今天我們說說汽車音響，因為最近又聽了很多汽車音響（具體哪些先不說，先打啞謎）

曾幾何時，汽車音響作為車的附屬品，有格調(diào)又有門檻，這曾經(jīng)是 BBA 級別車才會關(guān)注和回饋給消費者的東西。

而如今，幾乎所有級別的車型都會試圖把自己的音響拿出來作為產(chǎn)品點展示給消費者，大家耳熟能詳?shù)闹髁饕繇懫放茙缀跻呀?jīng)被合作了一個遍。

隨著去年 KEF 在路特斯上車，近期騰勢宣布了和帝瓦雷的合作，留給車企們可以合作的頂級音響品牌已經(jīng)越來越少了。

和普通消費者甚至一些汽車媒體相比，去年組織了 2.5 場音響測試的我們算是在這個層面上接觸過比較多車型的人了。

隨著體驗過的車越來越多，得到的體驗越來越復(fù)雜，我們也最終經(jīng)歷了一個從自我懷疑到自己探索的過程。

放心，今年的音響測試依舊會如期和大家見面，但在這之前，我們想好好說說有關(guān)汽車音響的那些事，以及我們的一些困擾，并且想讓大家和我們一起，出出主意。

有關(guān)使用場景和實際作用

即便自己試過很多車的音響，并且也切實地體會到了聲音的魅力，但是我仍然堅持汽車音響并非車的必需品，尤其從更加長遠(yuǎn)的角度看，汽車音響應(yīng)該是一個必然會被逐步弱化的車載硬件。

給出這樣的結(jié)論，只是因為我始終堅信汽車在未來唯一的演變路徑只會是“更加快速便捷地把人從 A 點送到 B 點”，在旅途時間越來越短的大前提下，舒適類相關(guān)的硬件被逐漸邊緣化的可能性并非不大。

類似于郵輪和豪華列車，舒適性更高的慢速旅行方式或許會成為一種特殊體驗，但在優(yōu)先級方面仍然要低于實際的便捷。

但這種發(fā)展路徑，絕對不意味著汽車音響會在短期內(nèi)消失。相信自己開車通勤的小伙伴大多數(shù)會認(rèn)同，每天在車上的那段時間，就是自己可以專心欣賞音樂的最好時光了。

伴隨著可以被處理得很好的行駛噪音（甚至還是有點白噪音的感覺的），放上一段自己喜歡的音樂，那種體驗的確很難被耳機或者是藍(lán)牙音箱替代。

更重要的是，我們并不應(yīng)該單純的把汽車音響看作是聽歌的工具，而是要把整個座艙和音響看作是汽車的聲音系統(tǒng)的延展，一方面我們需要汽車音響有能力為我們還原音樂中的高中低頻，另一方面我們也需要汽車對整體 NVH 的處理更加到位，同時配合更好的多感官感受，從而獲取更好的座艙體驗。

當(dāng)我們討論汽車音響的時候，我們本質(zhì)上依舊在討論一個座艙問題，這一點恐怕沒有人會反對。

什么樣的汽車音響才是好音響？

某種程度上看，這個靈魂發(fā)問真的讓我們也束手無策。

你喜歡的就是好的汽車音響？貴的、有牌子的就是好的汽車音響？

金牌調(diào)音師認(rèn)準(zhǔn)的就是好的汽車音響？

又或者是頻響曲線更加漂亮的才是？

又或者是配備了更多揚聲器或者功率更高的？

這個拷問我們內(nèi)心的問題，讓我們困擾的是我們沒辦法真正組建出合理科學(xué)的體系來給汽車音響進(jìn)行令所有人信服的打分。

這就好比當(dāng)我們嘗到美好的食物時我們總能給出一個基準(zhǔn)的判斷“好吃”或者“不好吃”，但是如果真的問你不好吃的地方具體在哪里，很多人就此卡殼，沉默是金。

我們曾經(jīng)就這個問題請教過一些進(jìn)行汽車音響、電影院視聽系統(tǒng)調(diào)音的專業(yè)人士，他們更多的時候還是會同時參考系統(tǒng)算法和“金耳朵”，而這其中的核心邏輯則是兩條。

首先，算法或是軟件給出的調(diào)整建議往往是定性甚至定量的，對于他們進(jìn)行大方向的調(diào)整是很有參考性的，能夠快速幫助整個系統(tǒng)進(jìn)行方向性的調(diào)整，極有效率，針對性強。

但是問題也出在這里，這種調(diào)整某種程度就像號稱原圖但早就被 P 過的華為手機相機功能，你以為這是原汁原味，但自己看來全是“高科技”，在經(jīng)過反復(fù)修飾和調(diào)校之后的汽車音響，利用算法騙過大多數(shù)小白的耳朵是非常容易的，畢竟并不是所有人都需要連續(xù)聽幾個小時并且還能聽出區(qū)別來的。

所以，第二個邏輯就是，金耳朵即金牌調(diào)音師依舊可以在這樣的系統(tǒng)里保留足夠多的個人特色。這仿佛是頂級大廚做家常菜，信手拈來是一方面，鮮明的個人特質(zhì)同樣不可少。更可貴的是，他們往往還能夠在反復(fù)的測試中摒棄自己的“個人偏好”，從而讓整個系統(tǒng)更加科學(xué)地工作。

被困擾的部分

聽音響的痛苦，誰聽誰知道?！抖煽凇泛汀敦惣訝柡稀愤@兩首歌，我過去一年時間起碼聽過 500 遍，聽到最后，自己也很容易忘記我到底現(xiàn)在是在什么車?yán)铮犇男┘?xì)節(jié)。

其實我們真正被困擾的部分，還是如何幫助大家在硬件、軟件和體驗中找到一個平衡點。

放眼如今的車企宣傳，仔細(xì)研究起來其實是一件很有意思的事情，因為我們在實際體驗中遭遇到的“無法用文字傳達(dá)我們聽到的東西”的困擾，在車企中也在廣泛出現(xiàn)。

帶來的直接問題就是大家瘋狂地羅列數(shù)據(jù)，多少個揚聲器、多少個功放、最大功率多少等等，一方面是用自己占有的部分打壓對手，另一方面則是懶，畢竟消費者也不懂，能忽悠到就算成功，科普不科普的事情他們也管不著。

于是，我們在請教專業(yè)人士的時候，就又遭到了下面這些其實還挺重要的問題：

1、多少個揚聲器是不是應(yīng)該配合著揚聲器的位置一起告訴大家呢？因為某些關(guān)鍵位置的揚聲器一旦被取消，即便使用了更多的揚聲器也很難進(jìn)行彌補。

2、最高功率當(dāng)然是個數(shù)據(jù)，但是這個功率到底是功放前還是功放后，是否也能給出？或者說，在最高功率時的失真率是否也可以給到呢？

3、消費者關(guān)注的低頻、中頻和高頻，在實際聽歌的時候到底會有什么樣不同的感覺？

這些問題，看起來也只能留給我們慢慢解決了。

至少，我們今年依舊會用音響測試給大家?guī)睃c新的東西，值得一等。

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