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全球頂尖房車賽事一覽：各具特色的賽制與規(guī)格

來(lái)源：泰然健康網(wǎng) 時(shí)間：2025年05月18日 12:37

近期，我們對(duì)比了當(dāng)前全球范圍內(nèi)流行的國(guó)家級(jí)房車賽事。需說(shuō)明的是，并非所有國(guó)家都擁有真正意義上的房車賽事，因此，在對(duì)比中我們也納入了一些該國(guó)最受歡迎的類似房車賽事。接下來(lái)，我們將聚焦于DTM賽事。

DTM，這項(xiàng)賽事起源于德國(guó)，以其獨(dú)特的魅力吸引著全球車迷的目光。參賽車輛采用SilhouetteMonocoque車架設(shè)計(jì)，搭載4.0LV8自然吸氣引擎，由奔馳、寶馬、奧迪等知名汽車品牌提供。賽事規(guī)模宏大，共有18輛賽車同場(chǎng)競(jìng)技，為觀眾帶來(lái)了一場(chǎng)場(chǎng)精彩絕倫的比賽。

點(diǎn)評(píng)：

DTM賽車，被譽(yù)為“帶著殼子的方程式”，是全球最快的房車之一。盡管其名為房車賽，但實(shí)際上，除了外殼，這些賽車與普通房車并無(wú)太多關(guān)聯(lián)。DTM的賽車規(guī)格獨(dú)一無(wú)二，充分展現(xiàn)了德國(guó)作為汽車發(fā)明國(guó)之一的獨(dú)特魅力。

近年來(lái)，有傳聞稱DTM將與日本SUPER GT合并為CLASS ONE，進(jìn)行聯(lián)合比賽。然而，兩大戰(zhàn)敗國(guó)的民族自尊心使得這一傳聞顯得并不現(xiàn)實(shí)。值得一提的是，DTM選用運(yùn)動(dòng)車作為參賽車型，并采用房車賽的獨(dú)特規(guī)格，如兩回合比賽、倒序發(fā)車、沖刺賽以及強(qiáng)制停站等，這一做法在全球范圍內(nèi)也是獨(dú)一無(wú)二的。對(duì)于我國(guó)的比賽而言，DTM的賽制和賽歷雖具特色，但參考價(jià)值相對(duì)有限。

轉(zhuǎn)向日本SUPER GT（GT500），這是一項(xiàng)在日本舉辦的賽事。參賽車輛同樣采用SilhouetteMonocoque車架設(shè)計(jì)，搭載2.0T直列四缸自然吸氣引擎，由豐田、本田、日產(chǎn)等知名汽車品牌提供支持。賽車數(shù)量為15輛，規(guī)模亦不俗。

點(diǎn)評(píng)：

日本曾有一度輝煌的房車賽事JTCC，但在1997年后逐漸式微。此后，各大汽車廠商更傾向于投資高精尖的方程式和GT賽事。這樣的轉(zhuǎn)變也為SUPER GT的崛起提供了契機(jī)，自1994年誕生至今，它已取得了顯著的發(fā)展。

如今，三大汽車廠商對(duì)SUPER GT的投入持續(xù)且穩(wěn)定，GT500賽事能吸引15輛賽車參賽，可見(jiàn)其吸引力不俗。與DTM相似，SUPER GT也是一項(xiàng)高投入的賽事。

日本，作為汽車消費(fèi)文化先進(jìn)且成熟的國(guó)家之一，其頂級(jí)賽事采用GT和耐力賽的賽制，這恰恰反映了其汽車產(chǎn)業(yè)和文化的繁榮。然而，這種高成本且對(duì)觀眾認(rèn)知要求較高的耐力賽事，目前僅在日本得到了廣泛推崇。因此，對(duì)于我國(guó)的賽車運(yùn)動(dòng)而言，SUPER GT的賽制和模式僅具參考價(jià)值。

接下來(lái)，我們?cè)賮?lái)看看另一項(xiàng)國(guó)際知名的賽車賽事——NASCAR。這項(xiàng)賽事起源于美國(guó)，其車架設(shè)計(jì)采用Stock Car、Silhouette和Tube Frame，搭載5.86 L挺桿氣門(mén)V8引擎。參與的汽車廠商包括福特、雪佛蘭和豐田，賽車數(shù)量多達(dá)45輛。

點(diǎn)評(píng)：

美國(guó)賽車文化獨(dú)樹(shù)一幟，其頂級(jí)房車賽事中的賽車同樣別具一格。盡管這些五彩斑斕的賽車外觀類似于民用車型，如蒙迪歐、凱美瑞和雪佛蘭SS等熱門(mén)行政級(jí)轎車，但實(shí)際上，納斯卡所采用的“影子賽車”標(biāo)準(zhǔn)意味著賽車與民用車并無(wú)直接關(guān)聯(lián)。納斯卡充分利用了美國(guó)娛樂(lè)產(chǎn)業(yè)的繁榮，走上了主流北美體育的營(yíng)銷道路，這一點(diǎn)與其他汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)頂級(jí)房車賽事的運(yùn)營(yíng)策略相似?；蛟S，對(duì)于我們而言，納斯卡賽事的最大啟示在于，隨著市場(chǎng)環(huán)境的成熟，我們也能夠逐步探索出適合自己的賽事發(fā)展路徑。

接下來(lái)，我們轉(zhuǎn)向另一項(xiàng)國(guó)際知名賽事——BTCC。這項(xiàng)賽事源自英國(guó)，其車架遵循NGTC標(biāo)準(zhǔn)，搭載20T直列四缸渦輪增壓引擎。參與的汽車廠商眾多，包括本田、寶馬、斯巴魯、MG以及通用沃克斯豪爾，賽車數(shù)量高達(dá)33輛。

點(diǎn)評(píng)：

英國(guó)的賽車工業(yè)堪稱全球之首，然而其汽車工業(yè)卻近年來(lái)逐漸衰落?；蛟S正是這一變化，使得英國(guó)觀眾更熱衷于那些短平快、碰撞激烈的房車賽事。在這樣的背景下，量產(chǎn)改裝的房車賽事在經(jīng)濟(jì)不景氣的大不列顛帝國(guó)中，顯得尤為受歡迎。

BTCC賽事自2011年發(fā)展至今，一直采用NGTC規(guī)格，為獨(dú)立車隊(duì)提供了公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。每輛賽車都配備了統(tǒng)一的2.0T渦輪增壓引擎和副車架，使得不同車隊(duì)能夠在相同的起點(diǎn)上展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。這一設(shè)定雖然為獨(dú)立車隊(duì)帶來(lái)了奪冠的機(jī)會(huì)，但也存在一些挑戰(zhàn)，比如廠商的參與度相對(duì)較低。目前，BTCC的廠商車隊(duì)大多僅提供引擎總成，不直接參與賽事的競(jìng)爭(zhēng)。

接下來(lái)，我們?cè)賮?lái)看看另一項(xiàng)國(guó)際知名賽事——STCC（TCR STCC）。這項(xiàng)賽事在瑞典及斯堪的納維亞地區(qū)廣受矚目，其賽車遵循TCR規(guī)格，搭載2.0T直列四缸渦輪增壓引擎。值得一提的是，該賽事沒(méi)有特定的汽車廠商參與，賽車數(shù)量也相對(duì)較少，為19輛。這樣的設(shè)定使得STCC在賽車規(guī)格和賽事氛圍上都有其獨(dú)特之處。

STCC 瑞典房車錦標(biāo)賽

六屆瑞典雪佛蘭卡瑪洛杯年度冠軍

CTCC賽事中，由于廠商的深度參與，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。目前，2.0T規(guī)格已成為房車賽事中的主流，備受車手和觀眾的喜愛(ài)。值得一提的是，CTCC在底盤(pán)選擇上獨(dú)具特色，既未選用高價(jià)的TC1規(guī)格，也未采用廣受歡迎的TCR量產(chǎn)底盤(pán)。這款基于S2000規(guī)則的底盤(pán)，在性能與預(yù)算方面都表現(xiàn)出色，既保證了速度，又控制了成本。
Alex Fontana，這位在GP3、FE電動(dòng)方程式以及寶珀GT等多項(xiàng)賽事中都有出色表現(xiàn)的車手，首次駕駛房車參加CTCC賽事，就面臨了全新的挑戰(zhàn)。房車賽事的節(jié)奏把控，與他在GP3和FE等賽事中的駕駛經(jīng)驗(yàn)大相徑庭。特別是在駕駛渦輪增壓引擎的房車時(shí)，引擎和輪胎的管理成為了關(guān)鍵。由于超級(jí)杯賽事采用的2.0T渦輪增壓引擎馬力強(qiáng)勁，且為前驅(qū)賽車，引擎和輪胎的衰竭速度更快。因此，如何在比賽后期仍能保持競(jìng)爭(zhēng)力，成為了比單純追求比賽名次更為重要的課題。
CTCC在房車賽事領(lǐng)域已然樹(shù)立了亞洲新標(biāo)桿的地位，這不僅僅體現(xiàn)在其技術(shù)規(guī)格的高標(biāo)準(zhǔn)上，更體現(xiàn)在賽車手們的卓越表現(xiàn)上。正如揭幕戰(zhàn)中的上汽大眾333車隊(duì)車手王睿在新聞發(fā)布會(huì)上所言，一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的頂尖水平往往取決于頂尖運(yùn)動(dòng)員的聚集。確實(shí)，CTCC不僅匯聚了眾多頂尖車手，還囊括了幕后工作人員、裁判以及媒體等各方精英。因此，從更廣泛的意義上講，CTCC已然成為了亞洲房車賽事的標(biāo)桿。