《中國經(jīng)濟(jì)周刊》 記者 姚坤 實習(xí)生 徐翔 編譯

馬蒂諾·威爾克森是美國華盛頓特區(qū)霍華德大學(xué)的一名學(xué)生，也是一個打工人。他每天必須在早上5點15分到游泳館開始救生員的工作——而他的自行車是他的主要交通工具。

威爾克森說，“我買不起車。雖然在離我家?guī)讉€街區(qū)的地點就有一個交通站，但是我騎車9分鐘就能到的地方，坐公交卻需要花45分鐘。”威爾克森并不是個例，根據(jù)美國人口普查局（U.S Census）的數(shù)據(jù)，在美國，像威爾克森一樣騎車上班的年輕打工人有870,000人。雖然人口普查數(shù)據(jù)顯示只有0.6%的美國人騎自行車通勤，但倡導(dǎo)自行車出行的專家表示：從長遠(yuǎn)來看，騎車通勤將節(jié)約開支，增加收入，改善個人和社會的經(jīng)濟(jì)狀況。

美國自行車手聯(lián)盟（theLeague of American Bicyclists）是一個擁有100多年歷史的自行車倡導(dǎo)組織，它發(fā)布的“騎車意味著商業(yè)”等研究表明——與自行車相關(guān)的活動為美國的國民經(jīng)濟(jì)注入了近1,400億美元，提供了100萬個工作崗位和180億美元的稅收。

除了對宏觀經(jīng)濟(jì)的的影響，騎車對個人帶來的影響可能更大。AAA在2020年發(fā)布的一份報告中稱，一輛汽車平均一年的花費為9,561美元，比前一年增加了近280美元，這還不包括停車等費用。此外，研究還表明，年收入低于70,000美元的家庭將近20%的收入用于交通。北卡羅來納州自行車倡導(dǎo)組織Asheville on Bikes的執(zhí)行董事邁克·蘇爾說：“若能削減在汽車上的支出，你將極大地降低你在城市中的生活成本?！?/p>

這也許就是為什么華盛頓特區(qū)六年前決定教所有二年級學(xué)生騎自行車的原因，騎車不僅只是為了娛樂和健康，還關(guān)乎國民經(jīng)濟(jì)。該計劃是華盛頓公立學(xué)校(DCPS)一位教師米莉安·凱尼恩的創(chuàng)意。起源是因為她請了一個當(dāng)?shù)匦〗M來教授騎行安全，卻意外地發(fā)現(xiàn)很大一部分10歲的兒童不知道如何騎自行車。通過這一計劃的實施，85%的華盛頓二年級學(xué)生現(xiàn)在可以熟練地騎自行車。

美國自行車手聯(lián)盟的執(zhí)行董事比爾·內(nèi)斯珀說，“不論是你出于經(jīng)濟(jì)原因還是健康原因，騎車都是一個很好的選擇，因為你不需要花錢買車，還鍛煉了身體?！?/p>

“交通工具選擇多樣化能降低人們的生活成本”，北卡羅萊納州首位專業(yè)全職自行車倡導(dǎo)者蘇爾說，他提倡出行交通工具多樣化，因為”這樣做可以提高城市交通的可承受能力，加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時還有利于人們的身體健康。

健康就是最好的省錢方式

像DCPS自行車計劃這樣的活動對公眾健康具有直接且深遠(yuǎn)的影響。研究表明，早期學(xué)會騎自行車的孩子往往會終生堅持騎自行車，并成為更健康的成年人。此外，公眾健康也會對社會經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響。俄勒岡州波特蘭州立大學(xué)城市研究中心主任珍妮·劉（Jennie Liu）做了一個自行車經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究。她說，“居民身體健康的提升，將會直接有助于社會醫(yī)療保健成本的下降，尤其是對少數(shù)族裔而言?！睋?jù)統(tǒng)計，華盛頓特區(qū)公立學(xué)校學(xué)生中有64%是黑人，18%是西班牙裔。2011年一項關(guān)于健康不平等的研究表明，消除健康差異將使這些有色人種家庭的健康成本減少近2,300億美元。

“擁有優(yōu)質(zhì)自行車道和步道的城市，居民生活更健康，醫(yī)療保健開銷更低。因此也增加了居民的消費能力，因為他們不會因健康狀況不佳，而被迫將自己的積蓄花在昂貴的醫(yī)療項目上，”蘇爾說。

在以自行車聞名的城市中，俄勒岡州波特蘭市榜上有名。據(jù)估計，該市通過對自行車道的投資，每年可節(jié)省出將近6億美元的財政支出。另外，在一項對紐約市自行車道投資的研究中發(fā)現(xiàn)，政府在自行車道的投資上每花費1,300美元，就相當(dāng)于換來了紐約所有的居民未來一整年的健康生活。該研究的合著者巴巴克·莫希特（Babak Mohit）表示，與治?。ɡ缤肝觯┫啾?，自行車道的投資回報更高，而透析每年的費用可能接近130,000美元。

自行車經(jīng)濟(jì)學(xué)：增加自行車道并不會損害商業(yè)利益

珍妮·劉對自行車經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究，為有興趣投資自行車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的城市提供了一個“行動指南”。

“我認(rèn)為有范例是非常重要的，”劉說“它能有效地幫助我們思考這些問題——我們希望未來的城市是什么樣子的？以及我們應(yīng)該把基礎(chǔ)設(shè)施投資資金放在哪里？”

“當(dāng)你在商業(yè)區(qū)設(shè)置一條漂亮的、獨立的自行車道時，會產(chǎn)生什么樣的經(jīng)濟(jì)影響，相關(guān)數(shù)據(jù)會如何顯示？”這個重要的問題在劉開始研究自行車經(jīng)濟(jì)學(xué)時，并沒有人提出過。

反對建設(shè)自行車的人們的一貫態(tài)度是：“我們的城市應(yīng)該以汽車為主，而不是自行車。我們應(yīng)該拓寬道路，增加道路的承載量，而不是將道路變?yōu)樽孕熊嚨阑虿降馈薄Ｒ灿腥颂岢黾僭O(shè)：“更多的自行車和更少的停車位對商業(yè)發(fā)展不利?！钡珓㈥P(guān)于自行車經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究結(jié)果動搖了他們的觀念。她在針對美國六個城市（波特蘭、西雅圖、舊金山、孟菲斯、明尼阿波利斯和印第安納波利斯）的研究中發(fā)現(xiàn)，自行車道不僅不會損害任何業(yè)務(wù)，反而可以促進(jìn)商業(yè)發(fā)展。例如，在明尼阿波利斯的一條街道上鋪設(shè)自行車道，使得該商業(yè)街食品零售銷售額增長52.44%。無獨有偶，倫敦的一項研究也表明，騎自行車的人在當(dāng)?shù)氐幕ㄤN比汽車司機(jī)高出40%。

那建設(shè)自行車基礎(chǔ)設(shè)施的成本呢？根據(jù)美國政治經(jīng)濟(jì)研究所的一項研究表明，自行車道的建設(shè)成本比高速公路低240%。建造一英里的城市高速公路需要大約6,000萬美元，而建造一英里的自行車道則只用不到25萬美元。

功夫不負(fù)有心人，劉的自行車經(jīng)濟(jì)學(xué)引起了美國聯(lián)邦政府的注意。在過去的三年中，美國城市自行車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的聯(lián)邦專項資金有所增加，從1992年的2290萬美元增加到2017年的超過9.7億美元。

騎車能促進(jìn)社會平等，呼吁建設(shè)“打工人友好型”城市

圖蘭城市研究學(xué)院的詹妮弗（JenniferDill）表示，“目前已經(jīng)有大量的研究表明，擁有汽車有利于個人就業(yè)。但是關(guān)于擁有自行車或興建自行車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模與就業(yè)之間的關(guān)系的研究還不多?！?/p>

據(jù)報道，在美國大約三分之一的城市人口不開車，依賴公共交通出行。其中許多人是“極端通勤者”——他們寧愿在公共交通工具上花費數(shù)小時去上班，也不愿在市中心租房，因為他們負(fù)擔(dān)不起在CBD附近居住的生活成本。還有一部分人生活在“交通荒漠”——他們需要長途跋涉才能到達(dá)交通樞紐，這進(jìn)一步增加了他們的通勤時間。

研究表明，收入較高的美國人通勤時間最短，而小時工和收入最低的打工人通勤時間最長。“如果公共汽車不運(yùn)行了，如果你的車壞了？你還有其他選擇嗎？”TransportationAlternatives（一個位于紐約市的倡導(dǎo)團(tuán)體）執(zhí)行董事丹尼哈里斯（Danny Harris）問道?！澳愦蛩阍趺慈W(xué)校？你打算怎么上班？如果你錯過了那個班車，你會失去工作并最終丟掉飯碗嗎？交通就是一切。因為如果你不能去你需要工作的地方，就意味著你和你的家人將一無所有?！?/p>

“從理論上講，如果沒有發(fā)達(dá)便利的交通系統(tǒng)，那么打工人理應(yīng)有其他選擇，而自行車將是一種很好的替代方式，”蘇爾說，“但現(xiàn)在美國大多數(shù)小城鎮(zhèn)的問題在于，缺乏安全可靠的自行車網(wǎng)絡(luò)來供人們通勤。”

“以汽車所有量為標(biāo)準(zhǔn)來衡量城市或社區(qū)建設(shè)是否成功的觀念應(yīng)該被淘汰了，若繼續(xù)持有這一執(zhí)念，不僅意味著我們將很大一部分沒有車的居民置之不顧，而且還會使那些本來就處于弱勢地位的群體（低收入和有色人種）更加弱勢。”哈里斯說。

美國自行車手聯(lián)盟最近的一份報告顯示，黑人和拉丁裔是騎自行車人數(shù)增長最快的群體，越來越多的少數(shù)族裔使用自行車上下班。“人類的自由隨著騎自行車輪的轉(zhuǎn)動而加速，”哈里斯說，“如果你會騎車，并且你的社區(qū)擁有良好的自行車基礎(chǔ)設(shè)施，那么你就有更多選擇。否則，你的居住地點、工作地點以及找工作的能力都會因此受到限制?！?/p>

在紐約市，TransportationAlternatives正致力于啟動“公平通勤項目”，該項目旨在為紐約的大量打工人提供10,000輛自行車，“尤其是外圍行政區(qū)的打工人，”哈里斯說。目前是一個試點項目，該組織希望它能擴(kuò)大到其他美國城市。

編譯自 Fortune

見習(xí)編輯：郭霽瑤

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