大算力芯片，激光雷達(dá)，全棧自研，當(dāng)越來越多用戶并不熟悉的硬件成為自動(dòng)駕駛宣傳中的賣點(diǎn)，對(duì)于NOP、NGP、NOA，用戶也是傻傻分不清楚。那么自動(dòng)駕駛是過度營(yíng)銷嗎？怎樣看待自動(dòng)駕駛的應(yīng)用？下面小編帶來介紹。

自動(dòng)駕駛是過度營(yíng)銷嗎

從目前來看，我覺得是。所謂“自動(dòng)駕駛”是指在沒有人為操縱的情況下，通過電腦系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)完整、安全、有效駕駛的一項(xiàng)前沿技術(shù)。

但是，一些車企為了商業(yè)利益，在宣傳時(shí)沒有將“輔助駕駛”“自動(dòng)輔助駕駛”“自動(dòng)駕駛”等概念講清楚，甚至進(jìn)行混淆宣傳，有意無意的誤導(dǎo)消費(fèi)者。

在銷售端，對(duì)智能駕駛技術(shù)的宣傳，存在較多拔高和夸大告知現(xiàn)象。在消費(fèi)端，購(gòu)買者因?yàn)槿鄙賹I(yè)知識(shí)的積累，以及對(duì)新技術(shù)解放雙手的強(qiáng)烈期待，在使用過程中對(duì)相關(guān)技術(shù)存在的問題和風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不足。

“賣車時(shí)是自動(dòng)駕駛，出了事故就是輔助駕駛”，從這句調(diào)侃中似乎也能看出如今汽車廠商對(duì)于自動(dòng)駕駛的過度營(yíng)銷化。

汽車駕駛從L0到L5劃分為六個(gè)等級(jí)，L0/L1/L2被劃為輔助駕駛，L3/L4/L5是自動(dòng)駕駛。要是出現(xiàn)交通事故，法律責(zé)任是很清晰的：輔助駕駛系統(tǒng)駕駛員承擔(dān)責(zé)任，自動(dòng)駕駛車型汽車企業(yè)承擔(dān)事故責(zé)任。但是，車企們擅長(zhǎng)造詞，蔚來的NOP、小鵬的NGP，其他車企所謂的L2.5級(jí)別自動(dòng)駕駛，加上銷售人員為了業(yè)績(jī)而夸大其詞，讓本就含義模糊的駕駛邊界更加誤導(dǎo)消費(fèi)者。

目前全世界都還沒有安全可靠的自動(dòng)駕駛汽車銷售，車企在進(jìn)行輔助駕駛宣傳的時(shí)候一定要寫好能力邊界，各類相關(guān)法規(guī)也要不斷完善。只有自動(dòng)駕駛汽車的安全性得到充分保障，才能說自動(dòng)駕駛是真的繁榮了。

怎樣看待自動(dòng)駕駛的應(yīng)用

近幾年，新勢(shì)力頭部的蔚來、小鵬車主均出現(xiàn)因誤信所謂“自動(dòng)駕駛”，導(dǎo)致傷亡事件。悲劇的發(fā)生，我覺得應(yīng)該喚醒大眾對(duì)于新能源車企的進(jìn)一步認(rèn)知。

比如：必須要讓新能源車企統(tǒng)一營(yíng)銷話術(shù)，統(tǒng)一分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

L2不應(yīng)該直接L2，直接名為輔助駕駛。L3為自動(dòng)輔助駕駛。L4為自動(dòng)駕駛。L5為無人駕駛。

比如：通過多途徑對(duì)駕駛員進(jìn)行安全教育以及告知駕駛員相關(guān)功能的使用場(chǎng)景和必要操作。算法永遠(yuǎn)也不可能模擬所有場(chǎng)景，所以，哪些情況下，場(chǎng)景可能會(huì)失效?(小鵬、蔚來車主出事，是深刻教訓(xùn))。就算適用場(chǎng)景下，也要做充足提示。

自動(dòng)駕駛未來某一天，肯定會(huì)實(shí)現(xiàn)，但在規(guī)則沒定，倫理問題沒解決前，現(xiàn)在談，為時(shí)尚早。

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