位的車，感覺一下子就成了大家關(guān)注的焦點(diǎn)。事情的起因很簡單，比亞迪推出了一款叫海鷗的小電車，續(xù)航四百多公里的版本賣7.88萬，很多人覺得挺劃算。結(jié)果沒過多久，合資品牌起亞突然出了一招，把旗下的一款緊湊型SUV賽圖斯，價(jià)格直接降到了7.79萬，比海鷗還便宜了九百塊錢。這一下，網(wǎng)上各種說法就都出來了，很多人覺得，這回合資品牌是動真格的了，你看，人家直接拿一臺正兒八經(jīng)的SUV來跟你比亞迪最便宜的小車打，這不就是明擺著告訴你，論造車，還得是老牌合資企業(yè)。這種說法聽起來確實(shí)很有沖擊力，一個(gè)是全球銷售的合資SUV，一個(gè)是國產(chǎn)的純電小車，價(jià)格幾乎一樣，很多人第一反應(yīng)可能都會覺得，那肯定選SUV啊，畢竟車大、空間足，開出去也更有面子。但是，咱們老百姓買車，過日子，得算細(xì)賬，不能光聽著熱鬧。這件事咱們要是往深里琢磨一下，就會發(fā)現(xiàn)，這可能并不是一次合資品牌氣勢洶洶的進(jìn)攻，反而更像是一次被逼到角落后的無奈反擊。咱們先得搞明白一個(gè)最基本的問題，起亞賽圖斯為什么要把價(jià)格降到這么低？要知道，這款車之前可不是賣這個(gè)價(jià)的，它本來是定位在十萬以上的市場。那為什么現(xiàn)在要自降身價(jià)，跑到八萬以下這個(gè)區(qū)間來呢？原因其實(shí)很現(xiàn)實(shí)，那就是在它原來的價(jià)格區(qū)間，它已經(jīng)快賣不動了。大家可以去查查數(shù)據(jù)，在十萬到十五萬這個(gè)國產(chǎn)車競爭最激烈的地方，有哈弗H6、長安CS75PLUS、吉利博越這些我們耳熟能詳?shù)能囆?，它們無論是配置、動力還是智能化，都做得非常出色，性價(jià)比極高。相比之下，同價(jià)位的合資品牌，特別是像起亞這樣的二線合資，產(chǎn)品力就顯得有些跟不上了。銷量數(shù)據(jù)不會騙人，賽圖斯近一年的月銷量，很多時(shí)候都只有幾百臺，這在咱們國家這么大的汽車市場里，基本上就快要被消費(fèi)者忘記了。所以，這次降價(jià)，并不是它主動要來“教訓(xùn)”比亞迪，而是它在自己的主戰(zhàn)場上節(jié)節(jié)敗退，沒辦法了，只能降價(jià)到更低的市場，希望能從比亞迪海鷗、五菱繽果這些熱銷電車的碗里分一杯羹，好歹能活下去。這么一看，整個(gè)事情的味道就變了，這哪是“降維打擊”，這分明是“求生一搏”。然后我們再來聊聊這兩臺車本身，很多人說，拿SUV和一輛小車比，不公平。確實(shí)，從尺寸上看，賽圖斯長寬高和軸距都全面碾壓海鷗，后備箱也更大，這是物理上的事實(shí)，沒得說。如果你家里只有一臺車，而且經(jīng)常需要拉很多人、很多東西，甚至跑長途，那賽圖斯的空間優(yōu)勢確實(shí)很明顯。但是，我們也要想一想，一個(gè)預(yù)算只有七八萬的消費(fèi)者，他的主要用車需求是什么？大概率是日常上下班代步、在城里接送孩子、周末去趟超市。在這樣的場景下，海鷗的小巧靈活反而成了優(yōu)勢。在擁擠的市區(qū)里，找車位、鉆小巷，小車比大車方便太多了。更關(guān)鍵的一點(diǎn)，是使用的成本，這可是跟我們每個(gè)月的錢包直接掛鉤的。咱們來簡單算一筆賬。起亞賽圖斯這款1.5升的發(fā)動機(jī)，官方說百公里油耗6升左右，咱們實(shí)際開，考慮到堵車什么的，就算它7.5升吧?，F(xiàn)在92號汽油價(jià)格差不多是8塊錢一升，那開一百公里，油錢就是60塊。比亞迪海鷗呢？它是個(gè)電車，百公里耗電量大約10度電。如果你家里能裝充電樁，晚上用低谷電充電，一度電可能就三五毛錢，那一百公里的花費(fèi)就是三五塊錢。就算你沒條件裝充電樁，全在外面用公共快充樁，一度電貴一點(diǎn)，算一塊五，那一百公里也就15塊錢。一邊是60塊，一邊最多15塊，最少只要幾塊錢，這差距有多大？一年開一萬公里，油費(fèi)和電費(fèi)就能差出四五千塊錢。這省下來的錢，對于一個(gè)普通家庭來說，可以做好多事了。所以，雖然買車的時(shí)候賽圖斯便宜了九百塊，但用起來，這個(gè)差價(jià)可能一兩個(gè)月就從油費(fèi)里“找”回來了，往后開得越久，電車的優(yōu)勢就越明顯。還有人會說，電車有續(xù)航焦慮，充電不方便，電池還會衰減。這些確實(shí)是電車目前存在的問題，但我們也要客觀看待。海鷗這個(gè)版本續(xù)航是405公里，對于絕大多數(shù)只在城市里開的人來說，這個(gè)續(xù)航足夠應(yīng)付一個(gè)星期的通勤了，根本不需要天天充電。晚上回家車停在車位上，順手插上充電槍，就像給手機(jī)充電一樣，第二天早上又是滿電狀態(tài)，這種體驗(yàn)其實(shí)比專門找個(gè)時(shí)間去加油站排隊(duì)加油要方便。至于長途，確實(shí)不如油車說走就走，但話說回來，一個(gè)家庭一年又能有幾次真正需要開著車跑五百公里以上的長途呢？為了那極少數(shù)的場景，而放棄每天實(shí)實(shí)在在的低成本和便利性，是否劃算，每個(gè)人心里都有一桿秤。最后，我們再看看車子的“內(nèi)在”?，F(xiàn)在的車，已經(jīng)不單單是個(gè)交通工具了。特別是對年輕人來說，車?yán)锏哪菈K屏幕，那個(gè)智能系統(tǒng)，好不好用，直接影響了開車的體驗(yàn)。比亞迪的DiLink系統(tǒng)，在國產(chǎn)車?yán)锸浅隽嗣暮糜?，反?yīng)快，功能全，語音控制非常方便，想聽什么歌、想去哪里，動動嘴就行。堵車的時(shí)候還能刷刷視頻、玩玩游戲，讓無聊的時(shí)間變得有趣。這臺車就像一個(gè)移動的智能設(shè)備，和我們的日常生活無縫銜接。反觀7.79萬的賽圖斯，作為最低配的入門版，我們不能對它的車機(jī)系統(tǒng)有太高的期待。它可能有最基礎(chǔ)的藍(lán)牙音樂和倒車影像，但想要流暢的智能體驗(yàn)，基本上是不可能的。坐進(jìn)車?yán)?，可能還是一種比較傳統(tǒng)的、功能單一的感覺。這種體驗(yàn)上的差距，已經(jīng)不是多一個(gè)天窗、多一個(gè)配置能彌補(bǔ)的了，這是不同造車?yán)砟畹拇?。一個(gè)是把車當(dāng)成冰冷的機(jī)器來造，另一個(gè)是把車當(dāng)成有溫度的生活伙伴來設(shè)計(jì)。所以說到底，起亞賽圖斯降價(jià)到7.79萬，確實(shí)給這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者提供了一個(gè)新的選擇。但把它捧成是“合資的反擊”、“比亞迪的噩夢”，就有點(diǎn)言過其實(shí)了。它更像是一個(gè)市場信號，告訴我們，在強(qiáng)大的中國品牌面前，合資品牌過去那種“躺著賺錢”的日子已經(jīng)一去不復(fù)返了。它們也不得不放下身段，用降價(jià)這種最直接的方式來參與競爭。而對于我們普通消費(fèi)者來說，這其實(shí)是好事，有競爭，我們才能用更少的錢，買到更適合自己的產(chǎn)品。至于到底是選一臺能裝能跑但使用成本稍高的合資SUV，還是一臺小巧靈活、用車極度便宜的國產(chǎn)純電小車，答案并不唯一。這取決于你的生活方式、用車場景和對未來出行方式的理解。這已經(jīng)不是簡單的品牌之爭，而是新舊兩種消費(fèi)觀念的碰撞。

螢火蟲BaaS租電8萬起，海鷗智駕版硬剛，誰更懂年輕人？ 螢火蟲BaaS租電價(jià)殺入8萬區(qū)間，海鷗智駕版正面剛，誰更懂年輕人？有時(shí)候下班路上，天色還沒黑透，我總會瞄見那輛螢火蟲在小區(qū)門口的充電樁邊安靜地趴著。它那三個(gè)圓環(huán)燈組在夜里亮起來，說不上多帥氣，但很容易認(rèn)出來——和那些滿大街的比亞迪海鷗一比，就像兩個(gè)性格完全不同的小伙伴，一個(gè)棱角分明、一個(gè)圓潤呆萌。前陣子刷手機(jī)新聞時(shí)發(fā)現(xiàn)，比亞螢火蟲終于把蔚來的“殺手锏”BaaS方案搬了出來。裸車價(jià)格直接砍掉4萬塊，只要7.98萬元起，看得我手心都冒汗。這一下，不就是和海鷗智駕版（官方指導(dǎo)價(jià)8.58萬元）杠上了嗎？兩臺車，都說自己適合年輕人，到底誰更能打動咱們這些預(yù)算有限又想要點(diǎn)新鮮感的人？——外觀：風(fēng)格各異，有人嫌丑有人愛第一次近距離看螢火蟲還是同事提新車請喝奶茶。他特意挑了個(gè)藍(lán)白雙色配色，據(jù)說是為了顯得“靈動”。但那三顆大燈，我實(shí)話實(shí)說，第一眼真覺得怪怪的，有點(diǎn)像卡通片里的機(jī)器人。不過朋友倒是挺喜歡，還特意給前備箱塞了一堆籃球裝備，那92升空間分層做得確實(shí)方便，小型純電里不常見。再看看比亞迪海鷗，這家伙馬路上的出鏡率高到夸張。我樓下超市老板娘就開一臺灰色飛翔版，每次停在門口都跟她家的貓一樣霸氣。機(jī)甲風(fēng)前臉、多邊形大燈、貫穿式尾燈……設(shè)計(jì)師估計(jì)畫圖時(shí)也想著怎么讓它看起來“不好惹”。雖然尺寸沒螢火蟲那么寬敞，但線條利落，很對部分人的胃口。偶爾雨天堵車，兩臺并排等紅綠燈，我忍不住琢磨，要選的話，是選個(gè)與眾不同還是隨大流？其實(shí)這事兒每個(gè)人答案都不一樣吧?！獌?nèi)飾與智能化：配置拉滿，各有千秋坐進(jìn)螢火蟲，一股圓角元素鋪面而來，中控屏13.2英寸，還有6英寸儀表盤。我試著喊一句導(dǎo)航，它那個(gè)Aster OS系統(tǒng)反應(yīng)還挺快，“可見即可說”功能蠻順溜，高通8155P芯片加持，用起來不卡頓。而且高速NOA、遙控泊車、透明底盤這些功能，全系標(biāo)配。記得我試過一次遙控泊車，把鄰居嚇了一跳，以為我要把小電動車開進(jìn)花壇……至于座椅，用的是皮+織物混搭材料，不算特別軟，但主駕駛支持電動調(diào)節(jié)還有記憶，對我這種經(jīng)常換鞋上下班的人來說算貼心了。后排空間嘛，同事1米8坐進(jìn)去還能翹腿，就是頭頂略壓抑，不過短途完全夠用。轉(zhuǎn)頭看看海鷗飛翔版，它內(nèi)飾走的是對稱式路線，中控12.8英寸觸摸屏，DiLink系統(tǒng)帶5G網(wǎng)絡(luò)，還有WiFi熱點(diǎn)什么的。一體式仿皮座椅包裹感不錯(cuò)，就是少了駕駛位記憶這個(gè)細(xì)節(jié)。但L2+級別智能輔助也都有，高速巡航跟停跟走毫無壓力。有回去機(jī)場接朋友，大晚上靠自動遠(yuǎn)近光切換省不少力氣。這一點(diǎn)上，兩家互有勝負(fù)，各自特色明顯。不過后排空間嘛，如果身高超過175cm可能會覺得局促些。不知道是不是因?yàn)檩S距短一些，總感覺膝蓋離前排差點(diǎn)意思。但畢竟定位擺在那里，也不能苛求太多吧？——動力表現(xiàn)：紙面數(shù)據(jù)PK實(shí)際體驗(yàn)聊到動力，其實(shí)紙面參數(shù)擺在那里就很直觀了：- 螢火蟲105千瓦后置單電機(jī)，200牛米扭矩，加速百公里只需8.1秒。- 海鷗50千瓦前置單電機(jī)，135牛米扭矩，加速慢不少。- 電池方面，一個(gè)42.1度磷酸鐵鋰（420km續(xù)航），一個(gè)38.88度（405km續(xù)航）。印象最深的一次是在郊區(qū)試駕場地，同樣踩下加速踏板的時(shí)候，螢火蟲推背感明顯強(qiáng)烈一些。如果你平時(shí)喜歡偶爾體驗(yàn)一下“彈射”，或者趕時(shí)間搶紅綠燈，這動力絕對夠用。而且后驅(qū)布局轉(zhuǎn)彎半徑小，在地下停車場掉頭真的省勁兒。不過話又說回來，大多數(shù)日常代步其實(shí)用不到這么猛的數(shù)據(jù)，只是心理滿足罷了。相較之下，海鷗雖然后勁不足，但起步輕快，而且能耗控制做得比較穩(wěn)妥。如果城市通勤為主，對極限性能要求不是特別高，也不會覺得拖沓。有時(shí)候反而越簡單越耐造，經(jīng)常跑長途的話，多十幾公里續(xù)航也是一種安心吧？——購車方案&心理賬本：“買斷”VS“租賃”不得不承認(rèn)，當(dāng)看到BaaS方案讓裸車價(jià)降到7字頭的時(shí)候，那種沖動是真有過?！爸灰?9900！月供399元！”廣告詞天天刷屏，可仔細(xì)掰指頭算下來，其實(shí)就是把4萬塊變成每月分期交出去而已。對于首付壓力大的家庭或剛畢業(yè)的小伙伴這種方式降低門檻，也未嘗不可接受。但隔壁老王聽完我的解釋，他皺眉問：“以后賣二手咋辦？沒‘全套’值錢嗎？”唉，說到底，人對于“缺件”的東西總歸心里犯嘀咕……再瞧瞧隔壁超市老板娘，她買的就是傳統(tǒng)買斷版本，每個(gè)月不用操心額外費(fèi)用，用幾年想換就掛二手市場。“簡單、省事、不折騰。”她這樣總結(jié)自己的選擇。我琢磨著，其實(shí)消費(fèi)習(xí)慣真是一代一代變遷，現(xiàn)在敢大膽嘗鮮租賃模式的大多都是90/00后的群體，而父母輩更多還是傾向一步到位擁有全部產(chǎn)權(quán)。不知大家有沒有類似糾結(jié)呢？最后繞回原點(diǎn)，再炫酷的新技術(shù)、新金融產(chǎn)品，本質(zhì)上拼的終究還是產(chǎn)品力和性價(jià)比。當(dāng)初蔚來推出BaaS，是為了讓用戶自由切換補(bǔ)能方式，如今到了10萬以下的小型純電市場，會不會被大眾真正接受，還需要時(shí)間檢驗(yàn)。有朋友已經(jīng)躍躍欲試，也有人搖搖頭表示擔(dān)憂，每個(gè)人算盤打的不一樣罷啦！寫完這段文字，又看到樓下一輛嶄新的綠色海鷗駛進(jìn)停車場，一旁孩子追著玩泡泡槍。我突然想到，無論是哪款車型，被選擇之后都會成為某段生活里的主角。不知你身邊有沒有這樣的故事呢？如果現(xiàn)在給你一次機(jī)會，你會怎么權(quán)衡價(jià)格、配置和未來需求呢？人生好多決定，好像永遠(yuǎn)沒有標(biāo)準(zhǔn)答案啊～內(nèi)容來自公開資料與個(gè)人見解，僅供學(xué)習(xí)交流，不構(gòu)成購車建議或汽車定論。

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