首頁資訊全球頂尖房車賽事一覽：各具特色的賽制與規(guī)格

全球頂尖房車賽事一覽：各具特色的賽制與規(guī)格

來源：泰然健康網(wǎng) 時間：2025年05月18日 12:37

近期，我們對比了當前全球范圍內(nèi)流行的國家級房車賽事。需說明的是，并非所有國家都擁有真正意義上的房車賽事，因此，在對比中我們也納入了一些該國最受歡迎的類似房車賽事。接下來，我們將聚焦于DTM賽事。

DTM，這項賽事起源于德國，以其獨特的魅力吸引著全球車迷的目光。參賽車輛采用SilhouetteMonocoque車架設(shè)計，搭載4.0LV8自然吸氣引擎，由奔馳、寶馬、奧迪等知名汽車品牌提供。賽事規(guī)模宏大，共有18輛賽車同場競技，為觀眾帶來了一場場精彩絕倫的比賽。

點評：

DTM賽車，被譽為“帶著殼子的方程式”，是全球最快的房車之一。盡管其名為房車賽，但實際上，除了外殼，這些賽車與普通房車并無太多關(guān)聯(lián)。DTM的賽車規(guī)格獨一無二，充分展現(xiàn)了德國作為汽車發(fā)明國之一的獨特魅力。

近年來，有傳聞稱DTM將與日本SUPER GT合并為CLASS ONE，進行聯(lián)合比賽。然而，兩大戰(zhàn)敗國的民族自尊心使得這一傳聞顯得并不現(xiàn)實。值得一提的是，DTM選用運動車作為參賽車型，并采用房車賽的獨特規(guī)格，如兩回合比賽、倒序發(fā)車、沖刺賽以及強制停站等，這一做法在全球范圍內(nèi)也是獨一無二的。對于我國的比賽而言，DTM的賽制和賽歷雖具特色，但參考價值相對有限。

轉(zhuǎn)向日本SUPER GT（GT500），這是一項在日本舉辦的賽事。參賽車輛同樣采用SilhouetteMonocoque車架設(shè)計，搭載2.0T直列四缸自然吸氣引擎，由豐田、本田、日產(chǎn)等知名汽車品牌提供支持。賽車數(shù)量為15輛，規(guī)模亦不俗。

點評：

日本曾有一度輝煌的房車賽事JTCC，但在1997年后逐漸式微。此后，各大汽車廠商更傾向于投資高精尖的方程式和GT賽事。這樣的轉(zhuǎn)變也為SUPER GT的崛起提供了契機，自1994年誕生至今，它已取得了顯著的發(fā)展。

如今，三大汽車廠商對SUPER GT的投入持續(xù)且穩(wěn)定，GT500賽事能吸引15輛賽車參賽，可見其吸引力不俗。與DTM相似，SUPER GT也是一項高投入的賽事。

日本，作為汽車消費文化先進且成熟的國家之一，其頂級賽事采用GT和耐力賽的賽制，這恰恰反映了其汽車產(chǎn)業(yè)和文化的繁榮。然而，這種高成本且對觀眾認知要求較高的耐力賽事，目前僅在日本得到了廣泛推崇。因此，對于我國的賽車運動而言，SUPER GT的賽制和模式僅具參考價值。

接下來，我們再來看看另一項國際知名的賽車賽事——NASCAR。這項賽事起源于美國，其車架設(shè)計采用Stock Car、Silhouette和Tube Frame，搭載5.86 L挺桿氣門V8引擎。參與的汽車廠商包括福特、雪佛蘭和豐田，賽車數(shù)量多達45輛。

點評：

美國賽車文化獨樹一幟，其頂級房車賽事中的賽車同樣別具一格。盡管這些五彩斑斕的賽車外觀類似于民用車型，如蒙迪歐、凱美瑞和雪佛蘭SS等熱門行政級轎車，但實際上，納斯卡所采用的“影子賽車”標準意味著賽車與民用車并無直接關(guān)聯(lián)。納斯卡充分利用了美國娛樂產(chǎn)業(yè)的繁榮，走上了主流北美體育的營銷道路，這一點與其他汽車工業(yè)強國頂級房車賽事的運營策略相似?；蛟S，對于我們而言，納斯卡賽事的最大啟示在于，隨著市場環(huán)境的成熟，我們也能夠逐步探索出適合自己的賽事發(fā)展路徑。

接下來，我們轉(zhuǎn)向另一項國際知名賽事——BTCC。這項賽事源自英國，其車架遵循NGTC標準，搭載20T直列四缸渦輪增壓引擎。參與的汽車廠商眾多，包括本田、寶馬、斯巴魯、MG以及通用沃克斯豪爾，賽車數(shù)量高達33輛。

點評：

英國的賽車工業(yè)堪稱全球之首，然而其汽車工業(yè)卻近年來逐漸衰落?；蛟S正是這一變化，使得英國觀眾更熱衷于那些短平快、碰撞激烈的房車賽事。在這樣的背景下，量產(chǎn)改裝的房車賽事在經(jīng)濟不景氣的大不列顛帝國中，顯得尤為受歡迎。

BTCC賽事自2011年發(fā)展至今，一直采用NGTC規(guī)格，為獨立車隊提供了公平的競爭環(huán)境。每輛賽車都配備了統(tǒng)一的2.0T渦輪增壓引擎和副車架，使得不同車隊能夠在相同的起點上展開競爭。這一設(shè)定雖然為獨立車隊帶來了奪冠的機會，但也存在一些挑戰(zhàn)，比如廠商的參與度相對較低。目前，BTCC的廠商車隊大多僅提供引擎總成，不直接參與賽事的競爭。

接下來，我們再來看看另一項國際知名賽事——STCC（TCR STCC）。這項賽事在瑞典及斯堪的納維亞地區(qū)廣受矚目，其賽車遵循TCR規(guī)格，搭載2.0T直列四缸渦輪增壓引擎。值得一提的是，該賽事沒有特定的汽車廠商參與，賽車數(shù)量也相對較少，為19輛。這樣的設(shè)定使得STCC在賽車規(guī)格和賽事氛圍上都有其獨特之處。

STCC 瑞典房車錦標賽

六屆瑞典雪佛蘭卡瑪洛杯年度冠軍

CTCC賽事中，由于廠商的深度參與，競爭愈發(fā)激烈。目前，2.0T規(guī)格已成為房車賽事中的主流，備受車手和觀眾的喜愛。值得一提的是，CTCC在底盤選擇上獨具特色，既未選用高價的TC1規(guī)格，也未采用廣受歡迎的TCR量產(chǎn)底盤。這款基于S2000規(guī)則的底盤，在性能與預(yù)算方面都表現(xiàn)出色，既保證了速度，又控制了成本。
Alex Fontana，這位在GP3、FE電動方程式以及寶珀GT等多項賽事中都有出色表現(xiàn)的車手，首次駕駛房車參加CTCC賽事，就面臨了全新的挑戰(zhàn)。房車賽事的節(jié)奏把控，與他在GP3和FE等賽事中的駕駛經(jīng)驗大相徑庭。特別是在駕駛渦輪增壓引擎的房車時，引擎和輪胎的管理成為了關(guān)鍵。由于超級杯賽事采用的2.0T渦輪增壓引擎馬力強勁，且為前驅(qū)賽車，引擎和輪胎的衰竭速度更快。因此，如何在比賽后期仍能保持競爭力，成為了比單純追求比賽名次更為重要的課題。
CTCC在房車賽事領(lǐng)域已然樹立了亞洲新標桿的地位，這不僅僅體現(xiàn)在其技術(shù)規(guī)格的高標準上，更體現(xiàn)在賽車手們的卓越表現(xiàn)上。正如揭幕戰(zhàn)中的上汽大眾333車隊車手王睿在新聞發(fā)布會上所言，一項運動的頂尖水平往往取決于頂尖運動員的聚集。確實，CTCC不僅匯聚了眾多頂尖車手，還囊括了幕后工作人員、裁判以及媒體等各方精英。因此，從更廣泛的意義上講，CTCC已然成為了亞洲房車賽事的標桿。