摘要
甚高頻系統(tǒng)是所有機載通訊設(shè)備中使用率最高的通訊系統(tǒng)，飛行員主要使用甚高頻通
訊與塔臺以及其他飛機聯(lián)系。因此甚高頻通訊系統(tǒng)通訊質(zhì)量的好壞直接影響到飛行員是否
能獲取正確飛行指令，對飛行安全關(guān)系重大。而影響甚高頻通訊系統(tǒng)語音通話質(zhì)量個角度分析研究，選擇合適的接入方法，構(gòu)建接入并聯(lián)，完成
異地施工操作。
（四）減少信號傳送結(jié)點數(shù)量
通信信號在傳輸過程中，傳送結(jié)點數(shù)量與通信系統(tǒng)穩(wěn)定性之間呈現(xiàn)反比例關(guān)聯(lián)。因此,
想要最大程度提升民航甚高頻通信系統(tǒng)可靠性能，就需要適當(dāng)減少信號傳送點數(shù)量，特別
是甚高頻信號傳送結(jié)點數(shù)量。設(shè)計人員應(yīng)該提高對信號傳動結(jié)點數(shù)量關(guān)注程度，現(xiàn)階段基
本上信號接受及發(fā)射是單獨存在的，這樣造成信號傳送結(jié)點數(shù)量顯著增加，對民航甚高頻
通信系統(tǒng)可靠性造成嚴(yán)重影響。為了能夠提高民航甚高頻通信系統(tǒng)可靠性，可以采取信號
接收發(fā)射一體方式，對信號傳送環(huán)節(jié)進行簡化，同時提高民航高頻通信系統(tǒng)可靠性能［4］。
（五）加強設(shè)備維護工作
回首近五十年，中國經(jīng)濟呈跨越式飛速發(fā)展，各個行業(yè)迸發(fā)出蓬勃生機，民航領(lǐng)域當(dāng)
然也不例外。對于民用航空領(lǐng)域而言，通信是十分重要的一環(huán)，通信數(shù)據(jù)的可靠性、時效
性是整個通信系統(tǒng)運行的核心，更是保障飛機飛行安全的關(guān)鍵因素。提高民航甚高頻通訊
系統(tǒng)的可靠度首先就要把好傳輸設(shè)備維護這一關(guān)。通訊設(shè)備是通訊系統(tǒng)的物質(zhì)依托，也是
十分重要的物質(zhì)保證。航空公司應(yīng)定期開展對通訊設(shè)備的維護工作，可通過宣傳、進行員
工培訓(xùn)等方式提升操作人員業(yè)務(wù)水平與工作能力。同時應(yīng)逐步設(shè)立科學(xué)的設(shè)備使用制度，
將具體設(shè)備維護工作分配到個人，定期進行設(shè)備檢修與維護工作能夠確保通訊設(shè)備的有效
性，為良好的通信過程提供設(shè)備保證。
（六）完善通信干線
吸取之前發(fā)生故障的緣由可知，通信運營商敷設(shè)干線的不穩(wěn)定是造成頻率異發(fā)的主要
因素。雖然知道了造成故障的原因，但是由于目前的通信技術(shù)發(fā)展還不夠完善，無法避免
因不穩(wěn)定因素而造成的事故，只能以讓民航甚高頻通信系統(tǒng)選擇多條運營商、改善通信干
線敷設(shè)體系等方法降低事故發(fā)生率。多條運營商為系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性提供了基礎(chǔ)，當(dāng)
一條通信運營商發(fā)生事故時，其他通信運營商可以及時地起到替補作用。比如，民航甚高
頻通信系統(tǒng)在運行時會選擇兩條均是2M的通信干線，兩條干線分別是主干線和備用干線,
當(dāng)主干線發(fā)生故障時，備用干線采用衛(wèi)星傳輸?shù)姆椒皶r進行補位，雖是備用干線，但由
于是衛(wèi)星傳輸?shù)姆椒?，不僅大大提高了民航甚高頻通信系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性，還在一定
程度上減少了不定因素對民航甚高頻通信系統(tǒng)的消極影響。
總結(jié)
隨著我的發(fā)展，各種“旅游熱”“出臺也
都在爭相開辟航運貨物以提高自己的競爭力，飛機對于人們來說早已由一種符號一種愿望
變?yōu)橛|手可及的非常常見的出行方式?？梢娊?jīng)濟的發(fā)展也帶來了人們生產(chǎn)生活方法的巨大
變革。這樣的情勢下，民用航空的發(fā)展空間必定越來越大。隨之而來的各種問題也越來越
多，首要解決的就是安全問題。可靠的通訊系統(tǒng)可以提高飛行的安全度。但是這樣重要的
通訊系統(tǒng)并沒有完善，還存在許多問題。如傳播距離近。傳播不穩(wěn)定，易受其他干擾信號
的影響，并且只在設(shè)有地面甚高頻子網(wǎng)的地區(qū)可以使用，而目前許多公司也在致力于衛(wèi)星
通信，以期可以覆蓋更廣的區(qū)域，解決甚高頻通訊的地域限制。為了航空安全，我們將堅
持不懈的攻關(guān)克難。
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