隨著汽車快速進(jìn)入千家萬戶，兒童乘車出行頻率日益增加，隨之而來的兒童道路交通安全問題逐漸引起社會(huì)各界的關(guān)注。作為道路交通中的弱勢群體，兒童相關(guān)交通事故頻繁發(fā)生，給社會(huì)和家庭造成了嚴(yán)重的傷害。 [1]

中國是兒童安全座椅制造大國，全世界80%的兒童安全座椅在中國制造。然而，中國國內(nèi)兒童安全座椅使用率不到10%。新修訂的《中華人民共和國未成年人保護(hù)法》采取配備兒童安全座椅、教育未成年人遵守交通規(guī)則等措施，防止未成年人受到交通事故的傷害”，為《中華人民共和國道路交通安全法》及各地立法進(jìn)一步細(xì)化關(guān)于兒童乘車安全和兒童道路交通安全的規(guī)定奠定了基礎(chǔ)。 [1]

《中國兒童安全座椅產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書（2021年）》通過分析兒童安全座椅產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景、產(chǎn)業(yè)定義及全球發(fā)展情況、國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程及市場格局、產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇及挑戰(zhàn)等，為提升中國兒童安全座椅使用率，社會(huì)各界加快推進(jìn)中國兒童安全座椅產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，提供了重要的參考和建議。 [1]

第一章，從中國兒童道路交通安全現(xiàn)狀、兒童安全乘車誤區(qū)及風(fēng)險(xiǎn)研究、兒童安全座椅對于保護(hù)兒童的意義等方面進(jìn)行了闡述。

第二章，主要包括兒童安全座椅產(chǎn)業(yè)定義、監(jiān)管及認(rèn)檢體制、產(chǎn)業(yè)組別及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、全球產(chǎn)業(yè)概況等內(nèi)容。

第三章，主要闡述了國內(nèi)行業(yè)發(fā)展歷程、國內(nèi)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析、國內(nèi)品牌銷量及消費(fèi)群體分析等內(nèi)容。

第四章，從市場需求大、全國性政策法規(guī)支持等方面，以及行業(yè)魚龍混雜、標(biāo)準(zhǔn)迭代挑戰(zhàn)、市場競爭加劇等方面，探討了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。

第五章，從企業(yè)、行業(yè)、政策層面，對兒童安全座椅產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了具體建議。

第六章為2020年中國兒童安全座椅產(chǎn)業(yè)發(fā)展大事記。 [1]

通過調(diào)研，白皮書得出以下結(jié)論：隨著汽車保有量提升，兒童安全座椅強(qiáng)制性使用法律的逐步跟進(jìn)，以及人們安全意識的提高，中國兒童安全座椅使用率有望迅速提升，并有效保障兒童交通安全。 [1]

根據(jù)汽車保有量、出生率、單個(gè)兒童全年齡段使用數(shù)量、存量市場及增量市場使用率等市場要素綜合測算，未來5-10年，中國兒童安全座椅產(chǎn)業(yè)將迎來10-20倍增長，市場規(guī)模從目前的50多億元增至近千億元。 [1]

第一章中國兒童安全座椅產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景

一、中國兒童道路交通安全現(xiàn)狀

購買兒童安全座椅的消費(fèi)者往往是有車一族，因此，機(jī)動(dòng)車市場現(xiàn)狀、人口出生狀況是兒童安全座椅產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要背景。 [1]

1.國內(nèi)機(jī)動(dòng)車市場現(xiàn)狀

據(jù)公安部網(wǎng)站2021年發(fā)布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年全國機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)4.56億人，其中汽車駕駛?cè)?.18億人。2020年，全國新領(lǐng)證駕駛?cè)耍{齡不滿1年）數(shù)量達(dá)2231萬人，占全國機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)丝倲?shù)的4.9%。全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.72億輛，其中汽車2.81億輛。 [1]

從分布情況看，全國有70個(gè)城市的汽車保有量超過百萬輛，同比增加4個(gè)城市，31個(gè)城市超200萬輛，13個(gè)城市超300萬輛。 [1]

其中，北京、成都、重慶超過500萬輛，蘇州、上海、鄭州超過400萬輛，西安、武漢、深圳、東莞、天津、青島、石家莊7個(gè)城市超過300萬輛。 [1]

2.國內(nèi)人口出生狀況

2019年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，截至2019年年底，我國0-15歲人口為2.4977億人，占比17.8%。

另據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2016-2019年，我國人口出生率正逐年降低。公安部戶政管理研究中心發(fā)布的《2020年全國姓名報(bào)告》顯示，2020年出生并到公安機(jī)關(guān)進(jìn)行戶籍登記的新生兒共1003.5萬人，較2019年減少了461.5萬人。 [1]

國內(nèi)兒童道路交通事故狀況

隨著汽車保有量迅速增加，汽車駕駛?cè)藬?shù)也隨之激增，一定程度上導(dǎo)致交通事故數(shù)量呈增長態(tài)勢。 [1]

中國疾控中心慢病中心、全球兒童安全組織2017年聯(lián)合發(fā)布的《中國青少年兒童傷害現(xiàn)狀回顧報(bào)告》顯示，2010-2015年，受到傷害是我國0-19歲青少年兒童死亡的首要原因，道路交通傷害為第二大傷害死因。 [1]

《中國兒童道路交通安全藍(lán)皮書2019》顯示，2017年，中國1-15歲兒童道路交通事故受傷數(shù)量為13938名，死亡人數(shù)2954名。 [1]

每年大量兒童傷亡，給家庭和社會(huì)帶來巨大痛苦和損失。因此，兒童道路交通安全不容忽視。 [1]

兒童安全乘車誤區(qū)及風(fēng)險(xiǎn)研究

兒童事故傷害不僅給家庭帶來痛苦和災(zāi)難，也給社會(huì)造成重大損失。因此，以下幾項(xiàng)兒童安全乘車誤區(qū)需要注意。 [1]

1.兒童乘車使用安全帶

汽車安全帶按成人生理結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，兒童身體尚未發(fā)育完全，同時(shí)，由于身高較矮，在緊急制動(dòng)或碰撞時(shí)易滑出安全帶防護(hù)范圍，對自身造成傷害。發(fā)生碰撞時(shí)，安全帶拉緊會(huì)產(chǎn)生巨大拉力，兒童身體無法承受也易導(dǎo)致勒傷。 [1]

2018年，中國婦女發(fā)展基金會(huì)和大眾汽車集團(tuán)（中國）共同發(fā)起“社區(qū)兒童道路安全”調(diào)查活動(dòng)，調(diào)研區(qū)覆蓋北京、天津、上海、成都等13個(gè)城市。社區(qū)兒童道路安全調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，獨(dú)自坐后排，直接用成人安全帶占比30.52%，充分說明家長對兒童乘車危險(xiǎn)性認(rèn)識不足。 [1]

若兒童在乘車時(shí)使用成人安全帶，則必須配置兒童安全座椅增高墊。兒童安全座椅增高墊是為加強(qiáng)兒童乘車安全而專門設(shè)計(jì)的坐墊，一般適合年齡4-12歲或體重22-26kg的兒童使用。其作用是讓孩子增加座位高度，使安全帶綁在正確位置，避免因安全帶勒脖或滑出導(dǎo)致的意外傷害。 [1]

2.兒童乘坐副駕駛

部分車輛副駕駛位置設(shè)置的安全氣囊是根據(jù)成人標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，若發(fā)生意外事故碰撞，安全氣囊張開時(shí)的沖力對成人來說可以忍受，且受力部位在胸部，除擦傷外不會(huì)造成嚴(yán)重影響。對兒童來說，其肌肉、骨骼較成年人脆弱得多，安全氣囊張開時(shí)沖擊力大幅超出孩子的承受力，可能造成胸部骨折、內(nèi)出血等致命傷害，還有可能造成窒息和頸椎骨折等更嚴(yán)重問題。 [1]

清華大學(xué)汽車碰撞實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)結(jié)論顯示，乘坐副駕駛座位的孩子，受到致命傷害的可能性比坐后排大60%左右。與此同時(shí)，孩子好奇心重，坐在副駕駛位置上容易歡呼雀躍、分散家長注意力，對駕駛員判斷力也會(huì)有影響，從而對車輛行駛產(chǎn)生危險(xiǎn)。 [1]

3.家長抱住兒童乘車

家長總認(rèn)為只有自己抱孩子最安全，實(shí)際上，當(dāng)汽車在30km/h下發(fā)生碰撞，車內(nèi)兒童受到的慣性力大約為其自身重量的30倍，任何人都無法抱住。若沒有兒童安全座椅的保護(hù)，兒童極可能受致命傷。

社區(qū)兒童道路安全調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，家長抱著孩子乘車的占比為28.38%。其中，5.54%的家長抱孩子坐在汽車副駕駛位置，22.84%的家長抱孩子坐在后排。這些錯(cuò)誤的乘車方式，會(huì)對孩子出行安全帶來嚴(yán)重隱患。 [1]

4.兒童安全座椅使用不當(dāng)

當(dāng)行車發(fā)生事故時(shí)，兒童安全座椅能有效地約束兒童乘員防止其移動(dòng)位置造成二次傷害，同時(shí)兒童安全座椅由于其獨(dú)特的防護(hù)特性，能有效地吸收事故時(shí)產(chǎn)生的絕大多數(shù)能量而減少能量給兒童乘員帶來身體傷害。

由于家長在安裝、固定、調(diào)整等使用兒童安全座椅方面可能會(huì)出現(xiàn)不當(dāng)操作甚至錯(cuò)誤操作，導(dǎo)致兒童安全座椅未能被正確使用，從而存在產(chǎn)品使用不當(dāng)所導(dǎo)致的安全風(fēng)險(xiǎn)問題。 [1]

四、兒童安全座椅對于保護(hù)兒童的意義

使用兒童安全座椅是保護(hù)兒童乘車安全的有效手段。世界衛(wèi)生組織2015年發(fā)布的《確保兒童交通安全十大策略》顯示，使用兒童約束系統(tǒng)可將嬰兒道路交通事故死亡可能性降低70%，幼兒道路交通事故死亡可能性降低54%-80%。

中國婦女發(fā)展基金會(huì)《部分大中城市兒童乘車安全與兒童安全座椅使用情況調(diào)查報(bào)告》則顯示，在發(fā)生交通事故時(shí)，若正確使用兒童安全座椅，孩子遭受致命傷害的可能性會(huì)大大降低：1歲以下嬰兒致命傷害的可能性會(huì)降低71%，1-4歲孩子的致命傷害會(huì)降低54%，4-7歲兒童的致命傷害會(huì)降低59%。 [1]

德國于1934年頒布《德國道路交通規(guī)則》（StVO），歷經(jīng)多次調(diào)整和更新。1992年12月，StVO增添了一項(xiàng)規(guī)定，要求12歲以下、身高低于150cm的兒童乘車出行必須使用兒童安全座椅在內(nèi)的兒童乘員用約束系統(tǒng)，該規(guī)定于1993年4月1日生效。 [1]上述規(guī)定生效后，德國兒童安全座椅使用率迅速達(dá)到90%以上。德國聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《兒童交通事故報(bào)告2017年》顯示，2017年德國1-15歲兒童道路交通事故傷亡數(shù)量為28660名，其中死亡人數(shù)為58名。 [1]

與德國相比，中國兒童道路交通事故死亡率頗高。《中國兒童道路交通安全藍(lán)皮書2019》顯示，2017年中國1-15歲兒童道路交通事故傷亡數(shù)量為16892名，其中死亡人數(shù)為2954名。 [1]

中國兒童交通安全事故死亡/傷亡比例遠(yuǎn)高于德國同期，一大原因就在于兒童安全座椅使用率較低。

天貓表示，目前國內(nèi)兒童安全座椅使用率還很低，預(yù)估不到10%；《中國兒童道路交通安全藍(lán)皮書2015》則顯示，我國僅10％的兒童乘車時(shí)使用兒童安全座椅；《中國兒童道路交通安全藍(lán)皮書2019》則表示，我國兒童安全座椅使用比例近年雖有所提升，但是距離發(fā)達(dá)國家仍然有很大差距。 [1]

國內(nèi)兒童安全座椅普及率之所以低，除家長們安全意識滯后、對兒童安全座椅的認(rèn)知和使用存在誤區(qū)外，也與我國過去在兒童安全座椅的使用上沒有統(tǒng)一的強(qiáng)制性法律規(guī)范有關(guān)。 [1]

兒童安全座椅產(chǎn)業(yè)定義

1.整體定義

兒童安全座椅是“機(jī)動(dòng)車兒童乘員用約束系統(tǒng)”（Restraining devices for child occupants of power-driven vehicles）的一種。除兒童安全座椅外，兒童乘員用約束系統(tǒng)還包括嬰兒提籃（剛出生的嬰兒使用）和增高墊（體型較大但還不適用安全帶的兒童使用），但兒童安全座椅使用比例相對較高。

兒童安全座椅由帶有安全卡扣的帶組件或柔韌性部件、調(diào)節(jié)裝置、連接裝置及輔助裝置（如手提式嬰兒床、嬰兒攜帶裝置、輔助座椅或碰撞防護(hù)裝置）組合而成，并通過車輛本身安裝卡位裝置固定到機(jī)動(dòng)車輛上，能限制兒童身體位移以減少突發(fā)事件（如碰撞或突然減速）對兒童的傷害。

一般的汽車座椅和安全帶專門為成人設(shè)計(jì)，兒童乘坐時(shí)位置過矮、安全帶過于寬松，不適合兒童體型，既不安全又不舒適。兒童安全座椅專為兒童設(shè)計(jì)，兼顧汽車撞擊實(shí)驗(yàn)及兒童傷害醫(yī)學(xué)研究、材料力學(xué)、人體工程學(xué)、兒童心理學(xué)等多方面因素，以達(dá)到最佳使用性能。

在汽車碰撞或突然減速的情況下，兒童安全座椅可以減少對兒童的沖壓力、限制兒童的身體移動(dòng)，從而減輕對他們的傷害。 [1]

2.行業(yè)類別

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》（GB/T4754—2017），兒童安全座椅屬于汽車零部件及配件制造（3670）；根據(jù)中國證監(jiān)會(huì)《上市公司行業(yè)分類指引》（2012年修訂版），兒童安全座椅行業(yè)屬于汽車制造業(yè)（代碼C36）。 [1]

監(jiān)管及認(rèn)檢體制

1.監(jiān)管部門

國家市場監(jiān)督管理總局：國務(wù)院直屬正部級機(jī)構(gòu)，貫徹落實(shí)黨中央關(guān)于市場監(jiān)督管理工作的方針政策和決策部署，對外保留國家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì)、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)牌子。其中，國家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì)成立了負(fù)責(zé)包括兒童安全座椅在內(nèi)的兒童用品技術(shù)專家組。

全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)：1988年正式成立，下設(shè)30個(gè)分技術(shù)委員會(huì)，是國內(nèi)最大的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織，推動(dòng)建立了相對完善的汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，有效提升了我國標(biāo)準(zhǔn)的國際影響力。兒童安全座椅CCC認(rèn)證依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)為GB 27887-2011《機(jī)動(dòng)車兒童乘員用約束系統(tǒng)》，由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口管理。 [1]

2.自律組織

中國玩具和嬰童用品協(xié)會(huì)：中國玩具和嬰童用品協(xié)會(huì)成立于1986年，為國務(wù)院國資委和民政部歸口管理的國家級行業(yè)協(xié)會(huì)，是中國唯一的全國性玩具和嬰童用品行業(yè)社團(tuán)組織。 [1]

中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)：中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)于1984年12月經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)成立，是對商品和服務(wù)進(jìn)行社會(huì)監(jiān)督保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益的社會(huì)組織。 [1]

產(chǎn)業(yè)組別及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1.產(chǎn)品組別

（1）質(zhì)量組別

中國《GB27887-2011 機(jī)動(dòng)車兒童乘員用約束系統(tǒng)》表示，兒童約束系統(tǒng)分為五個(gè)“質(zhì)量組”：

0組兒童約束系統(tǒng)用于體重小于10kg的兒童；

0+組的兒童約束系統(tǒng)用于體重小于13kg的兒童；

Ⅰ組兒童約束系統(tǒng)用于9-18kg的兒童；

Ⅱ組兒童約束系統(tǒng)用于15-25kg的兒童；

Ⅲ組兒童約束系統(tǒng)用于22-36kg的兒童。 [1]

（2）使用方式

第1階段：反向式兒童安全座椅（嬰兒安全座椅；即0組和0+組）

適合兒童：體重0-13kg；參考年齡1歲以下及1歲

使用方式：只要兒童的體重在座椅的承載重量范圍內(nèi)，盡可能讓兒童使用反向式兒童安全座椅，以更好地保護(hù)兒童的頸椎。

第2階段：正反向式兒童安全座椅（兒童安全座椅；即I組）

適合兒童：體重9-18kg；參考年齡1-4歲

使用方式：反向或正向安裝兒童安全座椅，同時(shí)座椅內(nèi)的約束帶需要正確約束兒童。隨著兒童的成長，只要兒童的體重未超出座椅的承載重量或身高未超出約束帶可約束的長度，應(yīng)盡可能使用此類座椅。

第3階段：增高墊座椅（有靠背增高墊或無靠背增高墊；即II組+III組）

適合兒童：體重15-36kg；身高145cm以下；參考年齡4-11歲

使用方式：使用增高墊后，通過成人用安全帶來約束兒童。安全帶的約束位置應(yīng)該在兒童的肩部與胯部。

第4階段：成人用安全帶

適合兒童：體重36kg以上；身高145cm及以上；參考年齡11歲以上 [1]

使用方式：兒童使用成人安全帶時(shí)，一定要做到：（1）成人安全帶的約束位置在兒童的肩部與胯部；（2）背靠座椅坐；（3）雙腳可以平穩(wěn)著地；（4）在整個(gè)出行過程中保持這種坐姿。 [1]

其他提示：

安裝座椅時(shí)，應(yīng)將座椅安裝在車輛后排座位上

目前市場上，有適合不同體重兒童的組合式兒童安全座椅，選擇安全座椅時(shí)，應(yīng)注意：

（1）座椅的適用范圍和使用方式；

（2）所選擇的座椅安裝接口（ISOFIX接口/Latch接口/沒有前兩種接口（使用安全帶安裝））是否適用于家中汽車；

（3）是否為國家CCC認(rèn)證的合格產(chǎn)品。

2.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是用于指導(dǎo)產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的常見規(guī)范，在兒童交通安全領(lǐng)域最重要的標(biāo)準(zhǔn)就是《GB27887-2011 機(jī)動(dòng)車兒童乘員用約束系統(tǒng)》。

機(jī)動(dòng)車兒童乘員用約束系統(tǒng)起草人之一、武漢理工大學(xué)電動(dòng)汽車研究院原副院長孔軍表示，該標(biāo)準(zhǔn)以ECE（Economic Commission for Europe，歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)）R44標(biāo)準(zhǔn)作為參考，是兒童安全座椅首個(gè)國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)于2012年7月1日實(shí)施，對機(jī)動(dòng)車兒童乘員用約束系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)等方面做了全面的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

2014年1月，原國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局發(fā)布《質(zhì)檢總局、國家認(rèn)監(jiān)委關(guān)于機(jī)動(dòng)車兒童乘員用約束系統(tǒng)實(shí)施強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證的公告》，基于GB27887-2011規(guī)定對機(jī)動(dòng)車兒童乘員用約束系統(tǒng)實(shí)施強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證（CCC認(rèn)證）。 [1]

全球產(chǎn)業(yè)概況

兒童安全座椅行業(yè)起步于20世紀(jì)60年代的德國，在歐美發(fā)達(dá)國家歷經(jīng)多年發(fā)展。這些國家在發(fā)展理念、行業(yè)政策等方面，都值得中國學(xué)習(xí)借鑒。 [1]

1.第一階段：出現(xiàn)真正意義上的兒童安全座椅

20世紀(jì)60年代，隨著技術(shù)飛速發(fā)展，汽車成為人們出行主要交通工具，行車安全問題日益明顯，各種乘車安全保護(hù)裝置也相繼問世。安全帶、安全氣囊等常見保護(hù)裝置并不適合兒童，兒童安全座椅的誕生彌補(bǔ)了這一空白。

最初，汽車內(nèi)安裝兒童安全座椅的主要目的是給予孩子更高的坐姿，以便家長從后視鏡能夠時(shí)刻觀察到孩子的動(dòng)靜，其形態(tài)與“安全”并無關(guān)聯(lián)。1963年，全球第一款專業(yè)意義上的兒童安全座椅“Nikki”在德國誕生，由德國斯迪姆STM推出；1984年，德國兒童安全座椅品牌Osann歐頌創(chuàng)始人Stephan Osann引進(jìn)了歐洲第一款專為0-1歲嬰兒生產(chǎn)的提籃式兒童安全座椅。

起初的兒童安全座椅結(jié)構(gòu)單一，只是通過后向乘坐對兒童進(jìn)行保護(hù)，當(dāng)時(shí)也出現(xiàn)了5點(diǎn)式安全帶，但是沒有對兒童進(jìn)行側(cè)面保護(hù)的結(jié)構(gòu)?；趯和塑囀鹿实恼{(diào)查數(shù)據(jù)，人們逐漸認(rèn)識到側(cè)面保護(hù)對兒童安全的重要性，開始對兒童安全座椅進(jìn)行不斷改進(jìn)，在兒童頭部、身體兩側(cè)及小腿部位都添加了反彈護(hù)墊，背部著力面更加柔軟舒適，從而可以對兒童進(jìn)行全方位地保護(hù)。同時(shí)，適應(yīng)不同年齡段兒童體型的安全座椅也相繼出現(xiàn)。 [1]

2.第二階段：相關(guān)法規(guī)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)逐步建立

（1）普遍進(jìn)行強(qiáng)制立法，市場飽和度提升

從國際經(jīng)驗(yàn)來看，兒童安全座椅普及率的提高，與政策法規(guī)的支持強(qiáng)關(guān)聯(lián)。20世紀(jì)80年代以來，歐美等發(fā)達(dá)國家相繼出臺相關(guān)法律法規(guī)，要求在轎車中配備有兒童約束系統(tǒng)如兒童安全座椅、嬰兒床、增高墊等裝置。

譬如，1991年，歐盟發(fā)布91/671/EEC號指令《關(guān)于強(qiáng)制使用安全帶及兒童約束系統(tǒng)》，規(guī)定身高低于150厘米兒童乘車時(shí)，應(yīng)使用適合其身高、體重的約束系統(tǒng)。此后，歐洲各國陸續(xù)制定強(qiáng)制性法規(guī)。

世界衛(wèi)生組織《全球道路安全現(xiàn)狀報(bào)告》每2-3年發(fā)布一次,《2018年全球道路安全現(xiàn)狀報(bào)告》顯示，全球已有96個(gè)國家和地區(qū)出臺了強(qiáng)制使用兒童安全座椅的法律法規(guī)，其中英國、德國、瑞典的使用率已超過了90%。

（2）各國標(biāo)準(zhǔn)并存，歐盟標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用范圍最為廣泛

20世紀(jì)80年代以來，各國開始廣泛針對兒童乘員用約束系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)問題進(jìn)行研究。國際上，兒童乘員用約束系統(tǒng)也有相應(yīng)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，如歐洲ECE R44、美國FMVSS 213、中國GB27887-2011等。 [1]

其中，歐洲ECE R44標(biāo)準(zhǔn)因其全面性和嚴(yán)格性，在全球范圍內(nèi)應(yīng)用最為廣泛，包括中國GB27887-2011也是以ECE R44作為標(biāo)準(zhǔn)。最早的歐洲ECE R44/00標(biāo)準(zhǔn)于1981年生效，現(xiàn)行ECE R44標(biāo)準(zhǔn)為ECE R44/04，于2005年生效。 [1]

“ECE 發(fā)證機(jī)構(gòu)是 ECE 成員國的政府部門”，斯圖加特雙元制大學(xué)一位教授表示，ECE R44 標(biāo)志中的 E1代表德國、E2 代表法國、E3 代表意大利、E4代表荷蘭、E5代表瑞典、E6代表比利時(shí)、E7代表匈牙利、E8代表捷克、E9代表西班牙……所有國家都會(huì)基于同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的碰撞測試結(jié)果、按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)去實(shí)行認(rèn)證。 [1]

2013年，歐洲發(fā)布了針對機(jī)動(dòng)車兒童約束系統(tǒng)的第129號法規(guī)（ECE R129，又稱i-size標(biāo)準(zhǔn)，Integral Universal ISOFIX Child Restraint Systems），進(jìn)入ECE R44/04、ECE R129（i-size）的共存階段。目前，ECE R129（i-size）正逐步取代ECE R44/04，直至成為歐洲唯一標(biāo)準(zhǔn)。 [1]

（3）建立強(qiáng)制認(rèn)證體系，產(chǎn)品質(zhì)量有保障

歐美各國都對兒童安全座椅進(jìn)行相應(yīng)檢測認(rèn)證，主要包括強(qiáng)制性測試以及評級測試兩大類。

以歐洲強(qiáng)制性測試為例，被授權(quán)機(jī)構(gòu)按照ECE R44/04、ECE R129（i-size）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對產(chǎn)品進(jìn)行測試。任何產(chǎn)品通過測試并取得認(rèn)證后，才能生產(chǎn)銷售。 [1]

以評級測試為例，兒童安全座椅評測機(jī)構(gòu)ADAC(Allegemeiner Deutsche Automobil Club)的測試結(jié)果頗受業(yè)界認(rèn)可。 [1]

3.歐美市場逐漸飽和 主流品牌主導(dǎo)市場

強(qiáng)制使用法規(guī)的出臺、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的頒布及測試體系的建立，對歐美兒童安全座椅行業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)生了巨大的推動(dòng)作用。經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，眾多傳統(tǒng)品牌不復(fù)存在或勉力維持經(jīng)營，如德國Kiddy破產(chǎn)，德國康科德、德國Recaro銷量陷入低谷，僅有荷蘭Maxi-cosi邁可適、德國Osann歐頌等少數(shù)傳統(tǒng)品牌經(jīng)受了市場考驗(yàn)并發(fā)展至今。這一過程中，Maxi-cosi邁可適、德國Osann等品牌在安全技術(shù)方面積累了大量核心技術(shù)。 [1]

目前，歐美市場尤其是德國市場發(fā)展最為成熟，自主品牌眾多，形成了多個(gè)代表性品牌，包括德國Cybex賽佰斯、德國Osann歐頌、英國Joie巧兒宜、英國britax寶得適、荷蘭Maxi-cosi邁可適、美國GRACO葛萊等品牌。

以市場終端銷售額計(jì)算、企業(yè)調(diào)研情況及綜合主要渠道銷售額估算，歐美國際品牌較受中國消費(fèi)者喜愛。世界權(quán)威市場調(diào)研機(jī)構(gòu)歐睿數(shù)據(jù)顯示，Osann 歐頌為國內(nèi)銷量第一的德國品牌。

以2020年數(shù)據(jù)為例，天貓兒童安全座椅TOP5中，有4個(gè)品牌是國際品牌，占據(jù)市場份額超過30%。其中，德國品牌在 TOP5 中占據(jù) 2 個(gè)名額，合計(jì)市場份額超過 11%。 [1]

部分歐美國際品牌如下：

（1）德國Cybex賽佰斯

Cybex賽佰斯成立于2005年，是德國一家非常有名的嬰幼兒產(chǎn)品設(shè)計(jì)生產(chǎn)企業(yè)。2014年，該品牌被好孩子收購。

Cybex賽佰斯主要產(chǎn)品有兒童安全座椅、嬰兒推車、嬰兒背帶等，它在歐洲、美國、日本等全球80個(gè)國家和地區(qū)，建立了銷售通路和分銷網(wǎng)絡(luò)。

Cybex賽佰斯秉承新穎創(chuàng)新、輕奢時(shí)尚、品質(zhì)生活的理念。品牌創(chuàng)始人MartinPos將個(gè)人對生活的感悟融入產(chǎn)品創(chuàng)造之中，以時(shí)尚生活為主題，借鑒了歐洲頂級工程師及國際設(shè)計(jì)師的專長，將精確設(shè)計(jì)、舒適功能融為一體。

（2）德國Osann歐頌

Osann歐頌成立于1984年，曾引進(jìn)歐洲第一款0-1歲提籃式兒童安全座椅，銷量長期保持德國前列，累計(jì)為近3000萬兒童提供了安全出行保障，是德國安全座椅行業(yè)的開創(chuàng)者與引領(lǐng)者。

Osann歐頌與迪士尼、法拉利、拜仁慕尼黑足球俱樂部、Hello Kitty、環(huán)球影業(yè)小黃人等國際品牌及IP有過親密合作。2017年年中，Osann歐頌正式進(jìn)入中國市場，世界權(quán)威市場調(diào)研機(jī)構(gòu)歐睿數(shù)據(jù)顯示，Osann歐頌已成為中國銷量第一的德國品牌。淘寶生意參謀顯示，2021 年第一季度，德國Osann 歐頌成為淘系（含天貓、淘寶）兒童安全座椅細(xì)分類目的銷售額第一名。 [1]

（3）英國Joie巧兒宜

Joie巧兒宜是來自英國的嬰童用品品牌，品牌名稱蘊(yùn)含英語“Joy”喜悅的原意，意指伴隨著幸福感而來的喜悅。Joie巧兒宜致力于為全球育兒家庭提供寶寶成長所需的大件育兒用品，主要產(chǎn)品有兒童安全座椅、嬰兒推車、餐椅、嬰兒床、搖籃等。

2017年，Joie巧兒宜與英超利物浦達(dá)成長期合作，正式成為英超利物浦官方指定唯一嬰童用品品牌。目前，其產(chǎn)品已銷售到全球五大洲80多個(gè)國家。 [1]

（4）英國britax寶得適

britax寶得適于1938年在英國成立，前身為英國汽車安全零配件公司，后來轉(zhuǎn)型生產(chǎn)設(shè)計(jì)汽車兒童安全座椅，2010年被北歐資本收購。 [1]

目前，britax寶得適專門從事兒童用品的設(shè)計(jì)和研發(fā)，產(chǎn)品主要包括兒童安全座椅、推車、餐椅、童床等，是世界嬰童用品產(chǎn)品著名品牌之一，在世界各地?fù)碛卸嗉夜S，主要市場為歐洲、澳洲、北美洲。

（5）荷蘭Maxi-cosi邁可適

Maxi-cosi邁可適1984年在荷蘭成立，主打產(chǎn)品為兒童安全座椅。目前，Maxi-Cosi邁可適已被美國Dorel工業(yè)集團(tuán)收購，成為了全球性品牌，在北歐享有較高市場占有率。 [1]

目前，Maxi-cosi邁可適隸屬的Dorel工業(yè)集團(tuán)，是一家全球性消費(fèi)品公司，旗下有三大部門，即嬰幼兒產(chǎn)品部、家居家具部、娛樂休閑產(chǎn)品部，業(yè)務(wù)遍布21個(gè)國家，是全球知名的嬰幼兒產(chǎn)品公司。 [1]

（6）美國GRACO葛萊

GRACO葛萊于1942年成立于美國，是全球知名嬰兒用品生產(chǎn)商。1995年，該品牌發(fā)明了世界上第一臺用發(fā)條推動(dòng)的嬰兒搖椅。 [1]

1987年，GRACO葛萊設(shè)計(jì)了一套全球兒童旅行系統(tǒng)，這是一套包含提籃型嬰兒汽車安全座椅及機(jī)座和兒童推車的產(chǎn)品。 [1]

1988年，GRACO葛萊收購了一家專業(yè)制造兒童安全座椅的廠商CENTURY。至此，兒童安全座椅產(chǎn)品成為GRACO葛萊的主要產(chǎn)品之一。目前，GRACO葛萊主要產(chǎn)品還有推車、餐椅、嬰幼兒秋千、休閑椅、游戲圍欄等嬰幼兒用品。 [1]

國內(nèi)行業(yè)發(fā)展歷程

1.第一階段：代工起步，消費(fèi)者對兒童安全座椅的認(rèn)知不足

截至21世紀(jì)初，在歐洲，兒童安全座椅普及率已非常高，就像騎摩托車需要戴頭盔一樣自然。在中國，兒童安全座椅的普及還處于初級階段。一家新三板掛牌企業(yè)招股說明書內(nèi)容顯示，2010年之前，中國市場兒童安全座椅銷量一年不超過10萬臺，2014年整體使用率不足1%。

與國內(nèi)市場銷量持續(xù)低迷不同，從上世紀(jì)90年代開始，國內(nèi)形成了好孩子、惠爾頓等一批以出口為主的兒童安全座椅生產(chǎn)商，長期為國外品牌提供OEM、ODM加工，使其在生產(chǎn)制造水平和研發(fā)能力方面有了深厚積累，并對歐洲ECE標(biāo)準(zhǔn)非常熟悉，為之后中國兒童安全座椅行業(yè)的迅速發(fā)展提供了技術(shù)保證。

中國汽車技術(shù)研究中心推出的《中國強(qiáng)制使用兒童安全座椅可行性研究》顯示，2012年中國兒童安全座椅國內(nèi)外總銷量約1000萬臺，其中95%是外銷產(chǎn)品，國內(nèi)銷量占5%，約50萬臺。 [1]

2.第二階段：政府、企業(yè)等多方力量推動(dòng)行業(yè)快速興起

隨著私家車在國內(nèi)的普及，媒體對兒童安全乘車事故的大量曝光，兒童安全座椅使用情況及產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r逐漸被社會(huì)關(guān)注。

2011年12月30日，《GB27887-2011機(jī)動(dòng)車兒童乘員用約束系統(tǒng)》作為國內(nèi)首個(gè)關(guān)于兒童安全座椅的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，對尚處于萌芽狀態(tài)且魚龍混雜的中國兒童安全座椅行業(yè)而言，這一規(guī)范十分及時(shí)。

2014年1月，原國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局規(guī)定對機(jī)動(dòng)車兒童乘員用約束系統(tǒng)實(shí)施CCC認(rèn)證。強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證標(biāo)志著我國兒童安全座椅的標(biāo)準(zhǔn)從自由選擇轉(zhuǎn)為強(qiáng)制實(shí)施，市場準(zhǔn)入的門檻進(jìn)一步提高。

自此，社會(huì)對兒童安全座椅質(zhì)量有了更多關(guān)注，一些技術(shù)水平低、產(chǎn)品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的小型廠家被逐步淘汰。這一過程中，好孩子、惠爾頓、感恩等國內(nèi)品牌開始發(fā)展壯大。 [1]

3.第三階段：地方性立法頻出，促進(jìn)行業(yè)增長

兒童安全座椅普及率的提高，與政策法規(guī)的支持緊密關(guān)聯(lián)。從2013年至今，我國已有近20個(gè)省區(qū)市通過未成年人保護(hù)條例和道路交通安全條例等，將使用兒童安全座椅納入當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)中。

截至目前，已有上海、海南、南京、廣西、武漢5個(gè)省區(qū)市，將為未成年人配備兒童安全座椅寫進(jìn)未成年人保護(hù)條例；上海、深圳、南寧等15個(gè)省區(qū)市，通過道路交通安全條例，規(guī)定應(yīng)為兒童或未成年人配備兒童安全座椅；甘肅、廣東、石家莊等3個(gè)省區(qū)市，通過殘疾預(yù)防行動(dòng)計(jì)劃推廣使用兒童安全座椅。 [1]

目前全世界80%的安全座椅在中國制造，國內(nèi)已形成了長三角和珠三角兩大兒童安全座椅生產(chǎn)基地，其中又形成了寧波-慈溪，鎮(zhèn)江-昆山，中山-東莞三大制造中心。 [1]

國內(nèi)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析

1.產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)

中國玩具和嬰童用品協(xié)會(huì)發(fā)布的信息顯示，2020年國內(nèi)市場兒童安全座椅零售總額50.8億元，比上年同比下降2.2%。2019年，中國兒童安全座椅出口總額9.0億美元，同比增長13.2%（2020年相關(guān)數(shù)據(jù)暫未出）。 [1]

2.企業(yè)數(shù)據(jù)

商業(yè)查詢平臺天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至2021年1月26日，我國企業(yè)狀態(tài)為存續(xù)、在業(yè)、遷出，且企業(yè)名稱或經(jīng)營范圍包含“兒童安全座椅”的企業(yè)數(shù)量達(dá)2485家(含生產(chǎn)及銷售類企業(yè))。其間也有不少企業(yè)注銷或吊銷，對應(yīng)數(shù)量分別為632家和69家。 [1]

注冊時(shí)間較早的兩家企業(yè)，分別是1990年和1992年成立的溫州市溫利工貿(mào)有限公司、臺州市黃巖回力塑料廠。不過，他們分別是在2015年和2014年——才在經(jīng)營范圍中新增“制造和銷售兒童安全座椅”。 [1]

1993年注冊成立的上海大道包裝隔熱材料有限公司，成立之初其經(jīng)營范圍里就包含生產(chǎn)和銷售兒童安全座椅及配件，可以算作我國首個(gè)兒童安全座椅企業(yè)。 [1]

現(xiàn)存兒童安全座椅企業(yè)中，有限責(zé)任公司占比接近90%。即便扣除與港澳臺合作及外商投資的中外合資企業(yè)，占比仍超過85%。 [1]

從整體上來看，我國兒童安全座椅企業(yè)數(shù)量呈增長態(tài)勢。2012-2019年，我國兒童安全座椅企業(yè)新增注冊數(shù)從64家上升至675家（包含注銷和吊銷企業(yè)在內(nèi)，這些企業(yè)雖現(xiàn)已不存在，但在當(dāng)時(shí)仍屬于新增企業(yè)）。2019年，我國兒童安全座椅企業(yè)年度新增數(shù)量首次突破600家。 [1]

從地域來看，我國從事兒童安全座椅的企業(yè)集中在浙江、江蘇、廣東三個(gè)省份。 [1]

現(xiàn)存企業(yè)名稱或經(jīng)營范圍包含“兒童安全座椅”的企業(yè)中，只有35家企業(yè)屬于高新技術(shù)企業(yè)，同樣集中于浙江、江蘇、廣東三個(gè)省份。 [1]

國內(nèi)品牌銷量及消費(fèi)群體分析

目前兒童安全座椅下游銷售渠道主要為電商平臺、商超、母嬰店、汽配市場。權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，近幾年兒童安全座椅在電商平臺銷量快速增長，占據(jù)當(dāng)前國內(nèi)主要渠道份額。 [1]

從德國20世紀(jì)60年代研發(fā)出世界上第一款兒童安全座椅，距今已經(jīng)有半個(gè)多世紀(jì)的歷史，而我國兒童安全座椅市場尚處于起步階段。國內(nèi)企業(yè)雖然有一定的行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，但與部分國際品牌相比還是有一定差距。 [1]

以好孩子為代表的國內(nèi)自主品牌占據(jù)國內(nèi)中低端市場，并擁有一定市場知名度。但從京東、天貓數(shù)據(jù)來看，德國、英國等國的國際品牌憑借良好的品牌形象、產(chǎn)品質(zhì)量，在銷售額方面仍然占據(jù)大部分市場份額。 [1]

京東超市表示，目前行業(yè)內(nèi)知名的兒童安全座椅品牌基本在京東平臺都在售，品牌數(shù)量逐年增長，且近年產(chǎn)品銷量、銷售額也呈兩位數(shù)以上同比增長，市場發(fā)展?jié)摿^大。 [1]

整體來看，天貓兒童安全座椅行業(yè)交易額呈上升態(tài)勢，但增速較慢。2020 年，天貓兒童安全座椅行業(yè)交易額達(dá) 16.48 億元，同比增長 3.31%。 [1]

2019年-2021年一季度，京東兒童安全座椅行業(yè)客單價(jià)迅速上升，從2019年的905元增至2021年一季度的1296元。 [1]

從具體價(jià)格段來看，2019-2020 年，京東2000 元以上商品銷量上升趨勢更為明顯。 [1]

2018-2020 年，天貓兒童安全座椅各價(jià)格段商品銷量基本穩(wěn)定，2000 元以上商品銷量略有上升；1300 元以上的商品，各價(jià)格段支付人數(shù)、銷售額份額均略有上升，行業(yè)頭部商家的客單價(jià)以 1500 元以上為主。 [1]

從產(chǎn)品組別來看，京東0-12歲、0-4歲組別占比頗高，天貓近年來適用于9月 -12 歲的兒童安全座椅產(chǎn)品組別銷售額萎縮明顯，0-12 歲的產(chǎn)品組別銷售額增長明顯。 [1]

此外，京東超市提供的數(shù)據(jù)顯示，其自營渠道占比56.9%、POP店鋪（第三方商家在京東開設(shè)的店鋪）占比43.1%。

京東數(shù)據(jù)顯示，來自廣東、北京、江蘇、山東等省區(qū)市的消費(fèi)者購買兒童安全座椅較多；從城市來看，北京、上海、成都、廣州等地的消費(fèi)者占比較大。

在買家性別上，京東女性、男性占比分別為51.3%、48.7%。在買家年齡段方面，京東用戶大量集中在 26-35 歲。

京東超市表示，影響消費(fèi)者購買因素比較多，主要是安全性、價(jià)格、安裝便捷程度等。安全性是大部分消費(fèi)者首先考慮的因素，對品牌會(huì)比較關(guān)注，大品牌信任度更高，客戶更愿意買單；性價(jià)比也是重要因素，物美價(jià)廉的產(chǎn)品歷來都會(huì)受到消費(fèi)者歡迎；功能方面，360°旋轉(zhuǎn)、isofix接口、支撐腿、側(cè)防碰撞功能等是客戶近幾年越來越關(guān)注的點(diǎn)。 [1]

京東超市表示，憑借大數(shù)據(jù)和運(yùn)營等方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，京東已是眾多國內(nèi)外知名品牌戰(zhàn)略合作商、新品首發(fā)的首選平臺，其反向定制的模式也為合作伙伴打造出更符合市場需求的產(chǎn)品。未來，京東超市將進(jìn)一步發(fā)揮平臺優(yōu)勢，推出更多新品和反向定制產(chǎn)品，滿足用戶個(gè)性、多元的消費(fèi)選擇。 [1]

產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇

兒童安全座椅屬于汽車附加產(chǎn)品，最終消費(fèi)者是乘車的兒童。因此，兒童安全座椅行業(yè)的市場需求取決于汽車保有量、出生率、單個(gè)兒童全年齡段使用數(shù)量、存量市場及增量市場使用率等諸多因素。

根據(jù)現(xiàn)有市場規(guī)模數(shù)據(jù)測算，未來5-10年，中國兒童安全座椅產(chǎn)業(yè)將迎來10-20倍增長，市場規(guī)模從目前的50多億元增至近千億元。

對兒童安全座椅企業(yè)來說，這是個(gè)難得的發(fā)展機(jī)遇。目前，該行業(yè)還未有企業(yè)登陸A股。未來，有望誕生兒童安全座椅獨(dú)角獸企業(yè)及相關(guān)上市公司。

1.機(jī)遇一：汽車保有量持續(xù)增加

2020年全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.72億輛，其中汽車2.81億輛。與2019年相比，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)分別增加2400萬輛、2100萬輛。汽車保有量的持續(xù)增長，會(huì)帶動(dòng)兒童安全座椅產(chǎn)品需求隨之增加。

2.機(jī)遇二：新生兒父母安全觀念更強(qiáng)、品質(zhì)需求更高

盡管人口出生率逐年降低，但艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，大部分新生兒父母教育程度較高是大勢所趨，他們對兒童乘車安全理念關(guān)注度及兒童安全座椅接受程度也會(huì)較高。

天貓方面也表示，天貓兒童安全座椅已購人群中，30-34歲占比更高，達(dá)到35%左右，女性用戶占比75%左右，人群教育程度來看，本科生學(xué)歷占比人群最大,兒童安全座椅類目消費(fèi)者傾向高學(xué)歷人群，占比達(dá)67%，高知父母是主力人群。

3.機(jī)遇三：單個(gè)兒童全年齡段使用數(shù)量有望增長

在兒童安全座椅使用率較高的歐美發(fā)達(dá)國家，一個(gè)兒童一般全年齡段使用2-3個(gè)座椅，因?yàn)椴煌挲g段兒童對防護(hù)需求不同。

新生兒骨骼肌肉尚未發(fā)育成熟、仰臥姿勢最舒適，適合使用嬰兒提籃或反向式兒童安全座椅；1-4歲的兒童，因?yàn)轶w重逐步增加，受沖擊時(shí)產(chǎn)生的慣性也會(huì)增加，適合使用包覆型正向式兒童安全座椅；4-12歲的兒童，因?yàn)樯砀呋蝮w重較大，需要匹配更高組別的兒童安全座椅。

中國兒童安全座椅市場處于初期發(fā)展階段，父母一般只為兒童配備1個(gè)兒童安全座椅。隨著兒童乘車安全意識的逐步增強(qiáng)，對不同年齡段兒童安全座椅的作用會(huì)有更深刻的認(rèn)識。

未來，單個(gè)兒童全年齡段使用多個(gè)兒童安全座椅的趨勢將愈加明顯，這將帶動(dòng)兒童安全座椅總體銷量的增長。

4.機(jī)遇四：全國性政策法規(guī)支持

2020年10月17日，第十三屆全國人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第二十二次會(huì)議修訂通過了《中華人民共和國未成年人保護(hù)法》，將于2021年6月1日施行。

修訂后的未成年人保護(hù)法第十八條規(guī)定，“未成年人的父母或者其他監(jiān)護(hù)人應(yīng)當(dāng)……采取配備兒童安全座椅、教育未成年人遵守交通規(guī)則等措施，防止未成年人受到交通事故的傷害”。

全球道路安全合作伙伴（Global Road Safety Partnership，GRSP）是1999年由世界銀行、英國國際發(fā)展部（DFID）和紅十字會(huì)與紅新月會(huì)國際聯(lián)合會(huì)（IFRC）等三家機(jī)構(gòu)聯(lián)合創(chuàng)立的非營利組織。全球道路安全項(xiàng)目，則是全球道路安全合作伙伴和全球健康倡導(dǎo)孵化器（GHAI）共同承擔(dān)的項(xiàng)目。

全球道路安全項(xiàng)目中國協(xié)調(diào)員羅芳芳表示，雖然本條中關(guān)于“兒童安全座椅”只有短短幾個(gè)字，但這是“兒童安全座椅”首次寫入全國性立法。而且，未成年人保護(hù)法作為未成年人保護(hù)的主要法律，能將“兒童安全座椅”寫入其中，足以彰顯國家對兒童乘車安全問題的重視。

羅芳芳表示，一方面，未成年人保護(hù)法規(guī)定監(jiān)護(hù)人及其他家庭成員對兒童乘車安全的內(nèi)容具有重要的倡導(dǎo)意義，有助于提升全社會(huì)關(guān)于兒童交通安全的意識；另一方面，也為《中華人民共和國道路交通安全法》、各地未成年人保護(hù)法進(jìn)一步細(xì)化關(guān)于兒童道路交通安全的規(guī)定奠定了基礎(chǔ)，比如根據(jù)兒童乘員的年齡、身高等特征進(jìn)一步細(xì)化兒童安全座椅的使用要求。

國務(wù)院發(fā)展研究中心副研究員張曉歡表示，為未成年人配備兒童安全座椅“入法”，將加速兒童安全座椅市場的全面升級，市場規(guī)模會(huì)迅速擴(kuò)大，還將催生一批具有較強(qiáng)市場影響力和國際競爭力的兒童安全座椅品牌。

值得注意的是，未成年人保護(hù)法所稱未成年人指“未滿十八周歲的公民”。這意味著，上述條例將會(huì)提升現(xiàn)有未成年人、未來新生兒這兩個(gè)群體的兒童安全座椅使用率。以此判斷，未來5-10年，行業(yè)增量有望呈現(xiàn)爆發(fā)性增長。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展挑戰(zhàn)

1.挑戰(zhàn)一：行業(yè)魚龍混雜、亟待規(guī)范

國內(nèi)市場中較大的生產(chǎn)企業(yè)，主要是成立多年、產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)、品牌知名度高的國外知名品牌及本土品牌。

與此同時(shí)，一些小企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品虛假宣傳、以次充好、以假亂真，不僅擾亂了正常市場競爭秩序，還嚴(yán)重危害了兒童安全座椅行業(yè)。

國務(wù)院發(fā)展研究中心副研究員張曉歡表示，長期以來，我國是兒童安全座椅生產(chǎn)大國，卻是兒童安全座椅消費(fèi)小國，除法律法規(guī)、安全意識和生活習(xí)慣等原因外，我國兒童安全座椅品牌體系建設(shè)相對薄弱，消費(fèi)市場對國產(chǎn)兒童安全座椅品牌的信任度亟待提升。

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局2020年12月29日發(fā)布的針對兒童乘員用約束系統(tǒng)的抽查結(jié)果顯示，5個(gè)?。ㄊ校?4家企業(yè)生產(chǎn)的34批次機(jī)動(dòng)車兒童乘員用約束系統(tǒng)產(chǎn)品當(dāng)中，有5批次產(chǎn)品不合格，不合格發(fā)現(xiàn)率為14.7%，不合格項(xiàng)目涉及動(dòng)態(tài)試驗(yàn)、標(biāo)識、安裝說明書和使用說明書。

在此背景下，有規(guī)模、有研發(fā)技術(shù)實(shí)力的兒童安全座椅生產(chǎn)企業(yè)，要面對眾多小企業(yè)低質(zhì)低價(jià)產(chǎn)品的沖擊，市場環(huán)境亟待政府相關(guān)部門通過行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)一步規(guī)范。 [1]

2.挑戰(zhàn)二：消費(fèi)者認(rèn)識存在偏差

盡管兒童安全座椅的設(shè)計(jì)目的是最大程度地保護(hù)兒童乘車的安全性，但不可能做到完全保護(hù)，尤其在汽車高速行駛或遭遇重大交通事故時(shí)，兒童安全座椅防護(hù)性能可能會(huì)下降，甚至不能起到保護(hù)作用。

然而，部分消費(fèi)者對兒童安全座椅防護(hù)功能的認(rèn)識不夠客觀，習(xí)慣性認(rèn)為兒童安全座椅任何時(shí)候都應(yīng)該為兒童提供安全防護(hù)，避免兒童遭受任何傷害。

這種思維模式下，一旦出現(xiàn)重大交通事故，導(dǎo)致兒童受到傷害，消費(fèi)者往往會(huì)將責(zé)任歸咎于兒童安全座椅產(chǎn)品本身，認(rèn)為兒童安全座椅對保障兒童乘車安全無效。

兒童安全座椅還存在不當(dāng)或錯(cuò)誤使用的情況。家長在安裝、固定、調(diào)整等使用兒童安全座椅方面，可能出現(xiàn)不當(dāng)操作甚至錯(cuò)誤操作，導(dǎo)致兒童安全座椅未能被正確使用，從而存在產(chǎn)品使用不當(dāng)所導(dǎo)致的安全風(fēng)險(xiǎn)問題。但家長可能并不知道這是不當(dāng)或錯(cuò)誤使用造成，同樣會(huì)把責(zé)任追究到產(chǎn)品上。

此外，還有消費(fèi)者購買二手的兒童安全座椅。實(shí)際上，中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)曾提醒，盡量避免購買二手的兒童安全座椅，并建議發(fā)生交通事故后的兒童安全座椅不要再次使用。

上述種種，加大了兒童安全座椅的市場拓展難度，對行業(yè)發(fā)展造成了不利影響。因此，對消費(fèi)者進(jìn)行全面的兒童安全座椅知識普及也顯得十分必要，這需要整個(gè)行業(yè)一起努力。 [1]

3.挑戰(zhàn)三：普及率提升可能不及預(yù)期

一方面，雖然國家、地方均加快了立法與推廣工作，但立法審議進(jìn)程依然可能放緩；另一方面，用立法來加大兒童安全座椅的普及率，還需要長期監(jiān)督。綜上所述，仍存在兒童安全座椅普及率及市場規(guī)模增長速度不及預(yù)期的風(fēng)險(xiǎn)。

為了更好地通過立法來保障兒童乘員的生命，世界衛(wèi)生組織曾提出了“兒童乘員約束系統(tǒng)模范立法”標(biāo)準(zhǔn)，包括以下四個(gè)方面的要求：

首先，要有全國性立法強(qiáng)制使用兒童安全座椅等兒童乘員約束系統(tǒng)；其次，法律要規(guī)定10歲以下或身高135厘米以下的兒童，應(yīng)使用兒童安全座椅等乘員約束系統(tǒng)；再次，法律應(yīng)禁止一定年齡或身高以下的兒童乘坐副駕駛座位；最后，兒童約束系統(tǒng)有相應(yīng)的參考或細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)。

世界衛(wèi)生組織《2018年道路安全全球現(xiàn)狀報(bào)告》顯示，在報(bào)告調(diào)研的175個(gè)國家中，有84個(gè)國家制定了兒童約束系統(tǒng)的國家立法，其中只有33個(gè)國家的立法滿足了上述模范立法標(biāo)準(zhǔn)要求，且這些國家主要來自發(fā)達(dá)國家。

全球道路安全項(xiàng)目中國協(xié)調(diào)員羅芳芳表示，相對于國家層面的原則性規(guī)定，我國部分省區(qū)市的地方性法規(guī)中對兒童安全座椅的使用做出了更加具體的規(guī)定，但沒有任何一地的相關(guān)法規(guī)符合世界衛(wèi)生組織的模范立法。

此外，業(yè)內(nèi)人士表示，未成年人保護(hù)法雖然增加了“父母需要為未成年人乘車出行配置兒童安全座椅”內(nèi)容，但因該法是綜合性法律，難以對兒童安全座椅使用做出更細(xì)致的規(guī)定。包括兒童適用范圍內(nèi)的更多細(xì)節(jié)，還需《中華人民共和國道路交通法》和其它相關(guān)立法來界定。 [1]

4.挑戰(zhàn)四：標(biāo)準(zhǔn)迭代帶來的挑戰(zhàn)

目前中國兒童安全座椅行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)GB27887-2011是以歐洲ECE R44標(biāo)準(zhǔn)作為參考，鑒于ECE認(rèn)證的權(quán)威性及認(rèn)可度，中國消費(fèi)者十分青睞擁有中歐雙重標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。多重認(rèn)證的保障機(jī)制，也被越來越多的企業(yè)采用。

2014年開始，歐洲ECE R129（i-size）作為ECE R44的“升級版”，正逐步取代后者。譬如，從2020年9月1日開始，ECE R44法規(guī)除Ⅲ組外的新產(chǎn)品不再批準(zhǔn)型式認(rèn)證。 [1]

ECE R129（i-size）標(biāo)準(zhǔn)有以下特點(diǎn)：后向安裝的年齡段從過去的9個(gè)月擴(kuò)大到15個(gè)月；新增加側(cè)面碰撞防護(hù)要求；只接受帶ISOFIX接口（一種兒童約束系統(tǒng)與車輛連接的系統(tǒng)）的座椅以減少安裝錯(cuò)誤的風(fēng)險(xiǎn)；采用身高而非體重作為分組標(biāo)準(zhǔn)；采用新型的Q系列測試假人替代過去的P系列假人。業(yè)內(nèi)人士表示，中國兒童安全座椅GB27887-2011《機(jī)動(dòng)車兒童乘員用約束系統(tǒng)》標(biāo)準(zhǔn)也正在參考ECE R129（i-size）標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行新一輪修訂。

ECE R129（i-size）標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，歐洲兒童安全座椅品牌廠商已積極調(diào)整新型號的開發(fā)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。目前僅Cybex賽百適、Osann歐頌等少數(shù)在安全技術(shù)方面擁有核心能力的品牌，擁有“CCC+ECE R129（i-size）”產(chǎn)品開發(fā)能力。

因此，若其他兒童安全座椅企業(yè)不能滿足消費(fèi)者“CCC+ECE R129（i-size）”的需求，則面臨被淘汰的命運(yùn)，也會(huì)對行業(yè)發(fā)展造成不利影響。 [1]

5.挑戰(zhàn)五：市場競爭加劇風(fēng)險(xiǎn)

目前，兒童安全座椅產(chǎn)品市場需求逐年增加，行業(yè)競爭者越來越多。天眼查數(shù)據(jù)顯示，2013-2019年，我國兒童安全座椅企業(yè)新增數(shù)量呈上升趨勢，2019年新增企業(yè)數(shù)量達(dá)到歷史高峰的675家。 [1]

同時(shí)，由于部分新興品牌認(rèn)知度普遍較低，大多數(shù)企業(yè)將產(chǎn)品定位于低端入門級，產(chǎn)品質(zhì)量不高、產(chǎn)量也不穩(wěn)定，但以低廉價(jià)格吸引顧客，造成“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)存在惡性競爭的風(fēng)險(xiǎn)。

對此，中汽認(rèn)證質(zhì)量技術(shù)部部長吳向亮建議，消費(fèi)者購買兒童安全座椅時(shí)不要光圖便宜，對于價(jià)格明顯偏低，尤其對千元以下甚至200元左右的產(chǎn)品一定要仔細(xì)評估，避免“價(jià)廉物不美”。

從長遠(yuǎn)來看，兒童安全座椅行業(yè)要持續(xù)發(fā)展就需要不斷的技術(shù)創(chuàng)新。要保持技術(shù)創(chuàng)新，就必須有一定的利潤率，才能將收益不斷滾動(dòng)投入到技術(shù)研發(fā)儲備中。因此，如何避免惡性競爭、建立良性競合生態(tài)圈，是行業(yè)必須面對的挑戰(zhàn)。 [1]

企業(yè)層面

1.建立全產(chǎn)業(yè)鏈 強(qiáng)化企業(yè)自律體系

目前我國已經(jīng)針對兒童安全座椅發(fā)布和實(shí)施了相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，且國家針對兒童汽車用品加強(qiáng)監(jiān)管，但市場生產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量依然參差不齊。

國務(wù)院發(fā)展研究中心副研究員張曉歡認(rèn)為，我國居民整體消費(fèi)質(zhì)量要求不斷提升，加上兒童安全座椅“入法”帶來的強(qiáng)制性，兒童安全座椅的功能設(shè)計(jì)、安全保障將成為行業(yè)更加關(guān)注的焦點(diǎn)，行業(yè)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、評價(jià)體系和監(jiān)督機(jī)制將持續(xù)更新，逼迫企業(yè)在研發(fā)設(shè)計(jì)、增材制造等方面進(jìn)行全面升級，進(jìn)而帶動(dòng)兒童安全座椅全產(chǎn)業(yè)鏈的升級。

兒童安全座椅保護(hù)兒童出行的生命安全，在嚴(yán)苛的國家標(biāo)準(zhǔn)及國家監(jiān)督抽查下，兒童安全座椅企業(yè)需要加強(qiáng)產(chǎn)品的合規(guī)生產(chǎn)，為消費(fèi)者提供更放心的產(chǎn)品。

第一是要建立全產(chǎn)業(yè)鏈。

目前國內(nèi)兒童安全座椅企業(yè)需要依靠三大要素，即品牌、研發(fā)、供應(yīng)鏈，“強(qiáng)品牌+強(qiáng)研發(fā)+強(qiáng)供應(yīng)鏈”的企業(yè)會(huì)比其他企業(yè)更具競爭優(yōu)勢。無產(chǎn)業(yè)端基礎(chǔ)，但擅長營銷的網(wǎng)紅品牌需經(jīng)時(shí)間檢驗(yàn)。

如條件允許，企業(yè)可順應(yīng)未來趨勢發(fā)展兒童安全座椅領(lǐng)域的智能工廠，研發(fā)車間裝配自動(dòng)化流水線，進(jìn)行節(jié)拍式物料配送，大量運(yùn)用基于磁感應(yīng)器、紅外光控、計(jì)數(shù)信號、圖像識別、超聲波等物理原理的錯(cuò)漏裝報(bào)警設(shè)備，降低人為因素對品質(zhì)的不良影響，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和一致性。

第二是建立完善的品質(zhì)管理流程。

在日常生產(chǎn)經(jīng)營過程中，企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格按照行業(yè)質(zhì)量管理體系，以及兒童交通安全產(chǎn)品的各項(xiàng)相應(yīng)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，包括統(tǒng)計(jì)過程控制、測量系統(tǒng)分析、產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃、失效模式和效果分析、生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序等。

在源頭供應(yīng)商管理上，企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格建立供應(yīng)商管理制度，尋找合適的供應(yīng)商并建立合格供應(yīng)商名錄，考察供應(yīng)商包括背景調(diào)查、實(shí)地調(diào)查、打樣報(bào)價(jià)、小批量試制、批量生產(chǎn)及報(bào)價(jià)等眾多流程，并按照相應(yīng)考核辦法對供應(yīng)商進(jìn)行持續(xù)考核與管理，從裝配件源頭上把控產(chǎn)品品質(zhì)。 [1]

2.加強(qiáng)產(chǎn)品創(chuàng)新

第一，企業(yè)必須擁抱最新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

鑒于ECE認(rèn)證的權(quán)威性及廣泛認(rèn)可度，企業(yè)可開發(fā)更多擁有“CCC+ECE R129（i-size）”雙重標(biāo)準(zhǔn)功能的兒童安全座椅，去滿足消費(fèi)者需求。

第二，提供多樣化功能的兒童安全座椅。

隨著市場的不斷發(fā)展，消費(fèi)者的需求趨于多樣化、個(gè)性化，企業(yè)可考慮加快更新?lián)Q代，開發(fā)360°旋轉(zhuǎn)、ISOFIX接口、防誤用、抗反轉(zhuǎn)、布套可水洗等功能；可考慮與智能汽車合作，開發(fā)出更多契合未來智能出行場景的產(chǎn)品。

天貓方面表示，兒童安全座椅360度旋轉(zhuǎn)功能從2018年開始逐步上線，現(xiàn)在市場占比較大；ISOFIX接口的普及率越來越高，安裝更加簡單，調(diào)節(jié)操作更加便捷，有利于安全座椅進(jìn)一步普及。

京東超市則表示，憑借在大數(shù)據(jù)和運(yùn)營等方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，京東超市將進(jìn)一步發(fā)揮平臺優(yōu)勢，推出更多新品和反向定制產(chǎn)品，滿足用戶個(gè)性、多元的消費(fèi)選擇。

第三，在輕量化、簡易化方面進(jìn)行突破。

全球兒童安全組織是一個(gè)以預(yù)防兒童傷害為目標(biāo)的非營利性組織，由美國華盛頓兒童醫(yī)學(xué)中心(National Children Medical Center)于1987 年創(chuàng)建。 [1]

根據(jù)全球兒童安全組織（中國）2017年發(fā)布的《上海兒童安全座椅使用情況與新版上海市道路交通管理?xiàng)l例認(rèn)知及影響力調(diào)查報(bào)告》調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，受訪者未購買兒童安全座椅的原因，排在第一位的是兒童安全座椅太占用車內(nèi)空間，占比高達(dá)37%。此外，安裝困難也是影響因素之一，占比為12%。

在全球兒童安全組織（中國）首席代表崔民彥看來，上述問題都是可以通過技術(shù)、產(chǎn)品創(chuàng)新解決的問題，未來兒童安全座椅企業(yè)應(yīng)在輕量化、簡易化方面多下功夫。 [1]

3.注重品質(zhì)同時(shí)提升性價(jià)比

購買兒童安全座椅的消費(fèi)者往往是有車一族，由于收入水平不同，不同家庭能承受的兒童安全座椅產(chǎn)品價(jià)格也不盡相同。

因此，兒童安全座椅企業(yè)應(yīng)在保障產(chǎn)品質(zhì)量安全的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)研發(fā)創(chuàng)新，并合理控制成本，生產(chǎn)出適應(yīng)不同家庭的兒童安全座椅產(chǎn)品。

譬如，可通過建立成本管理體系和成本預(yù)算體系，從上至下控制各個(gè)部門和產(chǎn)品項(xiàng)目的成本費(fèi)用；通過不斷加強(qiáng)技術(shù)開發(fā)、工藝改進(jìn)，逐步提升產(chǎn)品一次性合格率，降低生產(chǎn)物料損耗；通過扁平化的管理組織結(jié)構(gòu)，在保障物流信息順暢的同時(shí)，有效降低各部門的管理費(fèi)用等。 [1]

4.借助跨境電商實(shí)現(xiàn)“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”

過去，國內(nèi)大部分兒童安全座椅企業(yè)都以出口為主，受新冠肺炎疫情影響，國際市場需求萎縮，“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”成為外貿(mào)領(lǐng)域關(guān)鍵詞。但在開拓國內(nèi)市場過程中，一些企業(yè)面臨國內(nèi)外市場質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證不同、缺乏國內(nèi)市場營銷經(jīng)驗(yàn)和專門團(tuán)隊(duì)、品牌國內(nèi)認(rèn)知度不高等諸多挑戰(zhàn)。

國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于支持出口產(chǎn)品轉(zhuǎn)內(nèi)銷的實(shí)施意見》提到：搭建轉(zhuǎn)內(nèi)銷平臺，鼓勵(lì)外貿(mào)企業(yè)對接電商平臺，依托各類網(wǎng)上購物節(jié)，設(shè)置外貿(mào)產(chǎn)品專區(qū)。根據(jù)新華社報(bào)道，有業(yè)內(nèi)專家表示，跨境電商平臺在大數(shù)據(jù)、供應(yīng)鏈等方面具有優(yōu)勢，能夠幫助外貿(mào)企業(yè)迅速洞悉市場需求，搭建轉(zhuǎn)內(nèi)銷渠道。

在此背景下，過去以出口為主的兒童安全座椅企業(yè)可考慮發(fā)揮跨境電商線上交易、非接觸式以及中間環(huán)節(jié)少等優(yōu)勢，以跨境電商進(jìn)口形式打開國內(nèi)市場、擴(kuò)大知名度，促進(jìn)“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”。 [1]

5.參與推廣公益活動(dòng)

無論是從社會(huì)公益角度，還是從企業(yè)自身經(jīng)濟(jì)利益角度出發(fā)，相關(guān)企業(yè)都有足夠理由為兒童安全座椅的推廣和普及貢獻(xiàn)出自己的一份力量。

事實(shí)上，已有一些市場主體率先行動(dòng)，積極對兒童安全座椅進(jìn)行公益推廣。譬如，北京婦女兒童發(fā)展基金會(huì)曾攜手明門集團(tuán)共同發(fā)起“兒童安全出行公益行·慈善義賣”；德國Osann歐頌則多次與高校、媒體合作，以講座形式推廣普及兒童乘車安全；好孩子、環(huán)球娃娃也多次組織過相關(guān)公益活動(dòng)。

全球兒童安全組織（中國）首席代表崔民彥建議，未來企業(yè)主體可以和婦幼保健院等醫(yī)院建立合作渠道，給新生兒父母做公益講座，把兒童乘車安全理念從嬰兒出生那刻抓起。 [1]

行業(yè)組織層面

1.成立行業(yè)協(xié)會(huì) 組織同行交流

不管是嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，還是加強(qiáng)產(chǎn)品創(chuàng)新，抑或是推廣公益活動(dòng)，兒童安全座椅企業(yè)都應(yīng)加強(qiáng)內(nèi)部交流，形成強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。然而現(xiàn)實(shí)的情況是，企業(yè)紛紛各自為政，守著自己的一畝三分地，甚至惡意攻擊競爭對手。

只有加強(qiáng)交流才能更上一層樓——譬如在嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)上，做得好的企業(yè)可以通過技術(shù)交流或技術(shù)輸出，培養(yǎng)“后浪”；在加強(qiáng)產(chǎn)品創(chuàng)新上，企業(yè)可以聯(lián)合研發(fā)技術(shù)，更高效率地推陳出新；在推廣公益活動(dòng)上，可以把1+1做成大于2。

中國尚無專門的兒童安全座椅行業(yè)協(xié)會(huì)?？煽紤]由行業(yè)內(nèi)的頭部企業(yè)聯(lián)合起來建立行業(yè)協(xié)會(huì)，讓企業(yè)都能找到“家”。

行業(yè)協(xié)會(huì)建立后，可考慮從以下幾方面加強(qiáng)合作：一是成員企業(yè)需遵守公平競爭原則，不惡性競爭、不打價(jià)格戰(zhàn)；二是成員企業(yè)需嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，把行業(yè)協(xié)會(huì)內(nèi)的品牌擦亮、做硬；三是協(xié)會(huì)可定期抽查成員企業(yè)，對不遵守相關(guān)規(guī)則的企業(yè)實(shí)行動(dòng)態(tài)進(jìn)出管理：四是定期組織開展產(chǎn)品技術(shù)研討會(huì)議、同業(yè)合作交流論壇及實(shí)地考察，加強(qiáng)行業(yè)交流。 [1]

2.推行更高標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證體系

ECE R129（i-size）標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之后，歐洲兒童安全座椅品牌廠商積極調(diào)整新型號的開發(fā)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。國內(nèi)已有兒童安全座椅企業(yè)采取“CCC+ECE R129（i-size）”多重認(rèn)證的保障機(jī)制，以推行更高標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證體系。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前國標(biāo)CCC基于ECE R44標(biāo)準(zhǔn)，從長遠(yuǎn)來看，中國CCC也將大概率參考R129進(jìn)行更新。

參考?xì)W洲兒童安全座椅發(fā)展歷史，國內(nèi)行業(yè)組織應(yīng)當(dāng)組織企業(yè)去推動(dòng)更高標(biāo)準(zhǔn)的制定。譬如，德國Osann歐頌創(chuàng)始人曾參與歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE）等多個(gè)權(quán)威機(jī)構(gòu)的兒童安全座椅行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)修訂工作。 [1]

國家監(jiān)管層面

1.健全交通安全法律法規(guī)體系

2020年10月17日，第十三屆全國人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第二十二次會(huì)議第二次修訂《中華人民共和國未成年人保護(hù)法》。至此，我國未成年人乘車出行安全得到了全國性法規(guī)的保護(hù)。 [1]

不過，因?yàn)槿狈θ珖鴮用娴牡缆方煌ò踩捌鋵?shí)施條例的法律保障，各地在懲罰措施方面略顯法律依據(jù)不足。

2021年3月24日，《道路交通安全法（修訂建議稿）》公開征求意見，提及“身高不足一百四十厘米的乘車人乘坐家庭乘用車，應(yīng)當(dāng)使用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的兒童安全座椅或者增高墊等約束系統(tǒng)”。該法實(shí)施后，有助于各地明確懲罰措施，以強(qiáng)制性手段來提高民眾的兒童道路安全意識，能夠更加有效地降低兒童道路事故傷害、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 [1]

2.開展兒童道路安全教育和宣傳

提高兒童道路交通安全意識是預(yù)防兒童道路交通事故發(fā)生、提高兒童安全座椅普及率的有效手段，為真正實(shí)現(xiàn)全方位提升交通參與者文明素養(yǎng)，并實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國目標(biāo)，進(jìn)行全方位的兒童道路安全教育非常有必要。

首先，兒童交通安全教育應(yīng)當(dāng)針對不同年齡段、不同交通參與者開展。兒童交通安全意識的提升，不僅僅是兒童需要教育，在兒童交通環(huán)境中所涉及的交通參與者，尤其是家長，需要有針對性地進(jìn)行相關(guān)教育。

其次，在教育廣度方面，不僅需要個(gè)體的努力，也需要社會(huì)的正向引導(dǎo)，對相關(guān)行為進(jìn)行積極支持。

例如在歐洲很多國家，在主要電視頻道持續(xù)十幾年甚至幾十年播放兒童交通安全公益廣告，讓公眾知道兒童安全座椅的重要性，樹立良好的社會(huì)榜樣，正是在潛移默化的影響下，使用兒童安全座椅從一件新鮮事變成了一件日常的事，真正改變了兒童出行的習(xí)慣。

最后，在教育深度方面，需要注重沉浸式教育在行為干預(yù)中的作用。沉浸式教育最早是運(yùn)用在語言學(xué)習(xí)中，強(qiáng)調(diào)全方位、全時(shí)段學(xué)習(xí)，阻斷干擾，以實(shí)現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)的思維習(xí)慣，這種教育方式在兒童交通安全教育中也非常值得借鑒。 [1]

3.促進(jìn)多部門之間的交流與合作

兒童安全座椅普及率提高，涉及社會(huì)方方面面，包括家長監(jiān)護(hù)責(zé)任、學(xué)校教育、交管部門等，相應(yīng)工作需要多個(gè)部門之間共同合作。促進(jìn)各個(gè)管理部門之間的交流，建立長期有效、分工明確、協(xié)調(diào)高效的多部門合作機(jī)制，將對減少兒童道路交通傷害，保障兒童道路安全起到積極作用。

譬如，公安部門主要負(fù)責(zé)研究擬定道路交通管理政策，組織和指導(dǎo)地方公安機(jī)關(guān)針對兒童開展道路交通安全宣傳教育；衛(wèi)生部門主要負(fù)責(zé)兒童道路交通傷害信息的收集，提供政策數(shù)據(jù)方面的依據(jù)，研究兒童道路交通傷害的特點(diǎn)和原因，分析危險(xiǎn)因素，提出相應(yīng)的預(yù)防措施。

只有各個(gè)部門從各自專業(yè)領(lǐng)域出發(fā)，促進(jìn)兒童道路交通安全方面的交流，合作開展多樣化的宣傳活動(dòng)，才能真正推動(dòng)中國兒童交通安全發(fā)展。 [1]

附錄2020年中國兒童安全座椅產(chǎn)業(yè)大事記

2020年3月1日，《常州市道路交通安全條例》正式施行。該條例第三十條規(guī)定，“攜帶六周歲以下的兒童乘坐家庭乘用車的，應(yīng)該使用兒童安全座椅等約束系統(tǒng)?！?[1]

2020年5月26日，六一兒童節(jié)來臨前夕，人民日報(bào)健康客戶端、健康時(shí)報(bào)舉辦“關(guān)注兒童乘車安全云端研討會(huì)”，專家就保障中國兒童乘車安全深入探討，共同呼吁兒童安全座椅強(qiáng)制使用條款納入《中華人民共和國未成年人保護(hù)法》等國家層面法律。 [1]

2020年5月28日，上海市市場監(jiān)督管理局發(fā)布消息，對1號店、網(wǎng)易考拉、蘇寧易購等多家網(wǎng)絡(luò)平臺銷售的60批次兒童安全座椅開展監(jiān)督抽查，有5批次兒童安全座椅不合格，不合格檢出率為8.3%。 [1]

2020年7月23日，江蘇無錫市市場監(jiān)督管理局發(fā)布汽車兒童安全座椅產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查分析報(bào)告。2020年2季度，無錫市市場監(jiān)管局對汽車兒童安全座椅產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行了監(jiān)督抽查，共抽查產(chǎn)品18批次，合格18批次，合格率為100%。 [1]

2020年9月26日，兒童安全座椅企業(yè)環(huán)球娃娃聯(lián)合小鵬汽車、寧波市公安局交通警察局海曙大隊(duì)，共同發(fā)起“九月，大手牽小手，安全童行公益季”活動(dòng)，通過家庭參與的形式，不斷強(qiáng)化兒童交通安全意識，同時(shí)呼吁社會(huì)各界共同關(guān)注兒童健康成長。 [1]

2020年10月17日，第十三屆全國人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第二十二次會(huì)議第二次修訂《中華人民共和國未成年人保護(hù)法》，于2021年6月1日正式施行。第十八條規(guī)定，“未成年人的父母或者其他監(jiān)護(hù)人應(yīng)當(dāng)……采取配備兒童安全座椅、教育未成年人遵守交通規(guī)則等措施，防止未成年人受到交通事故的傷害……” [1]

2020年10月底，北京青少年法律援助與研究中心舉辦“聚焦兒童道路交通安全及傷害預(yù)防”研討會(huì)。來自世界衛(wèi)生組織總部安全與出行處、國務(wù)院婦女兒童工作委員會(huì)辦公室、北京青少年法律援助與研究中心的專家一致認(rèn)為，為未成年人配備兒童安全座椅被寫進(jìn)新修訂的《中華人民共和國未成年人保護(hù)法》，對保護(hù)兒童道路交通安全意義重大，應(yīng)該盡快通過明確立法和罰則、法治宣傳、制定安全計(jì)劃等具體措施去推動(dòng)法律的落地實(shí)施。 [1]

2020年12月1日，天津市第十七屆人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第二十四次會(huì)議通過《天津市道路交通安全若干規(guī)定》（第五次修訂），自2021年1月1日起施行。第二十二條規(guī)定，“未成年人的父母或者其他監(jiān)護(hù)人應(yīng)當(dāng)……采取配備兒童安全座椅等措施，防止未成年人受到交通事故的傷害?！?[1]

2020年12月26日，國內(nèi)頭部帶貨主播薇婭首次推薦兒童安全座椅品類，德國Osann歐頌是唯一入選的品牌。一個(gè)月后，Osann歐頌產(chǎn)品再次登陸“薇婭直播間”。這一事件，體現(xiàn)了直播行業(yè)對兒童安全座椅業(yè)態(tài)的看好，更體現(xiàn)了對兒童交通安全的重視。 [1]

2020年12月29日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布針對兒童乘員用約束系統(tǒng)的抽查結(jié)果，5個(gè)?。ㄊ校?4家企業(yè)生產(chǎn)的34批次機(jī)動(dòng)車兒童乘員用約束系統(tǒng)產(chǎn)品當(dāng)中，有5批次產(chǎn)品不合格，不合格發(fā)現(xiàn)率為14.7%。

截至2020年12月31日，我國兒童安全座椅企業(yè)年度新增數(shù)量達(dá)144家。截至2021年1月26日，我國現(xiàn)存兒童安全座椅企業(yè)總數(shù)為2485家（含生產(chǎn)及銷售類企業(yè)）。 [1]

2021年4月16日，《中國兒童安全座椅產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書（2021年）》（以下簡稱“白皮書”）正式發(fā)布。

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網(wǎng)址: 中國兒童安全座椅產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書（2021年） http://m.u1s5d6.cn/newsview231544.html