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深耕汽車運(yùn)動(dòng)文化，領(lǐng)克的玩法別人不一定學(xué)得會(huì)

來源：泰然健康網(wǎng) 時(shí)間：2025年05月18日 14:49

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2021/06/09

賽車+賽道+運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)中心，領(lǐng)克在賽車運(yùn)動(dòng)文化打造上已經(jīng)成為中國品牌的排頭兵。

記者丨杜余鑫

責(zé)編丨北岸

編輯丨朱錦斌

沒有哪個(gè)國人不期待中國汽車品牌被中國消費(fèi)者認(rèn)可，甚至走向世界舞臺(tái)。但苦于起步晚，技術(shù)和歷史沉淀薄弱，所以很多時(shí)候消費(fèi)者對中國品牌都報(bào)以“恨鐵不成鋼”的心態(tài)。

不過在中國這個(gè)世界最龐大的汽車消費(fèi)大國中，消費(fèi)需求刺激了技術(shù)、企業(yè)或品牌的成長與進(jìn)步，中國汽車工業(yè)也用20多年的時(shí)間完成了外國汽車品牌幾十甚至上百年的道路。從歷史發(fā)展進(jìn)程上看，當(dāng)下中國品牌汽車已經(jīng)走過了配置、性價(jià)比和設(shè)計(jì)賦能階段，逐步開始從更高階的性能和運(yùn)動(dòng)方面的競爭入手。

但若提到運(yùn)動(dòng)、賽車、性能或者說汽車運(yùn)動(dòng)文化，領(lǐng)克必然是中國品牌中最亮眼，且是引領(lǐng)的那個(gè)。從領(lǐng)克03上市宣布領(lǐng)克運(yùn)動(dòng)計(jì)劃，到20萬元級(jí)的領(lǐng)克03+三廂運(yùn)動(dòng)轎車上市和累銷破萬；從房車世界杯（WTCR）的兩次奪冠，到領(lǐng)克汽車運(yùn)動(dòng)部門的運(yùn)營和領(lǐng)克性能車俱樂部的成立，汽車運(yùn)動(dòng)已經(jīng)成為領(lǐng)克汽車一個(gè)非常重要的標(biāo)簽，且不斷為品牌的發(fā)展和壯大賦能。

作為一個(gè)以“不止于車”為理念的新時(shí)代高端品牌，領(lǐng)克在汽車運(yùn)動(dòng)方面的謀劃遠(yuǎn)不止于此。6月1日兒童節(jié)這天，領(lǐng)克為消費(fèi)者帶來了一款大玩具——領(lǐng)克02 Hatchback，官方指導(dǎo)價(jià)17.68萬元。與02 Hatchback一同亮相的還有領(lǐng)克位于寧波國際賽道的運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)中心，這應(yīng)該是中國汽車品牌首個(gè)落地的汽車運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)中心。

依托于吉利控股集團(tuán)和銘泰賽車運(yùn)動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)，坐擁全國頂級(jí)賽道寧波國際賽道，加上CMA架構(gòu)、Drive-E系列2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)的賦能，以及運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品的不斷豐富和賽事運(yùn)動(dòng)的熱度爆棚，領(lǐng)克汽車在賽車運(yùn)動(dòng)上走出了一條獨(dú)特的道路，特別是在文化層面的滲透，將推動(dòng)領(lǐng)克汽車獲得更多的價(jià)值認(rèn)同。

這條路徑，別的汽車品牌搞不成，也學(xué)不會(huì)，更追不上。

搞賽車，領(lǐng)克是認(rèn)真的

在一個(gè)領(lǐng)域長久以往的堅(jiān)持，這本身就是一件可貴的事兒。更何況在汽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域，中國汽車品牌并不占優(yōu)勢，不是強(qiáng)項(xiàng)，鮮有陪跑者，所以這更像是一場孤獨(dú)的前進(jìn)。

2018年10月，日本富士賽道上，領(lǐng)克首款運(yùn)動(dòng)型轎車領(lǐng)克03上市，同時(shí)宣布領(lǐng)克汽車運(yùn)動(dòng)計(jì)劃，這是中國品牌首次在汽車強(qiáng)國日本本土上，對老牌的豐田、本田、斯巴魯們發(fā)起挑戰(zhàn)。不到一年后領(lǐng)克03+正式推向市場，傳承賽道到街道的基因，引領(lǐng)著國內(nèi)汽車運(yùn)動(dòng)文化發(fā)展，開啟了全新的中國性能車時(shí)代。

事實(shí)證明，領(lǐng)克之前立的flag得到了兌現(xiàn)，領(lǐng)克的運(yùn)動(dòng)化基因已經(jīng)深入人心，特別是領(lǐng)克03，以月均6000-7000輛的銷量和最高破萬的成績，在合資中級(jí)車的市場競爭中站在了與對手同樣的位置，要知道這是一個(gè)僅5歲的年輕品牌。

領(lǐng)克的運(yùn)動(dòng)化之路，正在發(fā)生裂變。搞賽車，領(lǐng)克也是認(rèn)真的。

顯然領(lǐng)克03的運(yùn)動(dòng)化僅僅是一個(gè)開始，源于“挑戰(zhàn)一切慣例”的精神，領(lǐng)克的賽車運(yùn)動(dòng)得到了持續(xù)地進(jìn)化，于是領(lǐng)克02 Hatchback來了，在外資兩廂車逐步式微，且原本就不多的兩廂性能車市場中，領(lǐng)克02 Hatchback幾乎可以說是中國品牌兩廂性能車的開創(chuàng)者。

從造型和設(shè)計(jì)語言來看，領(lǐng)克02 Hatchback除了橙色亮眼的外觀，低趴寬體、雙邊四出、豎條格柵，更顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。座艙遍布的橙色元素比如安全帶、回正環(huán)、換擋撥片及出風(fēng)口，共同營造橙色運(yùn)動(dòng)氛圍。

動(dòng)力應(yīng)該是02 Hatchback最大亮點(diǎn)之一，Drive-E 2.0TD T5+愛信8AT動(dòng)力總成峰值扭矩可達(dá)350N·m，在超頻模式下可以瞬時(shí)達(dá)到380N·m，6.2秒破百。再配合穩(wěn)定桿、高性能駕控套件、米其林PS4運(yùn)動(dòng)輪胎、意大利進(jìn)口ITT高性能剎車片、博世ESP高動(dòng)態(tài)車身穩(wěn)定系統(tǒng)，在歐洲超跑團(tuán)隊(duì)調(diào)教下，為02 Hatchback帶來更極致的操控。

所以相對其他三廂或四驅(qū)的性能車而言，02 Hatchback前驅(qū)更容易觸達(dá)操控極限，同時(shí)因?yàn)橄鄬嚿砀?，車重更輕，對駕駛和操控應(yīng)該來說更加友好。而且17.68萬元的價(jià)值比更高，相較于合資品牌鋼炮車型20萬元以上的售價(jià)，對于年輕消費(fèi)者來說更具誘惑力。

過去提到兩廂運(yùn)動(dòng)轎車，高爾夫GTI、思域Type-R、?？怂筊S等是大多數(shù)熱衷汽車運(yùn)動(dòng)消費(fèi)者的首選。但在市場競爭中，這些產(chǎn)品在中國市場上并沒有長久地堅(jiān)持進(jìn)化，而消費(fèi)者對性能車的需求卻一直都在升級(jí)。

毫無疑問的是，領(lǐng)克02 Hatchback上市后，將沖擊國內(nèi)運(yùn)動(dòng)轎車市場長久以來的固有格局，02 Hatchback將進(jìn)入更多性能玩車一族的購買清單，甚至成為首選。同時(shí)它也將憑借過硬的產(chǎn)品力，以及更具優(yōu)勢的價(jià)值感，有望成為中國運(yùn)動(dòng)轎車市場的新寵，重新激活兩廂運(yùn)動(dòng)汽車市場領(lǐng)域。

上市當(dāng)晚，202輛領(lǐng)克02 Hatchback 3秒即售罄，就是對這款產(chǎn)品價(jià)值最好的詮釋。而對領(lǐng)克家族而言，領(lǐng)克02 Hatchback的到來與領(lǐng)克03+形成了兩廂+三廂的“運(yùn)動(dòng)轎車雙子星”矩陣，豐富領(lǐng)克性能車型的市場布局，滿足廣大玩家更多元化的車型的需求。

從汽車大國到賽車強(qiáng)國

如果說發(fā)展汽車運(yùn)動(dòng)，光憑幾款性能車是沒辦法去將這項(xiàng)事業(yè)發(fā)揚(yáng)下去的，它必須要有更好的場地，更完善的平臺(tái)搭建和更有激情的賽事運(yùn)營，通過頻繁的活動(dòng)與車主的廣泛參與，以及更多的互動(dòng)，將賽車文化不斷擴(kuò)散開來。無疑領(lǐng)克具備這樣的天然優(yōu)勢。

本次除了領(lǐng)克02 Hatchback上市外，領(lǐng)克汽車運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)中心也在當(dāng)天正式揭幕。該體驗(yàn)中心集品牌展示、賽車體驗(yàn)、駕駛培訓(xùn)、休閑娛樂于一體，為廣大用戶提供集個(gè)性、開放為一體的線下聚合地，將成為推動(dòng)領(lǐng)克汽車運(yùn)動(dòng)文化持續(xù)延伸，開啟中國汽車運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)新紀(jì)元的里程碑。

提到汽車運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)中心，被熟知的有奧迪北京金港運(yùn)動(dòng)車體驗(yàn)中心，有位于廣東國際賽車場的斯巴魯汽車運(yùn)動(dòng)品牌體驗(yàn)中心，還有位于浙江國際賽車場的AMG體驗(yàn)中心，但是最受賽車運(yùn)動(dòng)愛好者青睞的，當(dāng)屬保時(shí)捷體驗(yàn)中心了，畢竟那是賽車專業(yè)性和體驗(yàn)感的標(biāo)桿。然而在如今的運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)中心榜單中，領(lǐng)克汽車無疑將與保時(shí)捷體驗(yàn)中心站在同一個(gè)層級(jí)上，以生活化、娛樂化和潮流文化為體驗(yàn)亮點(diǎn)，也讓過去許多消費(fèi)者遙不可及的“賽車夢”觸手可及。

首先是領(lǐng)克汽車運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)中心坐落于寧波國際賽道，這座擁有國際汽摩聯(lián)雙重認(rèn)證的一流賽道屬于吉利控股集團(tuán)，也相當(dāng)于這是領(lǐng)克汽車自家的賽道，有了這樣的硬件條件，領(lǐng)克汽車舉辦汽車賽事和進(jìn)行相關(guān)的用戶體驗(yàn)更便捷。

其次是領(lǐng)克具備賽車基因和技術(shù)，從WTCR的兩次奪冠足以看到，領(lǐng)克汽車所采用的CMA架構(gòu)具備強(qiáng)大的性能實(shí)力。在賽車運(yùn)動(dòng)的極限條件下，賽車將發(fā)揮出在日常使用中絕對無法發(fā)揮的全部潛能。賽車運(yùn)動(dòng)可以挖掘性能極限，并將反哺到量產(chǎn)車上，從而可以為消費(fèi)者制造更好的汽車。

另外，領(lǐng)克汽車運(yùn)動(dòng)聚集和帶動(dòng)起來的汽車運(yùn)動(dòng)和改裝文化，將為品牌和中國汽車由大變強(qiáng)持續(xù)賦能。領(lǐng)克汽車運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)中心不僅是品牌創(chuàng)造極致體驗(yàn)、創(chuàng)新體驗(yàn)營銷場景的重要落地載體，還是改裝發(fā)燒友的樂園，提供專屬定制化改裝服務(wù)。

2021年，領(lǐng)克性能進(jìn)階計(jì)劃也將進(jìn)行全面升級(jí)，領(lǐng)克汽車運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)中心將成為領(lǐng)克性能車俱樂部（LPCC）的線下大本營。隨著“領(lǐng)克巔峰車手計(jì)劃”的推出，圓更多人的賽車夢；同時(shí)領(lǐng)克也將持續(xù)打造“領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽”，向大眾普及賽車運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)中國賽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展。LPCC將配合領(lǐng)克汽車運(yùn)動(dòng)參與各項(xiàng)領(lǐng)克汽車賽事，讓更多熱愛汽車運(yùn)動(dòng)的人真正參與到賽事中來，促進(jìn)汽車運(yùn)動(dòng)文化的發(fā)展，開啟中國汽車運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)新紀(jì)元。

汽車運(yùn)動(dòng)與賽事，是汽車文化和汽車實(shí)力最真實(shí)的寫照。從紐博格林、鈴鹿等名字也可以看出，任何一個(gè)汽車強(qiáng)國，都伴生著豐富多彩的賽車運(yùn)動(dòng)文化。當(dāng)前中國正在從汽車大國走向汽車強(qiáng)國，更需要從市場到產(chǎn)品的強(qiáng)大，逐步發(fā)展到由技術(shù)到文化的強(qiáng)大。

從領(lǐng)克首次為中國汽車品牌在國際汽車大賽中奪冠，到領(lǐng)克性能家族的持續(xù)完善，再到領(lǐng)克汽車運(yùn)動(dòng)中心的啟用，這種在汽車運(yùn)動(dòng)文化上循序漸進(jìn)的推進(jìn)，無疑為中國汽車由大變強(qiáng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，它無疑成為中國賽車運(yùn)動(dòng)和賽車文化的執(zhí)行者和推廣者。同時(shí)以領(lǐng)克為代表的中國品牌，在賽車運(yùn)動(dòng)和文化上的點(diǎn)滴積累，正凝聚成一股能量，散發(fā)出高光，不斷推動(dòng)中國汽車從產(chǎn)品自信走向文化自信。