近日，中汽試煉場賬號發(fā)布了一份新能源汽車電池健康度評估測試報告，結(jié)果顯示，作為“行業(yè)標(biāo)桿”的2019款特斯拉Model 3，行駛里程達(dá)到11.6萬公里后，電池健康度為89.3%，比其他品牌2020款的增程式車型（行駛里程10.3萬公里）高出15%。

報告顯示，此次測試運用較常規(guī)的檢測方式，通過充電樁采集動力電池充電過程中的電壓、電流、溫度，以及SOC（電池剩余電量）等信號，對車輛進(jìn)行多項電池評估指標(biāo)分析的結(jié)果。

針對該增程車出現(xiàn)的嚴(yán)重電池衰減問題，報告分析道，由于動力電池的日歷壽命和循環(huán)壽命衰減下降速率不一，且與電池品牌和日常使用工況相關(guān)。

出色的三電實力和靠譜耐用的電池，讓更多消費者放心駕駛特斯拉長時間、遠(yuǎn)距離出行。海外市場研究機(jī)構(gòu)Recurrent對比這些車型的電池表現(xiàn)后發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)電動車在行駛 17.5 萬英里（約合28.16萬公里）后，仍可保持 85% 以上的原始續(xù)航里程，而特斯拉表現(xiàn)尤為突出，基本每輛車都超過了平均值，“甚至個別特斯拉車型仍保有100%的續(xù)航里程，展現(xiàn)出極強(qiáng)的電池耐用性”。

這些高里程車型分布在美國全國各地，覆蓋不同地區(qū)、不同氣候、不同地形，這也意味著特斯拉可靠的三電實力能夠穩(wěn)定應(yīng)對各種駕駛環(huán)境。

作為“美國行駛里程最長電動車TOP 100”中的一員，來自美國的博主Drive Tesla表示自己駕駛特斯拉行駛了40萬公里，“感覺電池和剎車還和新的一樣！”

網(wǎng)友S-GROUP 在評論區(qū)表示深有同感：“特斯拉完全不需要換電池，我2018年入手的Model 3，現(xiàn)在駕駛表現(xiàn)依然很能打?！?/p>

據(jù)了解，特斯拉通過 BMS 電池管理系統(tǒng)精準(zhǔn)監(jiān)測并管理電池的電量和溫度，讓上千節(jié)電芯時刻保持良好狀態(tài)，防止過充過放，延長電池的使用壽命。

國內(nèi)車友@我姓徐 也有同感，自己的Model 3三年半內(nèi)行駛了近5萬公里，續(xù)航達(dá)成率仍超過95%！“而且車輛品質(zhì)過硬，三年半僅換過2個輪胎，還是因為扎了釘子?！?/p>

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