近日，交通運輸部、國家發(fā)改委等12部門和單位聯(lián)合印發(fā)了《綠色出行行動計劃（2019~2022年）》（以下簡稱《行動計劃》），要求到2022年，初步建成布局合理、生態(tài)友好、清潔低碳、集約高效的綠色出行服務(wù)體系，綠色出行環(huán)境明顯改善，公共交通服務(wù)品質(zhì)顯著提高，在公眾出行中的主體地位基本確立，綠色出行裝備水平明顯提升。

12部門聯(lián)合發(fā)布《行動計劃》，足見綠色出行之急迫。據(jù)公安部交管局官微最新發(fā)布的消息顯示，今年以來，全國機動車保有量增加了845萬輛，總保有量達到3.35億輛，機動車保有量及機動車駕駛?cè)藬?shù)雙雙再創(chuàng)新高。中國已連續(xù)多年成為世界機動車產(chǎn)銷第一大國，隨之而至的困擾便是機動車污染，它已成為我國空氣污染的重要來源。機動車污染防治迫在眉睫，綠色出行便是應(yīng)對選項之一。

綠色出行，一頭系著公眾，一頭連著政府。于普通公眾而言，它首先是一個主觀問題。一個人有沒有綠色出行意識，直接決定著他的行為是否符合低碳要求。譬如：購車時，是否考慮新能源車或低排量車；出行時，是否優(yōu)先考慮步行、自行車或公交，是否愿意降低私家車使用強度；駕車時，等紅燈是否暫時關(guān)掉發(fā)動機、加速是否猛踩油門等。其次便是客觀，外部條件是否充分。綠色出行的環(huán)境是不是友好、對公眾是不是有足夠的吸引力等，對公眾選擇的影響巨大。就算愿意騎自行車去上班，可一想到路上要與機動車爭道，要在川流不息的車流中左右穿插，一般人都會打退堂鼓。

公眾認知提高一分，綠色出行深入一分。綠色出行宣傳進機關(guān)、社區(qū)、校園、企業(yè)和鄉(xiāng)村，擴大宣傳覆蓋面和影響力，提高公眾對綠色出行方式的認知度和接受度，必要性與重要性顯而易見。比宣傳更重要的是保障，為綠色出行提供可靠的外部保障，從資源供給、資金支持、制度保障等方面給綠色出行開一路綠燈，使之逐漸成為對公眾有吸引力的出行方案。

以道路資源供給為例，大部分城市在道路資源分配中，對機動車非?！坝押谩?，在路權(quán)方面給予最高的優(yōu)先權(quán)，而步行和自行車就沒那么“幸運”了。倡導(dǎo)綠色出行，就要給綠色出行優(yōu)厚待遇，要在道路資源分配、路權(quán)保障上體現(xiàn)出來。不久前，北京開通了首條自行車專用道，將昌平回龍觀與海淀上地軟件園連接起來，帶了一個好頭。步行、自行車、公交是綠色出行的重要方式，必須在道路資源分配中得到充分尊重。

綠色出行需求，不僅是道路，還包括與之相配套的保障措施。以新能源車為例，從生產(chǎn)、銷售、上牌到行駛、充電、停車等，每一環(huán)節(jié)都能感受到政策的溫度，這一溫度直接決定了行業(yè)的冷暖。譬如充電基礎(chǔ)設(shè)施，如果沒有一定規(guī)模的充電樁，就會挫傷公眾購買與使用新能源車的積極性，傳導(dǎo)到終端，勢必影響新能源車行業(yè)發(fā)展前景。要讓公眾接受新能源車，就要從體驗著手，讓充電和加油一樣容易。因此，城市必須加快構(gòu)建便利高效、適度超前的充電網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，尤其是高速公路服務(wù)區(qū)的充電服務(wù)設(shè)施建設(shè)要按下快進鍵。

出行方式是社會發(fā)展與文明進化的一個側(cè)影。如果說以車代步是一種進步，那么，倡導(dǎo)綠色出行，減少對機動車的依賴，更多選擇步行、自行車公交出行，便是一種境界。這種境界的養(yǎng)成，需要多方合力、多管齊下，主觀及客觀條件都成熟了，綠色出行自然水到渠成。（練洪洋）

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