東風(fēng)本田英仕派南區(qū)試駕盛宴
探索南區(qū)，體驗英仕派的風(fēng)采！這次我們以城市巡游的方式，邀請了眾多汽車愛好者和潛在客戶，共同感受英仕派的卓越性能和舒適駕乘體驗。?

活動背景：我們精心策劃了這次試駕活動，旨在通過親身體驗提升品牌知名度和促進銷售。參與人員包括公司員工、媒體記者以及汽車愛好者，大家對這次試駕活動充滿期待。在活動準(zhǔn)備階段，我們嚴(yán)格把控人員培訓(xùn)、安全保障和路線規(guī)劃，確?；顒影踩樌M行。

試駕體驗：我們精心設(shè)置了城市道路、高速公路和山區(qū)道路等多種路況，全面展示英仕派的性能。參與者按照規(guī)定流程進行試駕，體驗了車輛的加速、剎車、過彎和避震等性能。同時，我們還安排了專業(yè)教練陪同指導(dǎo)，確保試駕過程的安全性。?

活動效果：此次試駕活動取得了圓滿成功。參與人數(shù)超過預(yù)期，大家對英仕派車型給予了高度評價。試駕體驗方面，參與者普遍認(rèn)為英仕派在操控性、舒適性和安全性方面表現(xiàn)出色。車輛表現(xiàn)方面，英仕派在實際駕駛中的表現(xiàn)也得到了充分肯定。

通過這次英仕派城市試乘試駕活動，我們?yōu)槠放仆茝V和銷售帶來了積極影響。總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，我們將不斷優(yōu)化試駕活動方案，為參與者帶來更加優(yōu)質(zhì)的體驗。

2024?12?21

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新款本田英仕派上市，造型時尚動感，搭2.0L混動，僅售26.88萬起 近日，東風(fēng)本田2025.款英仕派.PHEV.智耀版正式上市，官方指導(dǎo)價為.26.88.萬元。這款車定位于中型插電式.混合動力轎車，主打高效節(jié)能.與日常舒適使用。那么，這臺車具體表現(xiàn)如何？我們一起來看一下。外觀設(shè)計上，新款英仕派整體設(shè)計延續(xù)了.2023.款的風(fēng)格，車頭部分采用經(jīng)典的直瀑式進氣格柵，配合細(xì)長的.LED.大燈組，整體視覺感受較為協(xié)調(diào)。LED.日間行車燈和流水式轉(zhuǎn)向燈的加入，進一步提升了.車輛的辨識度。車身尺寸穩(wěn)定，側(cè)面線條.簡潔流暢，充電接口設(shè)在左前翼子板位置，充電方便實用。18.英寸的輪輞尺寸恰到好處，平衡了視覺美觀.和舒適性。車尾部分設(shè)計偏向運動化，尾箱蓋上.配備小巧的鴨尾擾流板，下方的后擴散器則在不經(jīng)意間增加了幾分運動氣息。進入車內(nèi)，2025.款英仕派內(nèi)飾風(fēng)格注重實用性和現(xiàn)代感。儀表盤采用.10.2.英寸液晶屏幕，中控區(qū)域則搭載.12.3.英寸的觸摸屏，布局清晰明了，易于操作。按鍵式電子換擋桿操作起來方便直觀，科技感較強。同時，新車還提供了.一系列貼心配置，比如全景天窗、前排隔音玻璃、外后視鏡加熱.和電動折疊功能，甚至還有自帶行車記錄儀.的流媒體后視鏡，讓日常駕駛更加便利安全。在舒適性方面，自動空調(diào)系統(tǒng)、前后排座椅加熱.和通風(fēng)功能也被配備，提升了整體駕乘體驗。此外，車輛配備了.L2.級駕駛輔助系統(tǒng)，包含自適應(yīng)巡航、車道保持.等功能，能夠明顯減輕長途駕駛的疲勞感。值得一提的是，新車還配備了.BOSE.音響系統(tǒng)，提供了不錯的聽覺享受，車內(nèi)整體靜謐性.表現(xiàn)也比較理想。動力配置上，新款英仕派.PHEV.采用2.0.升自然吸氣發(fā)動機.和電動機的組合，其中發(fā)動機最大功率.109.千瓦，峰值扭矩.182?！っ?；電動機則擁有.135.千瓦的最大功率和.335牛·米的峰值扭矩。這套動力系統(tǒng)通過.E-CVT.變速箱實現(xiàn)高效、平順的動力輸出，兼顧了動力響應(yīng)和燃油經(jīng)濟性，尤其適合城市路況下的日常通勤。整體來看，2025.款東風(fēng)本田英仕派PHEV智耀版，結(jié)合了成熟.可靠的混動技術(shù)、充足的舒適性配置和貼心的科技化配置，能夠很好地滿足日常使用需求?？紤]到.26.88.萬元的售價，這款車型無論.是作為家用還是商務(wù)用途，都具備不錯的吸引力。如果你想選擇.一款性價比不錯、舒適高效的插混車型，不妨關(guān)注一下這款全新的東風(fēng)本田英仕派.PHEV.智耀版。#圖文打卡計劃#

漲價1萬增配智能駕駛，新款英仕派PHEV能否撬動消費者錢包？ 26.88萬元起售，純電續(xù)航僅82km，5月銷量17輛的本田英仕派PHEV，竟敢在2024年漲價1萬元？ 當(dāng)東風(fēng)本田宣布2025款英仕派PHEV智耀版上市時，這個看似常規(guī)的年度改款動作，卻因"增配漲價"的策略在汽車圈投下一枚深水炸彈。在比亞迪漢DM-i以18.98萬起售、雅閣PHEV定價22.58萬起的市場環(huán)境下，這款搭載老款2.0L插混系統(tǒng)的中型轎車，究竟憑什么讓消費者多掏1萬元？漲價增配背后的消費心理博弈本田的定價策略像極了一場危險的賭局。在WLTC標(biāo)準(zhǔn)下82km的純電續(xù)航甚至不及三年前國產(chǎn)插混車型的水平，而4.88L的虧電油耗對比比亞迪DM-i的4.2L也毫無優(yōu)勢。更殘酷的是，5月僅17輛的銷量已經(jīng)宣告了市場用腳投票的結(jié)果。經(jīng)濟下行周期中，消費者對價格敏感度達(dá)到歷史高點，此時漲價1萬無異于逆流而上。品牌溢價正在成為合資車企最后的遮羞布。當(dāng)國產(chǎn)新能源用激光雷達(dá)和城市NOA重新定義智能駕駛標(biāo)準(zhǔn)時，本田SENSING 360+系統(tǒng)的高速導(dǎo)航輔助功能，更像是給諾基亞手機升級了貪吃蛇游戲畫質(zhì)。數(shù)據(jù)顯示，30萬以下購車群體中，愿意為合資品牌logo多支付超過3萬元的消費者比例已從2019年的47%暴跌至2024年的12%。中型插混轎車的"夾心層困境"英仕派PHEV陷入典型的雙向擠壓困局。向下對比，帕薩特PHEV以21.715萬的起售價提供更成熟的德系底盤調(diào)校，比亞迪漢DM-i則用18.98萬的價格標(biāo)配丹拿音響和DiPilot駕駛輔助。向上看，26萬的預(yù)算已能觸及奧迪A4L入門版，豪華品牌的光環(huán)效應(yīng)讓本田的"技術(shù)宅"人設(shè)顯得蒼白無力。市場數(shù)據(jù)揭示了消費者的真實選擇。今年1-5月，25-30萬價格帶插混車型銷量TOP5中，合資品牌僅大眾邁騰GTE以月均412輛的成績墊底，前四名被比亞迪、吉利等國產(chǎn)車型包攬。更致命的是，這個細(xì)分市場的總量同比萎縮了18%，說明消費者要么降級選擇高配國產(chǎn)車，要么加碼上豪華品牌。智能駕駛升級是偽需求還是真痛點？本田將寶押在Honda SENSING 360+系統(tǒng)堪稱險招。新增的匝道自動駛?cè)牍δ茉诩夹g(shù)層面確實領(lǐng)先豐田TSS 3.0，但對比小鵬P7i標(biāo)配的XNGP全場景輔助駕駛，這套系統(tǒng)就像用機械手表挑戰(zhàn)智能手環(huán)的運動監(jiān)測精度。更關(guān)鍵的是，82km的純電續(xù)航意味著用戶多數(shù)時間仍要依賴燃油系統(tǒng)，這與插混車型"日常用電長途用油"的核心價值產(chǎn)生根本沖突。消費者對配置升級的疲勞感正在蔓延。某第三方調(diào)研顯示，2024年新能源車主對L2+級駕駛輔助的日常使用率不足35%，遠(yuǎn)低于廠商宣傳的70%滲透率。當(dāng)用戶發(fā)現(xiàn)多花的1萬元只能換來高速路段偶爾使用的便利功能，而基礎(chǔ)續(xù)航和能耗表現(xiàn)依舊落后競品時，所謂的"科技溢價"瞬間淪為營銷話術(shù)。車企試探市場底線的危險游戲東風(fēng)本田的定價策略暴露了傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型困境。在電池能量密度每年提升15%的行業(yè)背景下，17.7kWh的電池容量與三年前完全一致，這種"擠牙膏式升級"與國產(chǎn)車每代車型續(xù)航提升30%的節(jié)奏形成鮮明對比。更值得警惕的是，當(dāng)油價波動加劇用戶對使用成本的敏感度時，虧電油耗4.88L的數(shù)據(jù)很難支撐"省油"的賣點。合資品牌正在為過去的保守付出代價。大眾ID.系列通過終端降價3-5萬才勉強維持市場份額的案例證明，在新能源賽道，品牌溢價必須以真實產(chǎn)品力為地基。英仕派PHEV若堅持26.88萬的定價，很可能重蹈本田Clarity氫燃料電池車叫好不叫座的覆轍——技術(shù)情懷終究敵不過商業(yè)邏輯。破局關(guān)鍵：重新定義合資新能源價值這場定價博弈的本質(zhì)，是傳統(tǒng)車企與新時代消費者認(rèn)知體系的碰撞。當(dāng)90后購車群體將"OTA升級""續(xù)航達(dá)標(biāo)率"列為比品牌更重要的考量因素時，本田需要的不只是配置表的微調(diào)，而是徹底重構(gòu)價值坐標(biāo)系。或許該學(xué)習(xí)特斯拉的直營模式砍掉渠道溢價，或效仿蔚來構(gòu)建用戶社區(qū)培養(yǎng)品牌粘性。在新能源的牌桌上，拿著內(nèi)燃機時代籌碼的車企注定贏不了未來。 英仕派PHEV的當(dāng)務(wù)之急不是爭論1萬元溢價是否合理，而是思考如何用150km+的純電續(xù)航和4L以內(nèi)的虧電油耗重新證明自己。畢竟，當(dāng)消費者開始用"度電成本"和"智駕里程"丈量價值時，所有不觸及核心痛點的升級都只是隔靴搔癢。

高溫“烤”驗終結(jié)者？揭秘英仕派車主的清涼舒適法則 在智能駕駛領(lǐng)域，新勢力品牌往往大力宣傳其先進的智駕功能，可實際使用中，系統(tǒng)不穩(wěn)定、誤判等狀況屢見不鮮，像小鵬 X9 NGP 智駕在紅綠燈起步時竟直接撞向電線桿。英仕派所搭載的 Honda SENSING 360 + 安全超感系統(tǒng)則截然不同，它依托本田深厚的技術(shù)積淀，通過 5 個毫米波雷達(dá)、12 個超聲波雷達(dá)及擴展視角的前視攝像頭等硬件，實現(xiàn)精準(zhǔn)全域感知，新增的多項功能覆蓋各種復(fù)雜路況，為駕駛者提供穩(wěn)定、可靠的智駕輔助，大幅降低事故風(fēng)險。F1賽道基因與混動先驅(qū)的硬核底氣從1989年第一代INSPIRE誕生至今，本田始終將賽事級技術(shù)下放民用市場。英仕派搭載的VTEC渦輪增壓發(fā)動機，傳承自本田在F1賽場錘煉的高轉(zhuǎn)速性能技術(shù)，141kW功率與260N·m扭矩兼顧爆發(fā)力與耐久性。而第四代i-MMD混動系統(tǒng)更是凝聚本田25年混動研發(fā)經(jīng)驗，全球超400萬用戶驗證的可靠電驅(qū)邏輯，讓英仕派e:PHEV在吐魯番50℃高溫實測中仍保持4.67L/100km饋電油耗，實力詮釋“反向虛標(biāo)”。航空航天級安全：看得見與看不見的守護哲學(xué)英仕派采用1500Mpa超高強度鋼打造籠式車身，強度相當(dāng)于潛艇耐壓殼體。全系標(biāo)配10安全氣囊，配合Honda SENSING 360安全系統(tǒng)，通過5毫米波雷達(dá)+12超聲波雷達(dá)實現(xiàn)360°無死角監(jiān)測。真實車主@自駕老司機 分享：“暴雨天觸發(fā)FCTW穿行先知功能，成功避讓突然竄出的電動車，這套系統(tǒng)比家人提醒還及時！”東風(fēng)本田工廠采用本田全球標(biāo)桿生產(chǎn)工藝，車身焊點合格率常年保持99.99%。英仕派的靜電感應(yīng)門把手經(jīng)過20萬次耐久測試，遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)3倍。在車質(zhì)網(wǎng)投訴榜單中，英仕派故障率僅為同級別德系車的1/3，某2019款車主行駛15萬公里后反饋：“除了保養(yǎng)沒進過修理廠，日系工藝確實省心”。從1989年首創(chuàng)FF中置引擎布局，到2023年率先搭載接近L3級的Honda SENSING 360+，英仕派始終引領(lǐng)技術(shù)變革。正如其名“激勵、啟迪”的內(nèi)涵，這款融合本田尖端技術(shù)的旗艦座駕，正在用82km純電續(xù)航+963km綜合續(xù)航的實測表現(xiàn)，重新定義20萬級混動轎車的價值標(biāo)桿。全場景服務(wù)體系：1300家網(wǎng)點構(gòu)建護城河依托本田在華1300家特約店網(wǎng)絡(luò)，英仕派車主可享受24小時道路救援+100%原廠配件保障。對比某新勢力品牌“維修等配件半個月”的窘境，英仕派在易車社區(qū)口碑榜中售后服務(wù)滿意度達(dá)98.6%。成都車主@藍(lán)天白云 曬單：“事故后4S店2小時完成定損，代步車直接送到醫(yī)院停車場”。越級價值體驗：比雅閣多30%的豪華感知與兄弟車型雅閣相比，英仕派精逸版多出：- 麂皮座椅+后排加熱（價值8000元）- ADS自適應(yīng)減震（價值6000元）- 360°全景影像（價值3000元）在懂車帝實測中，英仕派NVH表現(xiàn)比雅閣低3分貝，80km/h巡航靜謐性堪比豪華品牌。在6月購車政策加持下，英仕派以舊換新補貼至高1.5萬元，價格來到12萬元出頭。結(jié)語：當(dāng)新勢力還在為產(chǎn)能爬坡焦頭爛額時，英仕派已用70年造車哲學(xué)給出答案——真正的豪華不是配置堆砌，而是每個螺栓都經(jīng)得起時間考驗?，F(xiàn)在入手可享5年免費基礎(chǔ)保養(yǎng)+60期超低息金融方案，把握合資品牌最后的價值高地，或許就是精明之選。

給你20年開不壞的底氣，為何英仕派能成為車圈傳家寶？ 新勢力品牌熱衷于展示各種新奇技術(shù)，卻常忽略安全這一汽車的根本屬性。英仕派則不同，歷經(jīng)多年技術(shù)沉淀，深知安全的重要性。它以軍工級防護架構(gòu)、滿配安全氣囊矩陣以及預(yù)判式安全黑科技，全方位守護駕乘人員，讓安全成為出行的堅實保障，詮釋真正的汽車價值。行業(yè)變革下的安全覺醒，智能安全的升維實踐當(dāng)工信部啟動隱形門把手專項整治，當(dāng)智駕功能進入規(guī)范化管理元年，中國汽車行業(yè)正經(jīng)歷著從野蠻生長到理性回歸的蛻變。在這場關(guān)乎生命安全的行業(yè)洗牌中，東風(fēng)本田英仕派以全系標(biāo)配靜電感應(yīng)門把手、搭載Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)等設(shè)計，率先完成對行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的超前響應(yīng)。數(shù)據(jù)顯示，其車身采用1500Mpa航空航天級高強度鋼占比達(dá)17.8%，配合全系10安全氣囊，構(gòu)筑起遠(yuǎn)超同級的安全護城河。面對智能駕駛的信任危機，英仕派通過5毫米波雷達(dá)+12超聲波雷達(dá)的感知矩陣，將前視攝像頭水平視角擴展至100°，打造360°無死角防護體系。其新增的FCTW穿行先知功能可提前2秒預(yù)警交叉路口風(fēng)險，CMBS防撞智護系統(tǒng)將行人/自行車識別率提升至98%。更值得關(guān)注的是，即將搭載的Honda SENSING 360+系統(tǒng)已實現(xiàn)接近L3級的智能駕駛水平，在高速場景中可自主完成超車、并線、入匝道等操作，安全冗余度比傳統(tǒng)系統(tǒng)提升300%。以人為本的長期主義，混動技術(shù)的安全哲學(xué)當(dāng)行業(yè)沉迷于屏幕尺寸競賽時，英仕派選擇以HMI人機交互哲學(xué)重構(gòu)智能體驗：- 10.2英寸液晶儀表+12.3英寸DA屏+11.5英寸HUD的三屏聯(lián)動，信息呈現(xiàn)效率提升40%- Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)新增DMS駕駛員狀態(tài)監(jiān)測，疲勞識別準(zhǔn)確率高達(dá)92.3%- 首創(chuàng)靜電感應(yīng)門把手，在零下30℃極端環(huán)境仍能保持0.2秒快速響應(yīng)這種對本質(zhì)需求的洞察，使其在J.D. Power中國車輛可靠性研究中連續(xù)三年位列細(xì)分市場TOP3。英仕派e:PHEV的第四代i-MMD系統(tǒng)，用物理安全屏障破解電池焦慮：- IP67級電池防護+117項嚴(yán)苛測試，實現(xiàn)浸水30分鐘無短路- 電池組碰撞防護結(jié)構(gòu)可承受1400Mpa瞬時沖擊- 智能溫控系統(tǒng)使電池在-35℃至55℃區(qū)間保持最佳工況在吐魯番50℃高溫實測中，饋電油耗仍低至4.67L/100km，印證”反向虛標(biāo)”的技術(shù)底氣。然而，就在前不久6月9日，工信部發(fā)布《關(guān)于組織開展2025年度道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查工作的通知》。此次檢查范圍為已獲得道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入許可的道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品。檢查地點為道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)、產(chǎn)品經(jīng)銷場所等。在工作安排上，赴道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)、產(chǎn)品經(jīng)銷場所等抽取樣車，加大對輿論關(guān)注度高、存在較大質(zhì)量安全隱患等車型的抽查力度。相關(guān)車型封樣后，轉(zhuǎn)送至有關(guān)道路機動車輛檢驗檢測機構(gòu)。道路機動車輛檢驗檢測機構(gòu)對送檢樣車開展相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)符合性檢驗檢測，重點開展整車結(jié)構(gòu)參數(shù)核查、整車正面碰撞、電動汽車安全要求、電動汽車用動力蓄電池包或系統(tǒng)安全要求、制動系統(tǒng)等檢驗檢測項目。對于經(jīng)檢驗檢測相關(guān)產(chǎn)品不符合相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)要求、違反生產(chǎn)一致性管理要求的企業(yè)，采取公開通報、暫停相關(guān)產(chǎn)品《公告》、暫停企業(yè)新產(chǎn)品申報等處理處罰措施。價值沉淀的終極答案6月購車政策加持下，英仕派以舊換新補貼至高1.5萬元，價格來到12萬元出頭。僅需 12 萬出頭，英仕派便能讓你輕松擁有一輛 B 級車。與凱美瑞、雅閣相比，它的優(yōu)勢顯而易見。而本田用70余年造車經(jīng)驗、混動系統(tǒng)28年，500萬車主用戶的信賴這種對核心價值的堅守，使其在第四屆中國汽車風(fēng)云盛典中，成為唯一入圍的合資B級插混車型，用實力證明：真正的性價比，是讓每項配置都為安全與品質(zhì)服務(wù)。

2025款英仕派PHEV漲價1萬，銷量僅17臺市場反響如何？ 新款英仕派PHEV粉墨登場，身價抬升一萬，定格在26.88萬。電能續(xù)航堪堪過八十，勉強夠在城市里溜達(dá)一圈?？此莆⒄{(diào)，可這一萬大洋，花的究竟值不值回票價？這回的英仕派PHEV，皮囊內(nèi)里皆是故物，仍舊是那副老面孔。直瀑式格柵，黢黑大燈，乍一瞧還挺唬人。車廂內(nèi)部也是熟稔的格調(diào)，12.3寸的中控大屏，10.2寸的液晶儀表，車機系統(tǒng)用起來倒也順暢。配置也算周全，BOSE音響、真皮座椅、全景天窗，該有的都沒落下。那這攥緊的一萬塊，到底砸向何處了？主打的升級是輔助駕駛，從Honda SENSING 換成了 Honda SENSING 360+，添了幾個新花樣，比如前方交通穿行預(yù)警、高速領(lǐng)航輔助、匝道自動駛?cè)腭偝?。聽著玄乎，可實地操練起來啥樣，還得打個問號。蓋因如今新勢力的智能駕駛，已經(jīng)卷到云霄之外了。動力總成紋絲未動，依舊是本田那套第三代i-MMD插混系統(tǒng)，2.0L引擎外加電動機。純電模式續(xù)航82公里，綜合續(xù)航963公里。唯一改動的是，綜合油耗稍稍下調(diào)，從1.54L降到1.29L，可百公里耗電量卻反向增長，從14.1度升到15度。這番操作，委實讓人丈二和尚摸不著頭腦。說到這兒，不得不提一嘴英仕派PHEV的銷量了。五月的營生，區(qū)區(qū)17臺！沒錯，個位數(shù)。這數(shù)字，當(dāng)真有些捉襟見肘。直面比亞迪、理想、蔚來這些新銳的合圍，合資品牌的新能源，日子著實不好過。癥結(jié)所在？莫非真是產(chǎn)品力不濟？倒也未必。畢竟，本田的i-MMD混動系統(tǒng)，手藝還是說得過去的。油耗低、順滑，口碑向來不賴。但關(guān)鍵在于，在這個價位段，顧客的選擇實在過于豐饒。新勢力們，個個身懷絕技。比亞迪的刀片電池，理想的增程技術(shù)，蔚來的換電模式，可謂八仙過海，各顯神通。而且，新勢力在智能化方面，更是遙遙領(lǐng)先。自動駕駛，智能座艙，各色炫酷功能，令人眼花繚亂。反觀合資品牌，于新能源這塊，似乎總慢人一頭。技術(shù)上難見鴻篇巨制，營銷上也鮮有另辟蹊徑。兼之，合資品牌的新能源車型，往往定價偏高。顧客握著相同的銀子，怎不挑更具性價比的新勢力呢？當(dāng)然，亦有人會說，合資品牌有金字招牌加持，品質(zhì)更為可靠。這話不假，但現(xiàn)如今的消費者，愈發(fā)理性了。他們更看重的是產(chǎn)品力、性價比，而非一紙空文的品牌溢價。因此，英仕派PHEV的窘境，絕非單單產(chǎn)品的問題，更是全體合資品牌在新能源轉(zhuǎn)型中遭遇的困厄。他們亟需更快地適應(yīng)市場變遷，推出更具競爭力的貨色，方能在白熱化的市場搏殺中得以存續(xù)。話說回來，2025款英仕派PHEV，這一萬塊的升級，真能撩撥消費者的心弦？恐怕懸乎。終歸，在新能源這條賽道上，僅憑修修補補，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠瞧的。而今的新能源市場，好似一座偌大的擂臺，各路豪杰皆在厲兵秣馬，力爭鰲頭。合資品牌若想突圍，定要拿出真章，拿出顛覆性的技術(shù)，拿出更富誠意的身價。否則，怕是只能眼巴巴地望著市場份額被新勢力們鯨吞蠶食。區(qū)區(qū)17臺的銷售額，足可窺見一斑。當(dāng)我們習(xí)以為常地將緣由歸咎于“顧客不識貨”時，是否忽略了合資品牌于新能源版圖的戰(zhàn)略遲緩與創(chuàng)新匱乏？這抬升的一萬塊，或許僅僅是合資品牌在新能源寒冬中，一次略顯無力的垂死掙扎。而終局，市場自會給到最赤裸的判決。

日系混動最后的倔強，運動轎跑的外表下！優(yōu)惠6萬才有人買？ 直瀑格柵搭配溜背車身，運動轎跑的外表下，藏著日系混動最后的倔強。01 價格爭議，上市即陷輿論漩渦6月18日，東風(fēng)本田2025款英仕派PHEV智耀版以26.88萬元的官方指導(dǎo)價高調(diào)登場。消息一出，車圈瞬間炸鍋——“這定價是梁靜茹給的勇氣嗎？”一位網(wǎng)友在懂車帝評論區(qū)犀利吐槽。對比競品，廣汽本田雅閣PHEV起售價22.58萬，上汽大眾帕薩特PHEV更是低至21.715萬。就連自家燃油版英仕派，終端優(yōu)惠都已突破4萬大關(guān)，而這款插混新車竟比老款還貴了1萬元！更扎心的是銷量數(shù)據(jù)：英仕派PHEV今年5月全國僅賣出17輛，在插混車型銷量榜上排到第105名。同門雅閣PHEV尚能月銷300余臺，帕薩特PHEV也有百余臺成績，唯獨它成了“吊車尾專業(yè)戶”。02 配置升級，誠意還是套路？新車并非毫無亮點。升級的Honda SENSING 360+系統(tǒng)新增匝道自動駛?cè)?、高速?dǎo)航輔助等功能，但代價是消費者需為這1萬元漲幅買單。座艙內(nèi)依舊標(biāo)配10.2英寸儀表+12.3英寸中控屏、前排通風(fēng)加熱座椅、12喇叭BOSE音響。然而實際體驗暴露短板：車機切換導(dǎo)航卡頓需等待數(shù)秒，語音助手反應(yīng)遲鈍，被網(wǎng)友戲稱“智能座艙界的樹懶”。動力系統(tǒng)延續(xù)2.0L發(fā)動機（109kW）與電機（135kW）組合，WLTC純電續(xù)航82km，綜合續(xù)航達(dá)963km，虧電油耗4.88L/100km。有車主卻爆料：“冬季實際續(xù)航打六折，表顯60公里只能跑40公里”，數(shù)據(jù)與現(xiàn)實的鴻溝令人唏噓。03 優(yōu)惠暗戰(zhàn)，日系品牌的生死棋經(jīng)銷商早已看透市場冷暖。部分門店暗降6.4萬元，將實際裸車價壓至20萬出頭?！艾F(xiàn)在訂車送充電樁，但優(yōu)惠額度隨時可能調(diào)整?！蹦?S店銷售透露。這套“高定價+大優(yōu)惠”的組合拳，暴露出日系品牌的集體焦慮。當(dāng)比亞迪漢DM-i以18.98萬起售價提供200km+純電續(xù)航，吉利銀河L7、長安深藍(lán)SL03等國產(chǎn)插混月銷輕松破千，本田引以為傲的混動技術(shù)正被性價比絞殺。有業(yè)內(nèi)人士直言：“日系插混的生存法則只剩降價換市場”。曾經(jīng)加價賣車的日系巨頭，如今要靠自砍身價求生，這幕劇情比《變形金剛》更魔幻！04 市場拷問，誰為信仰買單？平心而論，英仕派PHEV仍有可取之處：成熟混動系統(tǒng)的可靠性、本田保值率背書、運動化轎跑造型。但對比國產(chǎn)競品，它在智能體驗與純電續(xù)航上的保守，像極了用翻蓋手機對抗智能手機的諾基亞。“家里有充電樁且只圖省心的用戶可以考慮，但追求科技感的建議看看國產(chǎn)車?！倍嚨劬庉嫷狞c評一針見血。當(dāng)Z世代成為消費主力，情懷牌終究敵不過硬實力。當(dāng)“本田標(biāo)”不再自帶光環(huán)，你會為優(yōu)惠6萬的英仕派PHEV買單，還是轉(zhuǎn)身擁抱國產(chǎn)新能源？對此你怎么看？以上純屬個人觀點，歡迎關(guān)注、點贊，素材來源于網(wǎng)絡(luò)，如侵聯(lián)刪本田這波定價好比穿著棉襖洗澡——里外不透氣！#圖文打卡計劃#

本田放下身段！近19萬直降5萬，油耗3毛錢一公里 朋友們聚餐時總愛聊車，上個月剛提了本田英仕派的李哥成了全場焦點。"你們猜我買這車花了多少錢？"他神秘兮兮地掏出手機，屏幕上赫然顯示著12.99萬的購車發(fā)票。這價格讓在場幾位準(zhǔn)備換車的哥們眼睛都亮了——要知道去年這時候同款車型還掛著17.99萬的標(biāo)價呢。一、降價背后藏著真功夫在4S店見到實車那天，銷售小王特意把展車停在了最顯眼的位置。六邊形鍍鉻格柵在陽光下閃著細(xì)碎的光，流線型車身配上18寸輪轂，活像只蓄勢待發(fā)的獵豹。坐進駕駛艙更驚喜，10.25英寸的懸浮屏比手機還大，觸控時清脆的反饋聲讓人想起敲擊鋼琴鍵的感覺。后排空間更是寬敞，三個成年人并排坐著還能蹺二郎腿，這軸距表現(xiàn)連隔壁看車的寶馬3系車主都忍不住探頭張望。最絕的是油耗表現(xiàn)。上周全家去郊外露營，全程開啟空調(diào)和導(dǎo)航，表顯百公里油耗才4.2升。按現(xiàn)在92號油價算，每公里成本確實只要三毛錢。這讓我想起同事老趙開的某德系B級車，同樣路況下每公里要多花一毛五，一年下來油費差了能買兩個新手機。二、配置黨狂喜的細(xì)節(jié)副駕駛座的王姐對配置最有發(fā)言權(quán)："當(dāng)時看車就盯上了座椅加熱功能，結(jié)果發(fā)現(xiàn)連頂配都沒有，這不科學(xué)?。?amp;quot;銷售笑著遞過車鑰匙："您試試長按啟動鍵三秒。"神奇的事情發(fā)生了，中控屏彈出個隱藏菜單，原來座椅加熱功能就藏在"舒適模式"里。后來才知道這套Honda Connect系統(tǒng)有20多項隱藏功能，連車載KTV都能一鍵開啟。智能駕駛系統(tǒng)更讓人安心。上個月跑高速時突然暴雨，L2級輔助駕駛自動調(diào)低車速，雨刮器頻率跟著雨量變化，后視鏡上的盲區(qū)提示燈還閃爍著提醒變道。這些配置在同價位合資車?yán)锟胺Q頂配，連隔壁展廳的凱美瑞都要加價選裝。三、看不見的成本才是真省錢財務(wù)自由的張先生算過一筆賬：三年養(yǎng)車成本里，保養(yǎng)費用占大頭。英仕派首保免費，之后小保養(yǎng)每次不超過600元，比某些豪華品牌動輒上千的保養(yǎng)費親民多了。更難得的是92號汽油就能"吃飽"，每月通勤2000公里的話，油費比95號油車型省下四五百。二手車市場也給出了證明。去年買的1.5T精英版，現(xiàn)在二手平臺掛價還能保值10萬出頭。對比同級車型普遍七折的殘值率，這車五年后轉(zhuǎn)手至少多賣一萬五，相當(dāng)于省出個年終獎。四、那些你不知道的小秘密后排地板居然是純平設(shè)計，三個成年人擠后排也不硌腿。手套箱里藏著個應(yīng)急電源接口，疫情期間給鄰居電車搭過兩次電。就連看似簡單的遮陽簾都有玄機——能旋轉(zhuǎn)180度，夏天停車時支棱起來就是個遮陽板，后窗瞬間變身"防曬霜"。最意外的是隔音表現(xiàn)。特意選了輛白色試駕車，在城市快速路上時速100碼，車內(nèi)放著周杰倫的《七里香》，完全不需要提高音量說話。銷售說這車用了三層隔音玻璃，發(fā)動機還帶主動降噪功能，難怪隔壁試駕的雷克薩斯車主都連連稱奇。看著展廳里絡(luò)繹不絕的看車人群，終于明白為什么這車會降價。不是產(chǎn)品不行，而是本田太實在。就像街角開了二十年的老牌火鍋店，味道沒變卻突然說要薄利多銷?，F(xiàn)在入手確實劃算，聽說有位網(wǎng)約車司機一口氣訂了五輛混動版，算下來每公里電費油費加起來不到兩毛五。這種真·性價比，大概就是市場寒冬里的溫暖吧。

雅閣同宗實力派，12萬拿下本田旗艦轎車英仕派 在預(yù)算有限的情況下，想要入手一款兼具性價比與豪華品質(zhì)的B級車似乎是個奢望。但英仕派的出現(xiàn)，卻讓這個夢想變?yōu)榱爽F(xiàn)實。以12萬出頭的價格，英仕派不僅提供了媲美凱美瑞、雅閣的豪華配置與舒適體驗，更在性價比上給出了巨大的驚喜。選擇英仕派，就是選擇了一款超越期待的旗艦座駕。寬體轎跑的視覺享受，平順之上的激情基因英仕派以「寬體低趴運動轎跑」為設(shè)計核心，相比雅閣的優(yōu)雅線條更強調(diào)凌厲姿態(tài)。4979mm修長車身搭配0.778高寬比，配合縱向直瀑式熏黑格柵、18英寸運動輪轂（頂配升級19英寸），以及「摩登灰」「深海幽藍(lán)」專屬車色，塑造出「更好看的運動版雅閣」標(biāo)簽。尾部小鴨尾擾流設(shè)計、羽翼式LED大燈組進一步強化辨識度，相比雅閣的經(jīng)典造型，英仕派更契合年輕精英對個性與動感的雙重追求。兩車雖共享1.5T+CVT動力總成（141kW/260N·m），但英仕派通過EBB電動助力制動系統(tǒng)優(yōu)化了動力響應(yīng)，提供經(jīng)濟/舒適/運動三模切換，尤其運動模式下轉(zhuǎn)向手感更緊致，底盤集成MMS運動管理系統(tǒng)，配合ADS全時自適應(yīng)減震（插混版專屬），實現(xiàn)「穩(wěn)而不僵」的操控體驗。對比雅閣的均衡取向，英仕派在駕駛樂趣維度更顯激進。舒適與實用主義兼得，入門即滿配的誠意之選2830mm軸距與雅閣持平，但英仕派通過優(yōu)化儀表臺布局，減少前擋風(fēng)視覺干涉，搭配575L后備箱（可容納3個29寸行李箱）及后排座椅整體放倒功能，拓展了家用場景的裝載靈活性。真皮+麂皮混搭座椅、多色智能氛圍燈、BOSE音響系統(tǒng)，則比雅閣的基礎(chǔ)配置更顯輕奢質(zhì)感。全系標(biāo)配10安全氣囊、18英寸輪轂、LED燈光系統(tǒng)、主動降噪，對比雅閣入門版更具誠意。中高配搭載Honda CONNECT 4.0（支持實景導(dǎo)航/人臉識別/座艙監(jiān)測）、東風(fēng)本田全新英仕派搭載了組合駕駛輔助系統(tǒng)Honda SENSING 360+，具備高速領(lǐng)航輔助功能，能實現(xiàn)輔助跟車、輔助超車、彎道/匝道輔助減速等操作，一定程度上緩解駕駛疲勞，提升出行安全。新增FCTW穿行先知、ALCA變道智駕等5項功能，安全冗余超越同級。雅閣需上探高配方能獲得相近體驗。價值錨點：運動旗艦的性價比方程式英仕派以「入門即豪華」策略重構(gòu)B級車價值標(biāo)桿：6月購車政策加持下，英仕派以舊換新補貼至高1.5萬元，價格來到12萬元出頭，即享可變轉(zhuǎn)向比、靜電感應(yīng)門把手等越級配置；插混版e:PHEV以1.54L/100km油耗、82km純電續(xù)航樹立混動效能新基準(zhǔn)。對比雅閣同動力版本，英仕派在配置豐富度與終端政策上更具優(yōu)勢，印證「型智精英座駕」的精準(zhǔn)定位——既要雅閣的經(jīng)典口碑，更要獨樹一幟的運動表達(dá)。

本田英仕派PHEV售價26.88萬，漲價背后引發(fā)消費者質(zhì)疑 新款東風(fēng)本田英仕派PHEV，售價定在了26.88萬，純電續(xù)航堪堪82公里。有趣的是，價格還逆勢上揚，漲了一萬。這事兒，咱得掰扯掰扯。眼下這新能源車市，簡直是“刺刀見紅”，卷得地覆天翻。恨不得今朝黃花閨女，明兒就成了跳樓價，生怕慢半拍就被拍死在賽道上?？傻购茫咎镞@邊，英仕派PHEV改款不僅沒俯首帖耳，反而抬高了身價。這波操作，著實有點兒“出人意表”。先說說這車，英仕派，一輛中規(guī)中矩的中型車。外貌內(nèi)飾大體未變，不過是拾掇了些配置，比如前方交通穿行預(yù)警，Honda SENSING 360+，匝道自動駛出。動力依舊是老瓶裝新酒，2.0L自吸配電機，純電續(xù)航82公里。至于漲價的內(nèi)情，官方自然是諱莫如深。但咱們不妨“腦洞大開”一番。有人揣測，莫不是芯片、原材料又鬧幺蛾子了？這理由聽來似乎有幾分道理，畢竟那幾年，供應(yīng)鏈如鯁在喉，萬物騰貴。可如今都2025了，供應(yīng)鏈早已復(fù)蘇，這說辭，怕是難以服眾。也有人認(rèn)為，這是本田的品牌溢價在作祟。覺得自家產(chǎn)品靠譜，技術(shù)過硬，不愁無人問津。這番說辭，也并非空穴來風(fēng)。畢竟本田在燃油車時代攢下了不少金字招牌，死忠粉不在少數(shù)?？申P(guān)鍵是，現(xiàn)在是新能源的主場??！消費者購車，更看重的是續(xù)航能力，智能配置，而非品牌情懷。再有一種可能，則關(guān)乎本田的PHEV策略。PHEV，即插電式混合動力，既能用電，也能燒油，看似兩全其美。但實際上，它更像是個過渡產(chǎn)物。純電續(xù)航捉襟見肘，長途跋涉還得仰仗燃油，充電也頗費周章，有點兒“高不成低不就”。設(shè)身處地想想，如果我是本田，恐怕也左右為難。一方面，要響應(yīng)新能源的號召，推出PHEV車型。另一方面，又不忍割舍燃油車的豐厚利潤。因此，定價就顯得格外“耐人尋味”。既要擺出追趕潮流的姿態(tài)，又不能把價碼壓得太低，以免傷筋動骨。可問題是，消費者并非“不明真相的吃瓜群眾”。手握26.88萬，能“抄底”多少純電車型？比亞迪漢EV，小鵬P7i，甚至特斯拉Model 3，哪款不比英仕派PHEV更具誘惑力？純電續(xù)航更給力，智能化更勝一籌，品牌也更響當(dāng)當(dāng)。英仕派PHEV的倚仗，仿佛只剩下“本田”二字了。僅這一個數(shù)字，便足以窺見問題的嚴(yán)峻性。82公里的純電續(xù)航，放在當(dāng)下，實在有些“寒酸”。與坊間認(rèn)知相悖的是，不少消費者對PHEV并不感冒。他們要么傾心于純電，要么鐘情于燃油車。PHEV，反倒成了可有可無的“雞肋”。當(dāng)我們想當(dāng)然地將原因歸咎于消費者不懂車時，是否忽略了PHEV自身的產(chǎn)品定位問題？它當(dāng)真能契合消費者的需求嗎？因此，本田此番漲價，與其說是對自身品牌的篤定，不如說是對市場趨勢的誤判。在這個瞬息萬變的時代，故步自封，只會讓自己愈發(fā)被動。遙想幾年前，大家還認(rèn)為日系車省油耐用，是購車的上佳之選。可如今呢？自主品牌異軍突起，新能源車如雨后春筍般涌現(xiàn)，日系車的優(yōu)勢，似乎日漸式微。歸根結(jié)底，汽車市場競爭白熱化，不進則退。本田若還沉湎于往日的榮光，恐怕未來的路，會越走越艱。這26.88萬的英仕派PHEV，或許正是一個信號。一個警示。一個關(guān)于變革迫在眉睫的信號。

國慶自駕新風(fēng)尚：英仕派，型智精英的品味之旅 英仕派以其獨特的設(shè)計語言，在國慶自駕的旅途中成為一道亮麗的風(fēng)景線。車身線條流暢而優(yōu)雅，前臉采用本田家族式設(shè)計，搭配犀利的LED大燈組，展現(xiàn)出強烈的視覺沖擊力。內(nèi)飾方面，英仕派同樣不負(fù)“天生有品”之名，采用高品質(zhì)材料打造，營造出豪華舒適的駕乘環(huán)境。無論是觸感細(xì)膩的真皮座椅，還是科技感十足的儀表盤和中控臺，都讓人感受到英仕派對品質(zhì)的不懈追求。安全始終是自駕游的首要考慮因素。英仕派搭載了Honda，SENSING安全超感系統(tǒng)，該系統(tǒng)集成了多項智能駕駛輔助功能，如自適應(yīng)巡航控制、車道保持輔助、碰撞緩解制動等，能夠在復(fù)雜多變的路況下為駕駛者提供全方位的安全保障。此外，英仕派還配備了先進的主動安全系統(tǒng)，如盲點監(jiān)測、后方交通警示等，進一步提升了行車安全性。在國慶自駕的旅途中，英仕派將以智能科技的力量，為駕駛者和乘客保駕護航。

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