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蔚來(lái)優(yōu)勢(shì)曲線今年顯現(xiàn)？8年電池壽命只有換電是正解

來(lái)源：泰然健康網(wǎng) 時(shí)間：2025年05月06日 07:35

新能源汽車?yán)顺毖永m(xù)至今，很多人都忽視了一個(gè)潛在風(fēng)險(xiǎn)：電池壽命。

起初，消費(fèi)者之所以選擇新能源汽車，主要是因?yàn)橛秒娛″X，同時(shí)新能源車也節(jié)能環(huán)保，人們對(duì)電池壽命和電池更換費(fèi)用的擔(dān)憂還較小。但如今，第一批進(jìn)入市場(chǎng)的新能源汽車的電池已超過(guò)了8年質(zhì)保期，有些車主的里程數(shù)甚至超過(guò)了20萬(wàn)公里，過(guò)保的電池維修、更換導(dǎo)致5萬(wàn)至20萬(wàn)元的花費(fèi)，這引發(fā)了人們對(duì)電池壽命的擔(dān)憂。

直到今年3月，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌公開(kāi)呼吁全行業(yè)關(guān)注“電池壽命問(wèn)題”，才讓這一問(wèn)題擺在了明面上。

當(dāng)然，蔚來(lái)提出這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，也同步給出了解決方案：換電+全新BaaS電池租用服務(wù)。

解決電池焦慮，這是唯一出路？

2018年，蔚來(lái)第一座換電站在深圳投入運(yùn)營(yíng)，當(dāng)時(shí)就有人提出質(zhì)疑，全行業(yè)都在等待快充技術(shù)的突破，蔚來(lái)為何偏偏要開(kāi)始搞換電。隨后幾年，蔚來(lái)?yè)Q電網(wǎng)絡(luò)越建越大，成本越來(lái)越高，引發(fā)更多質(zhì)疑。

2020年，蔚來(lái)正式對(duì)外發(fā)布電池租用服務(wù)BaaS方案，顛覆了過(guò)往汽車行業(yè)的銷售模式，并結(jié)合換電實(shí)現(xiàn)了“車電分離、電池租用”。在當(dāng)時(shí)，這種電池租用帶來(lái)的所有權(quán)變化，讓很多人一度不適應(yīng)，更懷疑該模式的可執(zhí)行性。

但時(shí)至今日，通過(guò)“換電+全新BaaS”的運(yùn)作，蔚來(lái)成功把電池質(zhì)保問(wèn)題從用戶身上轉(zhuǎn)嫁給了企業(yè)，而換電，也成為被越來(lái)越多人所接受的補(bǔ)能方式。

通過(guò)換電，用戶可以3分鐘換得一塊滿電的健康電池。之所以稱之為“健康電池”，是因?yàn)槲祦?lái)對(duì)這些電池進(jìn)行了統(tǒng)一管理與保養(yǎng)。

按照蔚來(lái)的計(jì)劃，結(jié)合自身的換電網(wǎng)絡(luò)和電池健康運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，對(duì)電池進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營(yíng)以延長(zhǎng)壽命。通過(guò)這一方案，力求讓動(dòng)力電池在使用15年后，仍達(dá)到85%健康度的技術(shù)與運(yùn)營(yíng)目標(biāo)，從根本上避免用戶對(duì)于電池使用8年過(guò)質(zhì)保期的焦慮。

換電背后的三層含義

始于2018年的蔚來(lái)?yè)Q電服務(wù)，不僅成了蔚來(lái)的護(hù)城河和好生意，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展亦有好處。有一些專業(yè)人士分析了蔚來(lái)?yè)Q電三個(gè)層面的含義：

第一層含義：用戶補(bǔ)能體驗(yàn)升級(jí)。目前蔚來(lái)的第三代換電站可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車入位、更換電池等。由于便捷性被越來(lái)越多人看到，羅永浩最近在直播中也點(diǎn)贊蔚來(lái)?yè)Q電模式，說(shuō)“換電站就是電動(dòng)汽車的加油站”。

第二層含義：有利于新能源汽車普及。從去年11月起，長(zhǎng)安、吉利、江淮、奇瑞等國(guó)企和民企巨頭陸續(xù)和蔚來(lái)展開(kāi)合作，加入“換電聯(lián)盟”，還有品牌明確計(jì)劃接下來(lái)將推出支持換電的車型。這樣不僅可以讓更多品牌用戶享受換電的便捷，還能促進(jìn)支持換電的產(chǎn)業(yè)鏈完善，加速換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。

第三層含義：輔助國(guó)家能源建設(shè)。換電站不僅可以給車輛提供換電服務(wù)，還能響應(yīng)國(guó)家的電網(wǎng)調(diào)度指令，對(duì)電網(wǎng)反向放電，從而進(jìn)一步提升電網(wǎng)的穩(wěn)定性。

按照中科院院士歐陽(yáng)明高最近的公開(kāi)解讀，我們的全固態(tài)電池和高壓快充技術(shù)還有待真正成熟，即便要實(shí)現(xiàn)高壓快充，也需要“光-儲(chǔ)-充-換”一體化微電網(wǎng)。從這一角度看，蔚來(lái)的換電站是典型的儲(chǔ)能設(shè)施，說(shuō)明蔚來(lái)在部署換電時(shí)，前瞻性地考慮了國(guó)家層面的能源整體建設(shè)。

如今，換電已經(jīng)成了國(guó)家政策明牌支持的補(bǔ)能方式，換電車型可享受購(gòu)置稅減免，同時(shí)國(guó)家也鼓勵(lì)企業(yè)布局換電。

今年1月，皖能集團(tuán)、安徽省交控集團(tuán)和蔚來(lái)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。這次合作頗有意義，它意味著國(guó)資開(kāi)始入局蔚來(lái)?yè)Q電建設(shè)，蔚來(lái)?yè)Q電站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)將極大程度上降低成本，后續(xù)或吸引更多資本入局換電。

十年前，李斌如何預(yù)判今天

一系列信號(hào)說(shuō)明，換電到了大規(guī)模普及的時(shí)候，而蔚來(lái)憑技術(shù)、運(yùn)營(yíng)上的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，占了先機(jī)。因此，坊間曾有一種說(shuō)法：蔚來(lái)賭換電賭對(duì)了。

事實(shí)上，綜合李斌公開(kāi)的言論可見(jiàn)，蔚來(lái)對(duì)換電的構(gòu)想很超前，基本是參考了云服務(wù)的發(fā)展特點(diǎn)：第一，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)強(qiáng)。換電網(wǎng)絡(luò)就相當(dāng)于能源互聯(lián)網(wǎng)的云服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施。第二，投資規(guī)模大、投資周期長(zhǎng)。當(dāng)年亞馬遜、谷歌等做廠房和設(shè)備，都投入了超過(guò)千億級(jí)別的美金。第三，從服務(wù)自己再到服務(wù)外部客戶，一旦做成了，門檻就會(huì)非常高。

隨著換電規(guī)模的擴(kuò)大，蔚來(lái)延長(zhǎng)電池壽命的計(jì)劃得以實(shí)施，并創(chuàng)造了BaaS電池租用價(jià)格調(diào)整的空間，能夠在當(dāng)前行業(yè)激烈的價(jià)格戰(zhàn)中，通過(guò)不降價(jià)的手段輔助銷售。

根據(jù)今年3月推出的全新BaaS電池租用服務(wù)政策，消費(fèi)者購(gòu)買蔚來(lái)門檻大大降低，選擇BaaS方案，購(gòu)買標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包，車價(jià)立減7萬(wàn)元；購(gòu)買長(zhǎng)續(xù)航電池包，車價(jià)立減12.8萬(wàn)元。

更重要的是，這個(gè)BaaS調(diào)價(jià)策略并非被動(dòng)接招，而是經(jīng)過(guò)縝密思考研究的主動(dòng)出招。

李斌在接受采訪時(shí)表示，這個(gè)價(jià)格政策的推出過(guò)程極其復(fù)雜。它需要平衡和照顧到所有利益相關(guān)方商業(yè)模式的可持續(xù)性，并且需要多方達(dá)成共識(shí)，其中涉及蔚來(lái)、蔚能、電池資產(chǎn)公司以及其他上下游的合作方等。

這一做法恰好印證了一點(diǎn)：蔚來(lái)的長(zhǎng)期主義并不只是一句口號(hào)。

我們無(wú)法證明，十年前的李斌到底是如何規(guī)劃到今天，如何預(yù)判今天的形勢(shì)，但顯而易見(jiàn)的是，蔚來(lái)數(shù)年來(lái)的百億級(jí)投入，大量的專利積累，一整套能源商業(yè)模式的形成，逐漸勾勒出蔚來(lái)自身發(fā)展的優(yōu)勢(shì)曲線。

技術(shù)紅利支撐優(yōu)勢(shì)曲線

進(jìn)入2024年，中西方的汽車產(chǎn)業(yè)在新能源領(lǐng)域“分道揚(yáng)鑣”。

年初，多家外媒報(bào)道，美國(guó)蘋果公司秘密努力10年后，決定放棄電動(dòng)汽車探索計(jì)劃，將團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)向生成式人工智能領(lǐng)域。很快，雷軍、何小鵬等人發(fā)文感慨：沒(méi)想到蘋果這么快選擇放棄電動(dòng)車業(yè)務(wù)，而王小川則在近期的一次采訪中提到：李斌在四五年前就已經(jīng)預(yù)測(cè)到蘋果會(huì)放棄造車。

蘋果放棄造車，猶如推倒了多米諾骨牌一樣。奔馳CEO隨后宣布，調(diào)整了早先設(shè)定的目標(biāo)，不再計(jì)劃在2030年前在主要市場(chǎng)全面轉(zhuǎn)為電動(dòng)汽車銷售。歐盟則悄悄撤回了之前宣布的“從2035年起禁止銷售新的汽油和柴油汽車”，美國(guó)對(duì)中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)始設(shè)置障礙。

于是，全球關(guān)注純電賽道的投資者，開(kāi)始將目光放在東方。其中，蔚來(lái)成了比較稀缺且具有投資價(jià)值的標(biāo)的。

除了換電護(hù)城河外，蔚來(lái)在高端純電市場(chǎng)還有比較高的市占率，而且吸引了大量的BBA車主換購(gòu)。這一切，與蔚來(lái)長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)投入有很大關(guān)系。

2016年以來(lái)，蔚來(lái)的累計(jì)研發(fā)投入超過(guò)430億元，獲得超過(guò)8700項(xiàng)全球?qū)＠?，研發(fā)投入金額和專利數(shù)量均在新勢(shì)力品牌中居首，由此得到的是一系列可觀的技術(shù)成果，并促進(jìn)了產(chǎn)品的快速升級(jí)。有跡象表明，蔚來(lái)已進(jìn)入技術(shù)紅利的回報(bào)期，這一點(diǎn)從蔚來(lái)的毛利率上已有所呈現(xiàn)。2023年第四季度，蔚來(lái)整車毛利率達(dá)到11.9%，連續(xù)兩個(gè)季度達(dá)到兩位數(shù)，在中國(guó)純電行業(yè)中已屬于領(lǐng)先水平。

另外，蔚來(lái)即將在今年發(fā)布面向大眾市場(chǎng)的新品牌，這也意味著，蔚來(lái)此前投入巨資構(gòu)建的技術(shù)平臺(tái)能力將得到更大程度的釋放，比如智能駕駛與座艙體驗(yàn)技術(shù)、智能底盤系統(tǒng)都可以快速下放到新品牌上，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)成本的大幅降低和研發(fā)效率的提升。

最近流量較高的小米汽車，其創(chuàng)始人雷軍此前投資了“蔚小理”，在看過(guò)了多種技術(shù)路線后，小米最終選擇在純電領(lǐng)域深耕。之前李斌也曾做過(guò)預(yù)測(cè)：2024至2025年，高端智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)將進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)階段。業(yè)界判斷，疊加整個(gè)補(bǔ)能體系的完善，高端純電市場(chǎng)有望被徹底激活，這將有助于強(qiáng)化蔚來(lái)的優(yōu)勢(shì)曲線。

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