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來源：泰然健康網(wǎng) 時間：2025年08月31日 17:04

專題：聚焦2025年第二季度美股財報

　　理想汽車（NASDAQ：LI；HKEX： 2015）今日發(fā)布了截至6月30日的2025年第二季度財報：總營收為302億元，同比下滑4.5%，環(huán)比增長16.7%。凈利潤為11億元，同比下滑0.4%，環(huán)比增長69.6%。不按美國通用會計準(zhǔn)則，調(diào)整后的凈利潤為15億元，同比下滑2.3%，環(huán)比增長44.7%。

　　詳見：理想汽車第二季度營收302億元經(jīng)調(diào)凈利潤15億元

　　財報發(fā)布后，理想汽車管理層召開電話會議，理想汽車董事長兼CEO李想、CFO李鐵、總裁馬東輝以及CTO謝炎參加會議并回答了分析師提問。

　　以下為本次電話會議分析師問答環(huán)節(jié)主要內(nèi)容：

　　高盛分析師Tina Hou：我的第一個問題與銷量相關(guān)。我們看到今年理想L系列的銷量還是有一定下滑。我想請問管理層，今年設(shè)定的整體銷量目標(biāo)將如何達(dá)成？管理層計劃如何通過產(chǎn)品營銷、渠道等方面的調(diào)整來實現(xiàn)這個目標(biāo)？

　　我的第二個問題有關(guān)公司的的自研芯片。能否請管理層為我們介紹一下最新的進(jìn)展？

　　馬東輝：我來回答你的第一個問題。大家都比較關(guān)注我們的銷量。在產(chǎn)品側(cè)，大家也都知道，我們既有增程車型，還有純電車型。對于正常車型，我們會以智能來鞏固基本盤。理想汽車作為增程技術(shù)的引領(lǐng)者，我們將主要通過智能輔助駕駛的深度煥新來強(qiáng)化產(chǎn)品的競爭力。

　　在今年九月，我們增程全系A(chǔ)D Max車型將會升級VLA智能輔助駕駛。目前，VLA Preview版本已經(jīng)隨著理想i8開始向用戶交付，其駕駛性能的提升是非常顯著的。如果打個比方的話，就好比ChatGPT 4.0相比ChatGPT 3.5之間的代際突破。新版的模型參數(shù)規(guī)模將達(dá)到40億，較之前的端到端模型提升超過10倍，相當(dāng)于腦容量大幅的擴(kuò)容。這直接帶來了兩個核心體驗升級：在行車端，平順性和舒適性得到了顯著優(yōu)化，根據(jù)我們的用戶反饋，大家已經(jīng)很難區(qū)分是輔助駕駛還是人類駕駛；在泊車端，VLA的遠(yuǎn)程召喚和VLA的自動泊車功能也收獲了用戶的高度認(rèn)可，既可以解決用戶實際用車的痛點，也能夠獲得更好的使用體驗。從行業(yè)的視角來看，VLA架構(gòu)高度契合人類智能進(jìn)化的邏輯，并且現(xiàn)在更多的同行認(rèn)可也加入了VLA的研發(fā)陣營。

　　接下來，我們認(rèn)為輔助駕駛的競爭核心是迭代速度，關(guān)鍵在于強(qiáng)化學(xué)習(xí)。理想汽車已經(jīng)搭建并啟用了支撐強(qiáng)化學(xué)習(xí)的仿真環(huán)境，核心是依托世界模型來實現(xiàn)場景和數(shù)據(jù)的重建和生成。后續(xù)我們將通過這一體系來推動VLA模型的快速迭代，保持行業(yè)領(lǐng)先。

　　在純電車型方面，今年理想汽車的純電產(chǎn)品線將形成“梯次發(fā)力”的格局，打開新的增長空間。理想MEGA月銷已經(jīng)穩(wěn)定在3000臺以上，持續(xù)貢獻(xiàn)純電銷量的基本盤。在理想i8上市后，店端的試駕反饋很好，目前我們正在推進(jìn)產(chǎn)能爬坡，力爭在九月底累計交付8000至1萬臺。

　　今年九月，我們還將發(fā)布理想i6。i6的設(shè)計很好看，開起來既舒適又運動，空間體驗也很好，精準(zhǔn)匹配年輕用戶的需求，有望成為純電車型的走量主力。

　　在營銷端，我們強(qiáng)調(diào)“區(qū)域化”，即根據(jù)不同區(qū)域的市場競爭來精準(zhǔn)制定政策。我們的銷售體系已經(jīng)調(diào)整為總部直管23個區(qū)域，核心邏輯就是因地制宜定政策。在北方區(qū)域，我們聚焦增程車型的推廣，重點傳遞“冬季續(xù)航里程穩(wěn)定”等優(yōu)勢；在南方區(qū)域，我們側(cè)重純電車型，強(qiáng)化節(jié)能、空間、智能的賣點，貼合當(dāng)?shù)赜脩舻南M偏好。此外，我們會加大營銷，打破“酒香不怕巷子深”，核心做透數(shù)字化運營，通過搭建精細(xì)化的數(shù)字化營銷平臺，對客群定位、線索獲取、商機(jī)轉(zhuǎn)化等全鏈條進(jìn)行最終優(yōu)化，精準(zhǔn)判斷線上營銷的投入方向以及投入資金的有效性。

　　在渠道端，我們會針對一、二、三線城市優(yōu)化門店的組合，提升獲客和轉(zhuǎn)化，核心是做存量門店的優(yōu)化；調(diào)整門店選址，對位置不佳、客流量不足的門店進(jìn)行及時遷移，確保門店的觸達(dá)效率。同時，我們會平衡門店的類型，梳理商場店和中心店的數(shù)量比例，利用商場店“高獲客”的優(yōu)勢吸引客流，依托中心店“高轉(zhuǎn)化”的能力去承接需求，形成“獲客-轉(zhuǎn)化”的閉環(huán)，提升線下的運營效率。

　　另外，我們會加快低線城市的覆蓋，采用“繁星店”的輕量化模式挖掘增量。相比傳統(tǒng)門店，繁星店的投資更少、開店的周期更短，能夠快速進(jìn)入四、五線城市的核心場景。通過增加門店密度來提升品牌的曝光度，充分挖掘下沉市場的潛力，為整體銷量增加注入新動能。

　　謝炎：我來回答有關(guān)自研芯片的問題。

　　理想汽車的自研芯片于今年年初成功流片，目前正在進(jìn)行車規(guī)級測試，一切進(jìn)展順利。我們預(yù)計會在明年將芯片正式部署到部分車型上，交付用戶。從項目的立項到最終交付，我們大約用了三年的時間。據(jù)我所知，我們的芯片是同類產(chǎn)品中最快的，它的性能也非常優(yōu)越。相比目前市面上最強(qiáng)大的芯片，我們的自研芯片在運行大型語言模型時可以提供2倍的性能；在運行CNN（卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)）等視覺模型時可以提供3倍的性能。我們的芯片采用了新穎的數(shù)據(jù)流架構(gòu)，模型主要由數(shù)據(jù)驅(qū)動，而不是像其他架構(gòu)那樣由指令驅(qū)動。通過這種架構(gòu)，芯片能夠?qū)崿F(xiàn)更高的并行度，我們也相信它更適合大型神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

　　這種“由數(shù)據(jù)驅(qū)動”的邏輯由我們自主設(shè)計的編譯器進(jìn)行編排，能夠讓硬件運行更高效、運行頻率更高。我相信，我們的芯片會是市場上最具競爭力的芯片。與市面上其他AI芯片研發(fā)不同的是，我們的研發(fā)采用了“軟硬件協(xié)同設(shè)計”的思路，即芯片、編譯器、運行時系統(tǒng)和Halo操作系統(tǒng)從一開始就是一起設(shè)計的。如此一來，我們可以更輕松地將這些軟硬件模塊垂直集成到更強(qiáng)大的AI推理系統(tǒng)中，并在未來持續(xù)擴(kuò)展。隨著VLA模型在產(chǎn)品上的落地，我們觀察到算力的提升能夠比以往更好地轉(zhuǎn)化為ADAS性能的提升，這就意味著，算力越高，性能越好。

　　總而言之，我們對一切都非常有信心。我們相信，理想汽車的創(chuàng)新架構(gòu)以及全棧開發(fā)能力將成為我們長期的差異化能力，幫助我們在未來變得更加強(qiáng)大。

　　摩根士丹利分析師Tim Hsiao：我的第一個問題有關(guān)理想汽車銷售體系的變革。我想請教一下管理層，目前公司銷售體系的調(diào)整進(jìn)展如何？這背后管理層有哪些思考？調(diào)整的原因有哪些？管理層預(yù)期會達(dá)到怎樣的效果？

　　另外，在調(diào)整看到成效之前，這樣的調(diào)整是否會影響到短期的產(chǎn)品銷量和新車上市的節(jié)奏？

　　馬東輝：理想汽車的銷售體系在八月份做了優(yōu)化。優(yōu)化之后，現(xiàn)在是總部銷售、直管23個區(qū)域，并且新增了銷售運營和市場營銷兩個部門，重組了門店的選址團(tuán)隊，強(qiáng)化了培訓(xùn)學(xué)院，也強(qiáng)化了交付團(tuán)隊。目前，新的架構(gòu)已經(jīng)調(diào)整完畢，已經(jīng)進(jìn)入了正常的運轉(zhuǎn)階段。

　　至于說為什么要調(diào)整，我們的背后思考是這樣的。對于銷售體系變革的調(diào)整，我們采用了公司內(nèi)部的“四步法”，確定這次調(diào)整的用戶是一線的銷售專家，錨定一線專家的三大需求，同時落實公司“直營體驗第一”的目標(biāo)。一線專家有三個需求，第一是希望有行業(yè)競爭力的收入。我們知道一線銷售專家的收入和訂單、線索是息息相關(guān)的。因此，為了增加線上線索，我們在銷售體系中成立了市場營銷部門；此外，我們重組了門店的選址團(tuán)隊，為了能夠增加門店線下更多的線索；我們還新增了平銷期的銷售策略制定權(quán)，也是為了更加貼近一線去做銷售政策；我們強(qiáng)化培訓(xùn)學(xué)院也是為了給一線提供優(yōu)良的產(chǎn)品、傳遞素材和工具，助力一線轉(zhuǎn)化訂單。

　　一線的第二個需求是要有成長。我們針對一線專家搭建了“專業(yè)序列”和“管理序列”雙通道的晉升體系，開展店長的專項培訓(xùn)，明確長期的發(fā)展路徑，提升一線的穩(wěn)定性和作戰(zhàn)能力。

　　一線的第三個需求是提升效率。因此，我們減少了匯報層級，進(jìn)行扁平化的決策，并且我們質(zhì)量運營團(tuán)隊也建立了專屬的反饋渠道，確保快速響應(yīng)，讓一線反饋的問題能夠被聽到、能夠被重視，發(fā)揮直營優(yōu)勢，解決一線的問題。

　　最后，我還是想說明一點：理想汽車這次銷售體系的變革不是被動調(diào)整，而是主動貼合一線的需求，是為了夯實直營優(yōu)勢的動作。短期來看，雖然會有磨合，但是長期來看，這將會持續(xù)提升用戶的體驗和團(tuán)隊的戰(zhàn)斗力。

　　新車上市方面。組織的調(diào)整不會影響新車的上市節(jié)奏，反而支持會更強(qiáng)。理想汽車新車的上市計劃會嚴(yán)格按照既定的產(chǎn)品規(guī)劃推進(jìn)。在今年七月底，理想i8已經(jīng)成功發(fā)布了，8月20日已經(jīng)開始了第一批交付。目前工廠正在滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)。我們預(yù)計九月底將交付超過8000臺，我們也會向1萬臺交付發(fā)起挑戰(zhàn)。接下來的九月，理想i6也將如期登場。銷售體系的變革都是在為新車上市提供更加有力的支持，優(yōu)化銷售和服務(wù)的流程，提升消費者的購車體驗，確保新車上市順利，實現(xiàn)銷量的快速增長。

　　中信分析師Yingbo Xu：我的第一個問題是，在理想i8上市以后，我們看到它的配置有調(diào)整和精簡。后續(xù)來看，公司對產(chǎn)品和SKU的思路是不是也會有一些變化和調(diào)整？

　　我的第二個問題是，管理層如何看待第三季度的銷量指引和收入指引？透過收入指引和銷量指引，我們該如何判斷公司的毛利率水平？

　　李想：我們確定會減少SKU的數(shù)量，回歸理想ONE和理想L9時代。對于每款車，我們會把一個配置打造到極致，為我們的用戶提供最強(qiáng)的產(chǎn)品力和性價比。

　　另一方面，在技術(shù)平臺和產(chǎn)品的更新上，我們會加快迭代的速度。按照我們過去的規(guī)劃，我們現(xiàn)在遇到的問題是我們出一次牌，同行會出兩次牌。如此一來，我們的迭代頻率就相當(dāng)于讓同行看著我們的牌和我們打牌。因此，接下來我們必須加速技術(shù)平臺和產(chǎn)品更新迭代的速度，確保出牌的頻率更快。我們有信心到2026年在整車產(chǎn)品力和人工智能體系化的能力上會超過2022年理想L9時代的領(lǐng)先程度。

　　李鐵：關(guān)于毛利率水平。我們預(yù)計第三季度的毛利水平將和第一、第二季度保持一致，大約在19%。

　　瑞銀集團(tuán)分析師Paul Gong：我的第一個問題有關(guān)理想i6。能否請管理層再與我們分享一下理想i6的產(chǎn)品定位、上市節(jié)奏和營銷計劃？希望管理層可以在可分享的信息范圍之內(nèi)與我們探討更多信息。

　　我的第二個問題是關(guān)于公司最新的出海規(guī)劃，不知道管理層是否有新想法與我們分享。

　　李想：對于理想i6，我們有信心讓它成為中大型五座純電SUV里最具競爭力的產(chǎn)品。

　　理想i6擁有獨一無二的外觀設(shè)計，還有同級別領(lǐng)先的空間舒適性、超長續(xù)航，最重要的是優(yōu)秀的續(xù)航達(dá)成率。此外，理想i6還搭載了行業(yè)最領(lǐng)先的VLA司機(jī)大模型，它也是我們至今為止最好開的產(chǎn)品。

　　對于理想i6，我們也會采用更貼近用戶的新的傳播方式，讓產(chǎn)品的價值、用戶體驗的價值更易被用戶理解。另外，我們對銷售、交付、服務(wù)團(tuán)隊的培訓(xùn)也會更到位，把直營體系對用戶服務(wù)的優(yōu)勢發(fā)揮出來。

　　最后，對于理想i6，這一次我們會認(rèn)真、全面地做輿情防御，保證之前出現(xiàn)的一些問題得以制止。

　　馬東輝：我來回答理想汽車出海的規(guī)劃。

　　大家都知道，理想汽車的第一款產(chǎn)品理想ONE大規(guī)模交付是在2020年初。我們內(nèi)部把2020年到2024年看作是理想汽車發(fā)展的第一個階段。在這一階段，我們聚焦國內(nèi)市場和增程產(chǎn)品；第二階段是2025年到2027年，我們的銷售市場會從國內(nèi)正式擴(kuò)展為“國內(nèi)+海外”，產(chǎn)品也會變成“增程+純電”；第三階段是在2027年以后，屆時會有L4級別自動駕駛以及更多新形態(tài)的智能體產(chǎn)品階段。

　　所以2025年是理想汽車的海外元年。在研發(fā)側(cè)，我們建立了德國、美國的研發(fā)中心；在銷售渠道側(cè)，我們開始正式搭建海外的銷售和售后服務(wù)體系，組建海外團(tuán)隊，建立各類的IT系統(tǒng)；在產(chǎn)品側(cè)，目前我們在研的2026年新產(chǎn)品、新上市的產(chǎn)品，都會提前考慮海外的法律法規(guī)；在市場規(guī)劃方面，我們也制定了推進(jìn)的節(jié)奏，我們會主攻中東、中亞、歐洲市場。

　　對理想汽車來說，海外市場既是機(jī)遇，也是很大的挑戰(zhàn)。目前理想汽車在海外的品牌知名度還比較低。海外市場的開拓需要長期能力和時間的積累，我們有足夠的耐心和決心。公司已經(jīng)把海外市場專項定為中長期的戰(zhàn)略之一。

　　中金分析師Jing Chen：首先，第二季度我們看到整體現(xiàn)金流的流出有進(jìn)一步擴(kuò)大。我想請問管理層，這背后具體的原因是什么？管理層如何看待后續(xù)現(xiàn)金流的情況？

　　我的第二個問題有關(guān)自動駕駛。近期，我們看到理想汽車的自動駕駛團(tuán)隊有一些人事變動，包括外部環(huán)境方面，智駕監(jiān)管有一定的從嚴(yán)和升級。這是否會影響公司后續(xù)VLA的開發(fā)、迭代和推送？

　　李鐵：去年年底，我們的付款期限為三到四個月。因此在第二季度，我們基本上償還了去年11月、12月、今年1月、2月的大部分應(yīng)付款項。正因如此，在第二季度我們有部分經(jīng)營現(xiàn)金流。

　　如大家所知，為了響應(yīng)監(jiān)管需求和行業(yè)趨勢，我們已經(jīng)將付款期限調(diào)整為60天。因此，在第三季度，我們的經(jīng)營現(xiàn)金流流出將會擴(kuò)大。我們預(yù)計這將有效改善第四季度的現(xiàn)金流，讓我們能在第四季度獲得更好的銷量預(yù)期。

　　馬東輝：我來回答你的第二個問題。

　　今年以來，理想汽車的智能駕駛團(tuán)隊確實出現(xiàn)了緊密的人事變動，不過人才流動在蓬勃發(fā)展的智能駕駛行業(yè)也很正常，并且人數(shù)占比也極少。在此，我想衷心感謝離職的同事在理想汽車工作期間的辛勤付出，我們共同創(chuàng)造了多項行業(yè)的首創(chuàng)佳績。

　　從團(tuán)隊層面來看，理想智駕團(tuán)隊有著清晰的組織架構(gòu)，人才梯隊完備，人才儲備也非常充足。針對近期的變動，我們已經(jīng)選拔出了新的負(fù)責(zé)人，這些新負(fù)責(zé)人更加年輕，他們在過往的工作中積累了豐富的經(jīng)驗，并且擁有國際化的技術(shù)視野，能夠為團(tuán)隊注入全新的創(chuàng)新思路。并且理想汽車強(qiáng)大的品牌影響力和良好的發(fā)展前景也在持續(xù)吸引行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的人才加入，為團(tuán)隊不斷增添新的活力。

　　關(guān)于產(chǎn)品交付，我們始終在穩(wěn)步前行。目前我們在理想i8、理想MEGA上已經(jīng)交付了VLA Preview版本。接下來，“小理師傅完整版”將按照計劃在九月推給所有AD Max用戶，屆時也會新增VLA指揮功能，為用戶帶來更便捷、智能的駕駛體驗。在今年的11月，還會有一個重要版本上車，持續(xù)為用戶創(chuàng)造價值。

　　關(guān)于智駕監(jiān)管的升級，我認(rèn)為本質(zhì)上是行業(yè)邁向健康、有序發(fā)展的重要契機(jī)。理想汽車也一直將安全合規(guī)視為技術(shù)落地的首要前提。在滿足監(jiān)管要求的進(jìn)程當(dāng)中，我們不斷優(yōu)化自己的技術(shù)測試和質(zhì)量管理體系。在VLA的開發(fā)過程中，我們始終聚焦用戶價值和合規(guī)底線，在安全驗證和體驗創(chuàng)新之間尋找動態(tài)的平衡。我們有信心、有能力保障VLA開發(fā)迭代的連貫性以及推送落地的確定性。

　　美銀美林分析師Ming Hsun Lee：我的第一個問題是，因為理想汽車現(xiàn)在有非常多的5C超充站，這些超充站未來是否會開放給其他品牌使用？管理層計劃如何運營？假設(shè)未來這些超充站會開放給其他品牌使用，這是否會影響本品牌車主的使用體驗？

　　我第二個問題是，管理層如何看待VLA之后的智駕行業(yè)與技術(shù)迭代方向？

　　馬東輝：對于理想汽車車主而言，使用理想汽車超充的體驗永遠(yuǎn)是最好的。我可以用四個字來概括，多、快、好、省。

　　“多”是指我們自建的超充樁數(shù)量在車企里面絕對是第一的，對比特斯拉超過了1.5：1。用戶在哪里都可以找到我們的充電樁。我們實現(xiàn)了G318川藏線全線的貫通，實現(xiàn)了“九縱九橫”的高速超充網(wǎng)絡(luò)核心路段的貫通。目前，我們已經(jīng)建成了車企規(guī)模最大的城市與高速超充網(wǎng)絡(luò)?！翱臁敝傅氖侵灰?0分鐘就可以補(bǔ)能500公里。買一杯咖啡的時間就能滿電出發(fā)，充電速度非?？??！昂谩敝傅氖擒嚭蜆秴f(xié)同的智能體驗，包括智能的充電規(guī)劃、預(yù)約充電、即插即用，再加上單手可提的輕量化充電槍，對女性用戶非常貼心、非常友好?！笆　笔侵赶啾绕渌放频碾妱榆嚕硐肫囓囍鲿袑Ｏ淼膬?yōu)惠電價，更省錢。并且，理想汽車車主的積分可以抵扣充電的費用等等。這些不僅僅是字面上的數(shù)字，是用戶每天都能感受到的充電自由。

　　關(guān)于你問題里提到的對其他品牌開放。我們一直將2C、4C充電樁開放給其他品牌，但可能充電效果達(dá)不到理想車主享受到的上述體驗，因為充電過程需要車端和樁端的一體化協(xié)同。

　　李想：我來談?wù)勎覍LA的看法。

　　可以說2025年整個輔助駕駛行業(yè)算是遇到了“至暗時刻”。相關(guān)技術(shù)和體驗在整個上半年的進(jìn)展緩慢，同時還面臨著來自監(jiān)管的挑戰(zhàn)。

　　但我認(rèn)為這是黎明到來前的黑暗。VLA是很清晰的通往L3、L4甚至L5級自動駕駛的路徑，因為它和人的工作方式是一樣的。我們預(yù)測VLA未來會比人類的駕駛強(qiáng)10倍甚至100倍。VLA是真正的AGI第三階段智能體。它的能力提升來自兩個方面，首先是通過人類的數(shù)據(jù)和基座模型獲得人類的經(jīng)驗，達(dá)到和人類相同的水平，類似于“師傅帶徒弟”，大量運用類似SFT（監(jiān)督微調(diào)）和RLHF（基于人類反饋的強(qiáng)化學(xué)習(xí)）的方式進(jìn)行后訓(xùn)練。更重要的是，我們可以通過世界模型生成的環(huán)境進(jìn)行強(qiáng)化訓(xùn)練，也就是RLAIF（基于人工智能反饋的強(qiáng)化學(xué)習(xí)）。只不過這里的RLAIF不是用于訓(xùn)練基座模型的，而是用于直接訓(xùn)練智能體的。

　　舉個例子來說，我們近期在國外、國內(nèi)經(jīng)常看到L4級的運營車輛掉到了施工場景的坑里，但是在人類世界中這樣的數(shù)據(jù)非常有限且無法用于訓(xùn)練。但是在世界模型中，我們可以把這些“坑”變成數(shù)據(jù)資產(chǎn)，生成無數(shù)個車輛掉坑的數(shù)據(jù)，從而通過強(qiáng)化訓(xùn)練，讓智能體可以輕松地解決這類問題。也就是說，世界模型擁有比真實世界更難、更全面、更高質(zhì)量以及更有挑戰(zhàn)的數(shù)據(jù)和反饋方式，從而解決了人類世界數(shù)據(jù)過擬合、數(shù)據(jù)分配不均，以及無法剔除臟數(shù)據(jù)對智能體的影響。

　　我們相信，隨著訓(xùn)練、迭代和成長，未來兩年左右VLA可以達(dá)到人類駕駛安全的10倍以上。而這背后的挑戰(zhàn)是，智能體需要更強(qiáng)的大腦和更強(qiáng)的心臟。大腦就是模型的規(guī)模，“端到端”是3億參數(shù)的模型規(guī)模，我們交付的VLA已經(jīng)是40億的模型規(guī)模了，但是跟人類大腦相比還是有很大的不足。模型規(guī)模的擴(kuò)大會帶來泛化能力的顯著提升。而對于模型規(guī)模的擴(kuò)大，也需要我們在端側(cè)部署更強(qiáng)的算力。算力就相當(dāng)于心臟，通過給大腦持續(xù)的供給運行更大的模型。

　　另一方面，在世界模型和RLAIF層面。相比之前，我們可能需要10倍起的推理算力，用于解決RLAIF訓(xùn)練所需要的環(huán)境和數(shù)據(jù)。我們預(yù)測，隨著強(qiáng)化訓(xùn)練、模型規(guī)模以及算力的提升，自動駕駛的進(jìn)步速度和成長速度會遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于之前的任何一種方式。我們相信，在未來三到五年里，數(shù)字世界最大的智能體應(yīng)用是編程，而物理世界最大的智能體應(yīng)用就是自動駕駛。我相信，L4級別的自動駕駛將會在2027年實現(xiàn)。（完）