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疫情沖擊航空業(yè) 民航局為何要求國際航班不斷航?

來源:泰然健康網(wǎng) 時(shí)間:2024年12月01日 12:21

出品 | 網(wǎng)易航空(公號(hào)ID:wyair163)

受疫情影響,世界航空業(yè)尤其是中國航空業(yè)受到巨大沖擊。從市場經(jīng)營角度和阻斷疫情傳播角度兩方面出發(fā),國內(nèi)外航企取消了大量涉及中國航線航班。

從1月25日起至今,涉及中國內(nèi)地的國際航班取消量已經(jīng)在1萬上下,而國內(nèi)三大國有航企的國際航班取消率也接近40%甚至50%。

據(jù)cirium的數(shù)據(jù),外航正迅速撤離中國,截至目前,已經(jīng)有至少46家外國航企宣布暫停往來中國大陸的航班。致使中國與世界各地的通航受到較大影響。

而就在2月4日下午,中國民航局宣布,為滿足特殊時(shí)期旅客出入境和物資國際運(yùn)輸需求,中國民航局要求國內(nèi)各航空公司在考慮市場需求取消部分航班的同時(shí),除對(duì)方國家實(shí)施航行限制措施外,要確保通航國家不斷航。

在這一消息官宣后,不少媒體使用《民航局要求確保國際航班不斷航》為題進(jìn)行報(bào)道。但不少網(wǎng)友也有疑問,為何疫情這么嚴(yán)重,民航局還要有這番限制呢?

這里其實(shí)有一個(gè)誤解,正如民航局要求里提到的,所謂的不斷航指的是國家不斷航,并非所有航線不停航。航企可以通過停飛部分航線、保有少量航線及調(diào)整部分航線的手段,降低國際航線的運(yùn)力投放。

換句話說,每個(gè)已經(jīng)開航國家,除非是遭當(dāng)?shù)叵拗?,民航局要求國?nèi)航企在靈活調(diào)整的同時(shí)至少留下一條航線繼續(xù)通航。

民航局首要目的顯然是為了在大批量外航停航的情況下,保持國內(nèi)與世界各地的連通度,確保人員和物資的流動(dòng)仍有渠道可走。另外針對(duì)航線實(shí)際情況,及不同國家的限制要求,部分航線仍可以被取消調(diào)整。

在境外航企大批停運(yùn)的當(dāng)下,中國航企航班已經(jīng)實(shí)質(zhì)上成為不少地區(qū)中國公民返回境內(nèi)和在華他國公民回國的唯一選擇。而且航空貨運(yùn)也是目前重要的轉(zhuǎn)運(yùn)醫(yī)療物資方式,在乘客不足的情況下,除了腹艙載貨外,甚至有航企在執(zhí)飛國際航班時(shí)拿客艙運(yùn)口罩。

雖然不斷航,大航企也在通過大飛機(jī)換小飛機(jī),高頻次變低頻次來盡量保證運(yùn)營成本及保持通航間的平衡。

比如新西蘭雖然已經(jīng)禁止中國公民入境,但國航仍維持航班運(yùn)營,只是將接下來一段時(shí)間的北京-奧克蘭航班由每周7班減至每周4班。

在北美航線上,國航用787、A330換777做法縮減運(yùn)力。南航則使用777替代A380運(yùn)營廣州-洛杉磯航線。而且國航南航都針對(duì)不同航線做出了砍班決定,大部分航線由原先的每周7班減少至每周3-4班。

另外根據(jù)美國政府文件公示網(wǎng)站上顯示的信息,國航目前正在緊急申請(qǐng)北京(PEK)-洛杉磯(LAX)-舊金山(SFO),及北京(PEK)-紐約(JFK)-華盛頓(IAD)的串飛服務(wù)。從而實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)航班變一班“。

考慮到本身航線的減班及機(jī)型的調(diào)整,這兩條航線的運(yùn)力或僅保持在原有運(yùn)力的20%上下,可以被視為維持通航,但運(yùn)力大減。

總的來看,2020對(duì)航企來說肯定很難過。國內(nèi)航線大量取消,即便運(yùn)營航線短時(shí)間內(nèi)上座率也低迷。

而從市場角度看,民航局要求航企”國際航線不斷航“也將使得航企承受一定的經(jīng)營壓力。

但對(duì)于目前中國保證物資及人員流動(dòng)的需求來說,不斷航依舊有較大的意義。

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