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01中汽試煉場對多款新能源汽車的電池健康度數(shù)據(jù)進(jìn)行了檢測，發(fā)現(xiàn)增程式電動車的電池健康度衰減較快。

02由于增程式電動車的電池容量相對較少，充放電次數(shù)較多，導(dǎo)致電池健康度下降。

03然而，隨著增程式電動車的純電續(xù)航里程越來越長，充放電次數(shù)將逐漸減少，電池健康度衰減速度有望減緩。

04事實上，許多增程式電動車車主在駕駛過程中，會盡可能多地使用純電行駛，這也是導(dǎo)致電池快速衰減的原因之一。

以上內(nèi)容由騰訊混元大模型生成，僅供參考

可能很多買了新能源汽車的小伙伴，最擔(dān)心的一件事，就是電池健康度下降或者電池容量打折。因為隨著電池健康度下降，能夠充進(jìn)去的電量越來越少，同樣純電續(xù)航里程也將越來越少，從日常使用的角度來說，隨著純電續(xù)航越來越短，就意味著充電的頻率也將持續(xù)增加。

相比于純電車型，增程式電動車和插電混動車型的電池衰減幅度自然要明顯很多，之前蔚來的李斌就說了，增程式電動車的電池衰減，是很多車主后期必須要直面的問題！

日前，中汽試煉場對多款新能源汽車的電池健康度數(shù)據(jù)進(jìn)行了檢測，其中一輛購買了4年，行駛里程10萬多的理想ONE，電池健康度不到75%，而另一輛行駛里程11萬多公里的特斯拉Model 3，電池健康度為89%。很明顯，純電的Model 3要比增程式的理想ONE的電池健康度保持能力好很多。

當(dāng)然出現(xiàn)這樣的結(jié)果，并不是說理想ONE搭載的電池品質(zhì)不好，而是因為充放電次數(shù)要比純電車型要多很多。大家可能都知道，電池健康度的衰減，主要就取決于電池的充放電次數(shù)，而增程式電動車的電池容量相對比較少，所以如果想保持盡可能多的純電續(xù)航里程，那充放電次數(shù)就少不了。

比如同樣行駛500公里，對于一輛純電續(xù)航里程在600公里左右的純電車來說，只需要一次充放電的過程，但是對于一輛純電續(xù)航里程125公里的增程式電動車或者插混車型來說，就需要至少4—5次充放電過程，所以充放電次數(shù)的差別是非常大的，這也是很多插混和增程動力電池快速衰減的核心原因。

所以增程式電動車電池能夠在11萬公里的里程下，電池迅速衰減25%，其實和車主的使用習(xí)慣有非常大的關(guān)系，當(dāng)然這并不是車主的錯，因為絕大多數(shù)增程車主都在干同樣一件事情！

不知道大家發(fā)現(xiàn)沒有，很多小伙伴買了增程和插混車型之前，想的都是有電的時候就純電行駛，沒電或者充電不方便的時候，就用燒油跑，但是等到車子到手之后，大家都會很自覺的，盡可能多的純電行駛。

原因很簡單，純電行駛太省錢了，而且行駛的質(zhì)感、噪音/震動控制都要比發(fā)動機/增程器啟動時要好很多，所以很多人買到插混和增程之后，基本都會大量使用純電行駛。之前問界高管也說了，問界M9增程版車型，車主們有90%的時間，都是純電行駛，這就很能說明問題。

而且增程式電動車有一個特點，那就是純電保持特別強勢，很多插混車型速度到了一定界值，就會啟動發(fā)動機，但是增程式電動車的強制純電，基本上都可以把電量壓到非常低再啟動，所以增程式電動車的動力電池充放電的“徹底程度”，也是要高于插混車型的。

總而言之，對于很多純電續(xù)航里程不高的增程式電動車來說，電池快速衰減都是在所難免的，這一點和大多數(shù)增程式電動車車主的使用習(xí)慣是有很大關(guān)系的！不過好在隨著增程式電動車的純電續(xù)航里程越來越長，充放電的次數(shù)也將越來越少，所以未來增程式電動車的電池健康度衰減，要比之前那些增程式電動車，會慢很多。

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