越來越多配備高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)的車輛不僅關(guān)注道路，也關(guān)注駕駛員。 這是有道理的。 矛盾的是，這些系統(tǒng)可能會(huì)使駕駛更不安全，因?yàn)轳{駛者誤以為電子設(shè)備可以彌補(bǔ)他們的疏忽，從而在駕駛時(shí)做出更多危險(xiǎn)行為。

AI驅(qū)動(dòng)的儀表盤攝像頭可以檢測(cè)到商用車司機(jī)的疲憊狀態(tài)，并提示他們靠邊停車。

為了避免這種濫用，汽車制造商多年來一直使用基于攝像頭的系統(tǒng)來監(jiān)控駕駛員的眼球運(yùn)動(dòng)、姿勢(shì)、呼吸和手的擺放，以發(fā)現(xiàn)注意力不集中的跡象。 這些指標(biāo)會(huì)與駕駛員在行駛過程中收集到的基線數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，而駕駛員在行駛過程中會(huì)保持充分的警覺并專注于道路。 這樣做的目的是確保駕駛員保持警覺，并隨時(shí)準(zhǔn)備在電子傳感器和執(zhí)行器不堪重負(fù)或誤判情況時(shí)控制駕駛?cè)蝿?wù)。

現(xiàn)在，幾家以商用車隊(duì)運(yùn)營商（尤其是長途卡車公司）為目標(biāo)的公司正在推出支持人工智能的儀表盤攝像頭技術(shù)，將駕駛員監(jiān)控工作向前推進(jìn)了一步。 這些新型儀表盤攝像頭使用機(jī)器學(xué)習(xí)來捕捉作為瞌睡跡象的細(xì)微行為線索。"長途卡車司機(jī)尤其容易打瞌睡，因?yàn)樗麄兺ǔ９ぷ鲿r(shí)間長、駕駛路線長，"Samsara人工智能和數(shù)據(jù)副總裁 Evan Welbourne說，該公司最近推出了瞌睡檢測(cè)解決方案。

Samsara 和Motive（均位于舊金山）以及Nauto（總部位于加利福尼亞州桑尼維爾附近）開發(fā)的駕駛員監(jiān)控技術(shù)可向昏昏欲睡的駕駛員發(fā)出實(shí)時(shí)語音警報(bào)，提示他們休息一下，以降低疲勞駕駛引發(fā)事故的風(fēng)險(xiǎn)。 所有系統(tǒng)的配置都是這樣的：如果儀表盤攝像頭檢測(cè)到駕駛員在駕駛室內(nèi)發(fā)出警報(bào)后仍有瞌睡跡象并繼續(xù)駕駛車輛，它就可以直接聯(lián)系車隊(duì)經(jīng)理，讓他們對(duì)駕駛員進(jìn)行指導(dǎo)并加強(qiáng)安全措施。

每個(gè)系統(tǒng)都經(jīng)過訓(xùn)練，能夠捕捉到駕駛員打瞌睡的不同跡象組合。 例如，2024 年 7 月推出的 Motive 人工智能系統(tǒng)會(huì)跟蹤打哈欠和頭部動(dòng)作。 如果打哈欠和頭部姿勢(shì)"過度"，表明駕駛員的視線已經(jīng)離開道路五秒鐘，就會(huì)觸發(fā)警報(bào)。

Nauto 的瞌睡檢測(cè)功能將于 2021 年 11 月推出，該功能會(huì)隨著時(shí)間的推移跟蹤單個(gè)駕駛員的行為，跟蹤打哈欠和其他指標(biāo)，如眨眼時(shí)間和頻率以及駕駛員整體身體姿勢(shì)的變化。 Nauto 的人工智能經(jīng)過訓(xùn)練，當(dāng)這些瞌睡跡象累積到與不可接受的風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)的程度時(shí)，就會(huì)向駕駛員發(fā)出警報(bào)。

Samsara的駕駛員監(jiān)控技術(shù)在檢測(cè)到十多種瞌睡癥狀（包括長時(shí)間閉眼、點(diǎn)頭、打哈欠、揉眼睛和懶散）時(shí)，會(huì)觸發(fā)音頻警報(bào)。

根據(jù)交通安全基金會(huì)的數(shù)據(jù)，17%的致命車禍涉及瞌睡司機(jī)。 最早一代的駕駛員監(jiān)控技術(shù)只能發(fā)現(xiàn)一兩個(gè)駕駛員昏昏欲睡的跡象。 20 世紀(jì) 90 年代中期，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）推出了用于測(cè)量駕駛員瞌睡程度的眼瞼隨時(shí)間閉合的百分比（PERCLOS）方法，為系統(tǒng)開發(fā)人員提供了一個(gè)直接的生理指標(biāo)。"Samsara 的 Welbourne 說："但嗜睡不僅僅是打哈欠或閉眼等單一行為。

韋爾伯恩指出，新一代嗜睡檢測(cè)工具基于卡羅林斯卡嗜睡量表（KSS）。 他解釋說，"KSS 是一個(gè)九分量表，可根據(jù)多達(dá) 17 種行為（包括打哈欠、面部扭曲和突然抽搐）進(jìn)行評(píng)估"，這些行為是在短暫入睡后抽搐清醒時(shí)發(fā)生的。"KSS評(píng)分考慮了所有這些行為，為我們提供了一種量化的方法來全面評(píng)估這個(gè)人是否昏昏欲睡？

Nauto 公司的首席執(zhí)行官斯特凡-赫克（Stefan Heck）說，他公司的 Ai 可以在卡羅林斯卡六級(jí)進(jìn)行干預(yù)。"我們讓瞌睡的早期征兆消失，因?yàn)槿藗儠?huì)覺得太警覺會(huì)很煩人。 在 1 級(jí)或 2 級(jí)時(shí)，人們還不會(huì)意識(shí)到自己已經(jīng)昏昏欲睡，因此這些級(jí)別的警報(bào)只會(huì)讓人覺得討厭。當(dāng)他們的嗜睡程度達(dá)到 5 級(jí)或 6 級(jí)時(shí)，他們就開始變得危險(xiǎn)了，因?yàn)樗麄儠?huì)表現(xiàn)出長時(shí)間的注意力不集中。到了那個(gè)時(shí)候，他們知道自己已經(jīng)昏昏欲睡，所以警報(bào)不會(huì)讓他們感到意外。"

Samsara 的 Welbourne 聲稱，他的公司有充分的理由相信，其人工智能模型是可靠的，將避免出現(xiàn)假陽性或假陰性，從而降低該工具對(duì)駕駛員和車隊(duì)運(yùn)營商的實(shí)用性。"他指出："只有為人工智能模型提供數(shù)據(jù)并對(duì)其進(jìn)行訓(xùn)練的數(shù)據(jù)，才能實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的檢測(cè)。

有鑒于此，Samsara AI 團(tuán)隊(duì)利用超過 1800 億分鐘的視頻片段（描述了 2200 億英里的行駛里程）訓(xùn)練了一個(gè)機(jī)器學(xué)習(xí)模型，以預(yù)測(cè)與駕駛員行為相關(guān)的卡羅林斯卡睡眠評(píng)分。 這些錄像來自客戶車隊(duì)車輛的儀表盤攝像頭。 韋爾本回憶說，在堆積如山的數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)與瞌睡有關(guān)的行為事件是一大挑戰(zhàn)。"這種情況很少見，因此，要獲得足夠的示例來訓(xùn)練一個(gè)大型模型，就需要對(duì)海量數(shù)據(jù)進(jìn)行研究"。 他說，同樣具有挑戰(zhàn)性的是為所有這些數(shù)據(jù)創(chuàng)建標(biāo)簽，"并通過多次反復(fù)，建立一個(gè)與嗜睡的臨床定義相一致的模型"。

自 Samsara 于今年 10 月在其儀表盤攝像機(jī)中提供嗜睡檢測(cè)功能以來，這一艱苦的努力在短時(shí)間內(nèi)已經(jīng)開始產(chǎn)生效益。 據(jù) Welbourne 稱，Samsara 發(fā)現(xiàn)關(guān)注多種瞌睡跡象確實(shí)是個(gè)好主意。 自 10 月份以來，該公司通過儀表盤攝像頭發(fā)現(xiàn)的瞌睡駕駛事件中，有四分之三以上是通過打哈欠以外的行為發(fā)現(xiàn)的。 他還分享了一家油田服務(wù)公司的軼事，該公司在其車輛上使用了 Samsara 的儀表盤攝像頭。 這家公司以前平均每周會(huì)發(fā)生兩起司機(jī)瞌睡事件，而在司機(jī)開始收到瞌睡警報(bào)后的第一個(gè)月里，沒有發(fā)生任何此類事件。

對(duì)于駕駛員擔(dān)心這種技術(shù)的引入會(huì)進(jìn)一步侵蝕隱私的問題，Samsara 公司表示，其駕駛員監(jiān)控功能僅用于商用車隊(duì)，無意在消費(fèi)者車輛中大規(guī)模應(yīng)用。 也許是這樣，但越來越多的乘用車已經(jīng)將嗜睡檢測(cè)作為一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)安全功能。 諸如福特、本田、豐田和戴姆勒-奔馳等汽車制造商都在各自的產(chǎn)品系列中配備了可發(fā)出聲音和/或視覺警報(bào)信號(hào)的車輛，以鼓勵(lì)分心或昏昏欲睡的駕駛員休息一下。 而且，NHTSA 等政府機(jī)構(gòu)最終可能會(huì)強(qiáng)制要求所有配備 ADAS 系統(tǒng)的車輛使用該技術(shù)，這些系統(tǒng)將賦予車輛 2 級(jí)或 3 級(jí)自動(dòng)駕駛功能。

盡管存在這些顧慮，但迄今為止，嗜睡檢測(cè)和其他駕駛員監(jiān)控技術(shù)受到了車隊(duì)司機(jī)的普遍歡迎。 卡車司機(jī)在駕駛時(shí)，大多都愿意在車上安裝儀表盤攝像機(jī)。 當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，儀表盤攝像機(jī)可以為那些因并非自己造成的碰撞而受到指責(zé)的司機(jī)脫罪，從而為他們和貨運(yùn)公司節(jié)省一大筆責(zé)任索賠費(fèi)用。 現(xiàn)在，能夠監(jiān)控駕駛室內(nèi)情況的系統(tǒng)將使最有可能在方向盤前睡著的駕駛員--那些在夜間運(yùn)輸貨物、在體力透支后駕駛或受未確診的疾病影響的駕駛員--不會(huì)將自己和他人置于危險(xiǎn)之中。

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