首頁資訊國際汽聯(lián): 中國車廠對電動賽很感興趣，賽車入奧仍難

國際汽聯(lián): 中國車廠對電動賽很感興趣，賽車入奧仍難

來源：泰然健康網(wǎng) 時間：2024年12月27日 10:05

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01國際汽聯(lián)高級總監(jiān)馬瑞克·納瓦雷茨基表示，電動GT賽事eGT有望在2026年首演，但需要技術(shù)和廠商的“雙保證”。

02中國市場和對電動賽車賽事的興趣不可忽略，納瓦雷茨基表示中國已有足夠的電動車技術(shù)支持，只需參與方準(zhǔn)備充分。

03然而，賽車入奧仍面臨困難，納瓦雷茨基坦言與國際奧委會的交流很有限，目前雙方尚無更深層面的合作。

以上內(nèi)容由騰訊混元大模型生成，僅供參考

Marek Nawarecki, FIA Senior Circuit Sport Director ?FIA

當(dāng)下，“電動”二字對整個汽車行業(yè)的重要性無需多言。但在賽車世界中，除了電動方程式（Formula E）外，此類新能源賽事屈指可數(shù)。

例如：電動TCR（eTCR）雖曾得到國際汽聯(lián)（FIA）認(rèn)證，但在短短兩個賽季后就“關(guān)門大吉”。拉力賽場上，主打越野競速的Extreme E也已告別電驅(qū)，轉(zhuǎn)換氫能驅(qū)動。達(dá)喀爾賽場上，奧迪奪冠后的告別也令賽事重回傳統(tǒng)能源車輛的較量。這意味著從當(dāng)下起，這個蔚藍(lán)星球上除Formula E外的電動賽事就只剩FIA跨界拉力錦標(biāo)賽（WRX）和斯堪的納維亞房車錦標(biāo)賽（STCC）。

2022 eTCR Sachsenring Saturday, energy station ?FIA eTCR

不過，已得到FIA認(rèn)證的一項(xiàng)全新電動賽事有機(jī)會改變電動賽事的發(fā)展瓶頸。去年6月，F(xiàn)IA發(fā)布了電動GT賽事——eGT的最新發(fā)展路線圖，賽事處子秀預(yù)定在2026年——雖然比FIA的原定時間晚了3年。

談及eGT的目前的準(zhǔn)備工作，F(xiàn)IA場地賽事高級總監(jiān)馬瑞克 · 納瓦雷茨基（Marek Nawarecki）在接受派道客Paddocker專訪時稱，有了eTCR作為前車之鑒，eGT只有各方面都成熟時才會起航。波蘭人表示：“eTCR所遭遇的問題是多方面的，賽事的辦賽模式導(dǎo)致推廣受阻，而且eTCR自己也不具備持續(xù)發(fā)展的軟硬件條件。不過，許多廠商們?nèi)院芨信d趣，不斷咨詢FIA賽事何時能恢復(fù)?！?/p>

FIA eGT concept car ?FIA

談及如何防止eGT重蹈覆轍，納瓦雷茨基表示FIA最看重的就是技術(shù)和廠商的“雙保證”。波蘭人繼續(xù)解釋道：“廠商需要平臺進(jìn)行宣傳，對比賽的需求是肯定在的。eGT的獨(dú)特之處在于這將賽車速度作為賽事核心，因?yàn)橄噍^于FE賽車，eGT賽車的尺寸可容納更大的電池容量，賽車可以更快，快充也變得更容易。車手在比賽中因此可以無須擔(dān)心電量，全力沖刺（編者注：這跟目前的FE‘能量管理’的比賽模式完全不同）。”

“當(dāng)前，我們要做的就是與廠商們進(jìn)行合作，但部分廠商如今還是有些猶豫，特別是‘新冠疫情’耽誤了相互溝通規(guī)格的進(jìn)程，導(dǎo)致廠商們還無法在短時間內(nèi)打造出樣車。如要啟動賽事，（成熟的）賽車當(dāng)然是必不可少的?！?/p>

Elite World Cup founders (from left) Liu Yu, Stephen Watson and Tokyo Sexwale with the Lotus Evija. ?Elite World Cup

聊到新能源汽車的發(fā)展，中國市場和車廠的興趣自然是不可忽略的話題。

去年8月，曾運(yùn)營A1和Formula E中國國家賽車隊的劉煜團(tuán)隊曾在南非召開發(fā)布會，有意將一批蓮花Evija電動GT公路版車輛改裝成賽車，自建名叫Elite World Cup的單一品牌電動GT賽事；另外，比亞迪也流露出對電動賽車賽事的興趣，在上月的Formula E新賽季揭幕戰(zhàn)——墨西哥城ePrix期間，總部位于深圳的中國新能源汽車巨頭在車迷區(qū)（eVillage）搭建了一個很大的展臺。

納瓦雷茨基坦言中國已有足夠的電動車技術(shù)，只要參與方準(zhǔn)備充分，作為賽事“指導(dǎo)者”的FIA可隨時“協(xié)助”。

波蘭人就這個話題表示：“我們不會督促、逼迫廠商加入到賽車運(yùn)動，我們只是制定規(guī)則和保證比賽公平的的指導(dǎo)者。但假如有品牌表示自己已準(zhǔn)備好，同時得到各方面的支持，那FIA也已準(zhǔn)備好展開協(xié)助。對比賽是否是統(tǒng)一賽車的單一品牌賽事，或是開放的電動車賽事，這需要比賽主辦方自己來決定。

”FIA“場地賽大管家”補(bǔ)充道，“中國品牌也已有了足夠強(qiáng)的電動車技術(shù)支持，現(xiàn)在就看什么時候能有夠好的賽車被研發(fā)出來了。我認(rèn)為未來一定是有不錯前景的。”

賽車入奧仍有困難，F(xiàn)IA和國際奧委會交流有限

2018年，電動卡丁車曾作為展示項(xiàng)目登場阿根廷布宜諾斯艾利斯青奧會，引發(fā)賽車運(yùn)動有望進(jìn)入奧運(yùn)會的呼聲。

Olympic Rings in the Tokyo Bay, Tokyo 2020 ?Paddocker

然而，在短暫的熱度后，賽車與奧運(yùn)會之間的初次接觸并沒產(chǎn)生更多的火花，F(xiàn)IA隨后創(chuàng)辦了屬于自己的“賽車奧運(yùn)會（FIA Motorsport Games）”——借鑒了奧運(yùn)會的國家參賽概念。

2023年夏，賽車運(yùn)動一度被傳入選2028年洛杉磯奧運(yùn)會新增正式項(xiàng)目的選拔，但最終以失敗告終。

當(dāng)被問到賽車運(yùn)動入奧的前景時，平時與國際奧委會（IOC）頗有業(yè)務(wù)聯(lián)系的納瓦雷茨基坦言雙方的交流很有限。“我們沒能成功進(jìn)入2028年洛杉磯奧運(yùn)會，現(xiàn)在能做的只能是未來盡可能成為表演項(xiàng)目?！辈ㄌm人表示，“現(xiàn)在IOC還未與FIA在更深層面上交流合作的可能。盡管我們有電競方面的合作（虛擬奧運(yùn)會的比賽項(xiàng)目），青奧會方面的合作，再加上我們的Motorsport Games和奧運(yùn)會在辦賽理念上很相似，但現(xiàn)階段還真沒有什么實(shí)質(zhì)成果?！?/p>

FIA MOTORSPORT GAMES Trophy ?FIA