目前國際上與綠色汽車相類似的叫法有很多，如稱之為“環(huán)保汽車”或“清潔汽車”等。雖然叫法不同，但實質(zhì)上差別不大，都是要求生產(chǎn)健康無污染的汽車，這是一種既追求保護環(huán)境，提高汽車安全性，又容易被廣大消費者接受的產(chǎn)品?，F(xiàn)在市場上的綠色汽車主要有以下幾個種類：

（1）新型柴油車

油車柴油機的熱效率高，和汽油機相比，可節(jié)省20%~25%的油耗。但多年來，柴油機在許多用戶的腦海有一些不好的印象，如噪音較大，尾氣冒黑煙，提速緩慢，冷啟動困難等。

近年來，柴油機在設(shè)計上有很大改進，例如渦輪增壓及中冷技術(shù)，共軌式燃油噴射技術(shù)，新型廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，顆粒物過濾器及其再生技術(shù)等的應(yīng)用，使新型柴油機的性能大大改善，并能滿足嚴(yán)格的尾氣排放要求。

高級小轎車和載重汽車都需裝用大功率發(fā)動機。此種功率強大的發(fā)動機在汽車加速及滿負荷爬坡時十分必要。但是，當(dāng)汽車在平路上等速運動時，并無必要采用此種耗油很大的大排量發(fā)動機。因此，研究設(shè)計人員開發(fā)了一種“可變排量”的發(fā)動機即可按要求提供排量使部分汽缸暫時不起作用的發(fā)動機。當(dāng)汽車在某些運轉(zhuǎn)情況下，并不需要所有的汽缸內(nèi)產(chǎn)生燃燒，發(fā)出動力。采用具有迅速反應(yīng)能力的多功能微處理器，暫時中斷或恢復(fù)部分汽缸工作能力的過渡過程中并無突然動力下降或行駛不平穩(wěn)的感覺。

（3）混合動力驅(qū)動車

綠色汽車

是在車輛上裝有一套內(nèi)燃機，發(fā)電機組以及一套蓄電池。發(fā)動機組中所用內(nèi)燃（汽油機或柴油機），較同類型普通汽車上所用發(fā)動機的功率小。這一較小功率的內(nèi)燃機，是在最佳工況（熱效率最高，尾氣排放污染最?。┑臈l件下等速運轉(zhuǎn)?；旌蟿恿︱?qū)動車在運行中，能向蓄電池補充電能，因此不用像電動車電瓶車那樣，必須停歇在車庫（或充電站點）內(nèi)花很長時間充電。混合動力驅(qū)動車輛具有節(jié)能，低排放，低噪音等優(yōu)點，并保持了傳統(tǒng)的由內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車?yán)m(xù)駛里程長的固有特點，混合動力驅(qū)動車輛不論在小轎車或是大型車輛（如公共汽車）領(lǐng)域中，均將有巨大的發(fā)展?jié)摿涂春玫氖袌銮熬?。?）電動汽車

電動汽車主要以二次電池，燃料電池或太陽能電池為動力，不用汽油，無廢氣排放污染。作為清潔，節(jié)能的新型交通工具，它在行駛過程中無污染，熱輻射低，噪音小，不消耗汽油，可應(yīng)用多種能源，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便等，具有無以倫比的優(yōu)勢，受到世界各國的歡迎。電動汽車又是高科技的產(chǎn)物，它集光，電，化各學(xué)科領(lǐng)域的新技術(shù)為一體。

電動汽車消耗的能源是由發(fā)電廠提供的電力。發(fā)電可采用核能，水力，風(fēng)力，太陽能，潮汐能等多種能源，這種對能源多元化的需求可減燒汽車對石油產(chǎn)品的依賴。另外給電動汽車電池充電主要是在夜間進行的，非高峰充電有利于平衡電網(wǎng)負荷，降低設(shè)備與管理費用，減少消費者的開銷。同時，廣泛采用電動汽車還有助于降低噪音污染，電動汽車比內(nèi)燃機汽車安靜得多，能夠大大降低人口稠密地區(qū)城市的噪音水平。

（5）氫氣汽車

氫氣汽車是目前最有前途的車型。氫氣既可以用于清潔發(fā)電，又能通過電解水得到，由于它燃燒生成的也是水，所以對水資源影響不大。它與電動汽車相結(jié)合產(chǎn)生的氫燃料電池汽車對環(huán)境污染同樣很小。

世界各國特別是西方的發(fā)達國家對開發(fā)綠色汽車技術(shù)非常重視，他們開發(fā)和推廣的以電動汽車、多種代用燃料汽車為主要內(nèi)容的綠色汽車工程正在世界廣泛應(yīng)用。世界各大汽車公司，如通用、福特、克萊斯勒、奔馳、雪鐵龍、寶馬、豐田、本田等，都在爭相研制各種新型無污染的環(huán)保汽車，力圖使自己生產(chǎn)的汽車達到或接近“零污染”標(biāo)準(zhǔn)。來自雅典、巴塞羅那、佛羅倫薩、里斯本、斯德哥爾摩和牛津等6城市的市長提出的“綠色汽車區(qū)”的構(gòu)想，就是提出要開發(fā)研究綠色汽車。他們曾在英國舉行的歐盟交通及環(huán)境會議上宣布，從2001年開始，其所在城市市中心將只對低廢氣排放的汽車敞開綠燈，污染嚴(yán)重的汽車將禁止通行。世界各國對“綠色汽車”的研究主要是對蓄電池電動汽車、燃料電池汽車、太陽能電動汽車的研究，代用燃料汽車開發(fā)的基本設(shè)想是使用汽汕和柴油以外的燃料，如天然氣、醇類、氫等，所以汽車的安全、舒適、環(huán)保、節(jié)能是近半個世紀(jì)以來汽車工業(yè)發(fā)展所面臨的重要課題，這也是2l世紀(jì)汽車工業(yè)發(fā)展的基點和追求的目標(biāo)。

我國為推動和發(fā)展綠色汽車技術(shù)，于1996年在北京舉辦了一次國際電動汽車及代用燃料汽車技術(shù)交流會，這對我國開展電動汽車和代用燃料汽車的發(fā)展起到積極推動作用。許多科研機構(gòu)、高校院所和企業(yè)積極合作研究開發(fā)電動汽車和代用燃料汽車，國家也非常重視，在制定“九五”計劃時，把電動汽車列人科技攻關(guān)項目，在“十一五計劃”國家863計劃中，把電動汽車列入重大專項。以官、產(chǎn)、學(xué)、研四位一體聯(lián)合攻關(guān)，以電動汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)平臺為重點，力爭在電動汽車技術(shù)方面有重大突破。只不過國內(nèi)外綠色汽車技術(shù)開發(fā)研究工作主要體現(xiàn)在能源和代用燃料方面，以達到汽車在使用過程中減少對環(huán)境的污染，而全面系統(tǒng)地研究開發(fā)綠色汽車的基礎(chǔ)理論和新技術(shù)工作不多。要使汽車真正成為綠色汽車，必須對汽車全面而系統(tǒng)地進行綠色化技術(shù)的開發(fā)和研究，并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，才是汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略。

汽車工業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了一個多世紀(jì)，它對一個國家經(jīng)濟的騰飛和對人類社會的文明帶來巨大影響，功不可沒。汽車工業(yè)成為大多數(shù)經(jīng)濟發(fā)達國家的支柱產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代人的生活水平以及汽車性能的不斷提高，對汽車需求越來越多，世界汽車工業(yè)也將保持龐大的市場需求和生產(chǎn)規(guī)模。目前世界汽車保有量從6億多輛將增加到2010年的10億多輛顯然汽車工業(yè)與工業(yè)化社會的環(huán)境保護有著非常密切的關(guān)系。目前，汽車的動力裝置主要是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機，即汽油機和柴油機，其能源為汽油或柴油，并加入一些添加劑。我國汽車消耗的燃油占全國汽油消耗的90%以上，柴油為25%以上。因此，大氣污染問題幾乎都與汽車的尾氣排放有著密切的聯(lián)系。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，以1994年我國930萬輛汽車來計算，每天向大氣排放CO達2200t、HC達300t、NO，達1101。與其它污染源相比，汽車尾氣排放中的污染物CO、HC、NO。、SO：和含有炭粒、硫化物等微粒PM對人們身體健康影響較大，威脅著人們的生命。由于汽車保有量大，使用汽車空調(diào)系統(tǒng)也比較廣泛，且流動性大。根據(jù)20世紀(jì)80年代以來的統(tǒng)計，全球每年大約有12萬tCFC用于新車和維修車的空調(diào)系統(tǒng)，由此CFC對環(huán)境的污染和危害引起全世界的極大關(guān)注。

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，新車開發(fā)周期的縮短，進入市場的速度加快，汽車保有量急速增加，也導(dǎo)致汽車報廢數(shù)量逐年增多：根據(jù)意大利汽車之城都靈的菲亞特轎車公司的估計，如按意大利汽車平均使用壽命12年計算，全國每年報廢的汽車達140萬輛，若排列起來，可長達5000km，相當(dāng)于意大利公路網(wǎng)總長的3/4。對大量的報廢車若不及時進行分類處置和回收再利用，報廢車將占用很大的堆積場地：在日曬和風(fēng)吹雨打的自然條件下，報廢車很快會失去循環(huán)再利用的價值，不僅浪費資源，而且對環(huán)境污染嚴(yán)重。此外，與汽車有關(guān)的環(huán)境污染還有：噪聲污染、廢蓄電池污染、加油站的空氣污染、清洗汽車廢水對環(huán)境的污染等。因此，開發(fā)新的綠色汽車是當(dāng)今世界汽車發(fā)展史上的一場變革。

要使汽車成為一種真正的綠色汽車，應(yīng)該了解綠色汽車的內(nèi)涵，所渭綠色技術(shù)，它包括以下3方面的含義：

a、綠色技術(shù)是一種現(xiàn)代技術(shù)體系；

b、綠色技術(shù)是一種無公害化或少公害化技術(shù)，即無害于人類賴以生存的自然環(huán)境的技術(shù)，它主要體現(xiàn)在技術(shù)功能與環(huán)境功能的一致性上；因此，防止與治理環(huán)境污染，有利于自然資源生態(tài)平衡的技術(shù)均是綠色技術(shù)，這是判定綠色技術(shù)的生態(tài)標(biāo)準(zhǔn)或環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)；

c、用綠色技術(shù)生產(chǎn)出的產(chǎn)品應(yīng)該有利于人類的建設(shè)和福利，有利于人類文明進步，這是判定綠色技術(shù)的社會標(biāo)準(zhǔn)。所以，綠色技術(shù)創(chuàng)新體系中的最高級別是綠色產(chǎn)品，也就是說，綠色產(chǎn)品是綠色技術(shù)創(chuàng)新結(jié)果的最終載體，而綠色產(chǎn)品的獲得必須以綠色設(shè)計和綠色制造為基礎(chǔ)，這也是綠色技術(shù)的核心內(nèi)容：所以，嚴(yán)格說來，應(yīng)用綠色技術(shù)開發(fā)出來的汽車才算是名副其實的綠色汽車。

汽車的綠色設(shè)計與傳統(tǒng)設(shè)計方法不同，它包括概念設(shè)計、生產(chǎn)工藝設(shè)計、使用乃至廢棄后的回收再利用及處理等內(nèi)容，即進行汽車的全壽命周期設(shè)計。要從根本上防止污染，節(jié)約資源和能源，首先決定于設(shè)計，要在設(shè)計過程中考慮到產(chǎn)品及工藝對環(huán)境產(chǎn)生的負作用，并將其控制在最小范圍之內(nèi)以致最終消除，這就是綠色汽車設(shè)計的基本思想(見圖1)。

汽車的綠色制造主要是強調(diào)采用能減輕對環(huán)境產(chǎn)生有害影響的制造過程，包括減少有害廢棄物和排放物，降低能源消耗，提高材料利用率，增加操作安全性等。簡單地講，汽車的綠色制造在不犧牲質(zhì)量、成本、可靠性、功能或能量利用率的前提下，努力減少汽車制造過程對生態(tài)環(huán)境造成的影響。要實現(xiàn)汽車綠色制造目標(biāo)，必須使用綠色能源，采用綠色制造過程，最終生產(chǎn)出期望的綠色汽車。同時，在綠色制造的過程中，也必須考慮能源利用率、綠色材料、綠色制造工藝、綠色制造設(shè)備與工藝裝備、生產(chǎn)成本、環(huán)境影響因素等

對于汽車綠色設(shè)計和綠色制造的研究，主要包括以下幾方面的工作：

a、綠色汽車的描述與建模；

c、綠色汽車設(shè)計方法學(xué)的基礎(chǔ)研究；

d、綠色汽車設(shè)計的材料選擇系統(tǒng)研究及綠色汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計；

e、綠色汽車制造系統(tǒng)模型及綠色制造工藝技術(shù)研究。

汽車使用什么能源，這是綠色汽車技術(shù)開發(fā)研究中的一個關(guān)鍵問題，也是由于汽車發(fā)動機所使用的汽油或柴油燃料所排放出來的廢氣的污染相當(dāng)對空氣嚴(yán)重。為了保護環(huán)境，各國都制定了汽車排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，美國、日本和歐洲經(jīng)濟委員會的汽車排放法規(guī)是目前世界主要的三大汽車排放法規(guī)。為符合汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，目前主要從以下幾方面開展研究工作。

a、汽車發(fā)動機技術(shù)改造。研究汽車發(fā)動機存在的技術(shù)問題，對發(fā)動機的結(jié)構(gòu)進行改進。如采用多氣門技術(shù)，去掉發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的化油器，采用電噴系統(tǒng)等，使用新技術(shù)從發(fā)動機本身來改善燃燒狀態(tài)，提高燃燒質(zhì)量，降低汽車排放的污染，以及對汽車尾氣排放的治理等。

b、發(fā)展代用燃料。把選擇和發(fā)展汽車發(fā)動機代用燃料作為研究的方向，以求解決和滿足越來越高的環(huán)保要求。目前運用代用燃料包括壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LNG)、醇類燃料、氫氣等。

c、開發(fā)研究新能源。新能源的開發(fā)和應(yīng)用，主要由于2個方面的原因：一是世界石油能源面臨危機。據(jù)國內(nèi)外有關(guān)專家估計，地球上的石油資源將于本世紀(jì)中葉消耗殆盡。二是為了滿足環(huán)境保護的需要。這就要求汽車工業(yè)提高能源使用效率，減少污染物的排放量。解決這一問題的有效途徑是開發(fā)研究電動汽車和太陽能汽車等。利用電能和太陽能作為汽車新能源，這兩種新能源是當(dāng)今國內(nèi)外開發(fā)研究的重點。

d、綠色汽車的再制造。汽車的回收再制造工程是以汽車全壽命周期設(shè)計和管理為主線，從環(huán)保角度出發(fā)，以節(jié)能、節(jié)材、優(yōu)質(zhì)、高效為目的，采用先進的技術(shù)和生產(chǎn)方式，對報廢汽車采取一系列的技術(shù)措施，對汽車進行修復(fù)和改造，達到再利用的目的。據(jù)統(tǒng)計，汽車發(fā)動機采用回收再利用的先進制造手段，制造零件的材料和加工費僅占6%-10%，而重新制造則要占70%-75%，這不但節(jié)約了資源和人力，而且有較好的經(jīng)濟效益和社會效益。國外在20世紀(jì)末對汽車回收再制造工程非常重視，作了大量工作，且不光是汽車行業(yè)，而在其它行業(yè)也大力提倡開展回收再制造工作。我國對于回收再利用也開展了一些工作，但在汽車工業(yè)深層次的、有規(guī)劃的開展汽車回收再制造工程，尚屬起步階段。政府有關(guān)部門也已經(jīng)重視這個問題，一些科研院所也注重了對工程回收再利用技術(shù)的研究和開發(fā)，從回收再制造工程本身而言，無疑是一個有廣闊發(fā)展前景的新興研究領(lǐng)域和新興產(chǎn)業(yè)。

綠色汽車作為一種典型的綠色產(chǎn)品，必將成為今后汽車產(chǎn)品的主導(dǎo)方向。怎樣衡量一個產(chǎn)品的綠色程度，如何正確評價綠色汽車并給出恰當(dāng)?shù)脑u價標(biāo)準(zhǔn)和方法，對指導(dǎo)綠色汽車產(chǎn)品的正常發(fā)展具有十分重要的意義。綠色汽車的綠色程度體現(xiàn)在產(chǎn)品的生命周期全過程，而不是它的某一局部或某一階段。普通汽車產(chǎn)品與綠色汽車產(chǎn)品的生命周期含義截然不同，普通汽車產(chǎn)品生命周期是指汽車產(chǎn)品從“搖籃到墳?zāi)埂钡倪^程，產(chǎn)品廢棄后的一系列問題則很少考慮。這種生命周期是一個開環(huán)系統(tǒng)，其結(jié)果是廢棄后的產(chǎn)品難于回收再利用，只能作為低級的材料加以回收。而綠色汽車的生命周期是從“搖籃到再現(xiàn)”的過程，它是對普通產(chǎn)品生命周期的擴展，即綠色汽車的生命周期除設(shè)計、制造、使用，還包括廢棄(或淘汰)產(chǎn)品的回收、重用及處理階段，這種生命周期是一個閉環(huán)系統(tǒng)。綠色汽車生命周期包括下面幾個內(nèi)容：

a、綠色汽車規(guī)劃及設(shè)計開發(fā)過程；

b、綠色汽車制造與生產(chǎn)過程；

c、綠色汽車使用過程；

d、綠色汽車維護與服務(wù)。

當(dāng)今世界汽車工業(yè)的特點是競爭激烈，國際化集約生產(chǎn)趨勢明顯，少數(shù)幾家公司正演變?yōu)閲H性大集團。通用、福特、豐田全球三大汽車公司的汽車產(chǎn)量(轎車)約占世界汽車總量的37%左右，而全球十大汽車公司的轎車產(chǎn)量約占世界汽車總產(chǎn)量的75%。他們實力雄厚，技術(shù)先進，代表了世界汽車工業(yè)發(fā)展方向。一個共同特點是在汽車環(huán)境保護方面，作了大量的研究工作，投入了大量人力、物力和財力進行綠色汽車的開發(fā)研究。世界上實力雄厚的汽車集團公司如美國的通用、福特、克萊斯勒，日本的豐田、本田、三菱，德國的大眾、奔馳，法國的雷諾、雪鐵龍，韓國的現(xiàn)代、大宇，意大利的菲亞特和瑞典的沃爾沃等，這些大的汽車公司從汽車；使用的能源和資源方面，開發(fā)電動汽車(EV)和代J料汽車(SFV)，改善汽車對環(huán)境的污染，提倡使用零污染汽車。在汽車材料和車身結(jié)構(gòu)方面進行全面優(yōu)化，改善汽車發(fā)動機燃燒狀況，廣泛應(yīng)用燃油電噴系統(tǒng)，極大地降低了汽車尾氣排放。雷諾公司在汽回收收方面也不落人后，在1999年，雷諾公司就建立了—“綠色網(wǎng)絡(luò)”來回收它在歐洲地的商業(yè)機構(gòu)產(chǎn)生的廢棄把汽車回收再利用、汽車材料可回收性、汽車安全性、降低成本、減輕質(zhì)量、限制排放改善外觀一樣，都是主要優(yōu)先考慮的問題，該公司初步回收目標(biāo)達85%。菲亞特汽車公沃爾沃汽車公司都非常重視汽車回收再利用，并且做了大量工作。綠色汽車就其目前開發(fā)而言，大多在汽車所用能源上想了很多辦法，如開發(fā)天然氣汽車(CNGV)、液化石油氣汽車(LPGV)以及電動汽(EV)等，并且在汽車發(fā)動機燃燒、汽車尾氣排放治理方面開展一些工作，帶來很好的經(jīng)濟效益和社會效益。

由于綠色汽車本身具有的優(yōu)越性，它有著潛在而巨大的汽車市場。綠色汽車的開發(fā)是汽車工業(yè)新的經(jīng)濟增長點，可使汽車工業(yè)真正得到可持續(xù)發(fā)展。綠色汽車將給人類帶來更加燦爛的文明，21世紀(jì)將是綠色汽車的世界。

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