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請問新能源汽車充電快充對電池有什么影響？

來源：泰然健康網(wǎng) 時間：2025年08月09日 07:37

這么說吧——快充之所以叫快充，就是超出一般速度的充電方式。既然超常，多少對電池都會有一些影響。但是，正常使用快充是沒有問題的?？斐溆杏绊?，使用沒問題嗎？具體有哪些影響，產(chǎn)生的機理又是什么？如何控制？日常使用要注意哪些？快充原理是鋰離子需要盡可能快速嵌入負極，但其大電流、高功率充電會產(chǎn)生熱量，影響電池壽命和性能。BMS可以智能調(diào)控充電速度，適度快充可減少影響。日常使用主要以慢充為主，定期保養(yǎng)檢測也很重要。使用注意合理，便可減少對電池損害。

請問新能源汽車充電快充對電池有什么影響嗎-58汽車

這么說吧——快充之所以叫快充，就是超出一般速度的充電方式。

既然超常，多少對電池都會有一些影響。但是，正常使用快充是沒有問題的。

打個比方，快充就好比是吃漢堡快餐，平常一頓兩頓不礙事，除非頓頓吃或者吃變質(zhì)的，才會影響我們的健康。

回到這個問題，光回答個“快充有影響，使用沒問題”是不夠的，接下來我還是從原理上來講講具體有哪些影響，產(chǎn)生的機理又是什么？如何控制？以及日常使用要注意哪些？。

一、快充的原理是什么？

電池充放電其實就是一系列氧化還原反應(yīng)的過程。

充電過程中，正極上生成的鋰離子，經(jīng)由電解液從正極運動到負極，而負極的石墨是一種層狀結(jié)構(gòu)，到達負極的鋰離子嵌入到負極的層狀結(jié)構(gòu)中，完成充電。嵌入的鋰離子越多，充電容量越高。因此，快充的根本原理就是鋰離子需要用盡可能快的速度嵌入到負極。

快充到底有多快？我們通常用倍率C來衡量。倍率C的計算公式如下：

倍率C=充電電流/額定容量

C數(shù)值越大，充電速率越快。比如一塊容量為100Ah的電池，我們用100A的電流充電，那么充電倍率就是1C，即1小時能充滿電。如果我們用200A的電流充電，那么充電倍率就是2C，30分鐘就能充滿。目前，電動汽車行業(yè)一般定義充電倍率在1.6C以上的為快充。

由此，我們可以知道，快充意味著電池要承受大電流、高功率充電。

物理課上我們都學過，電流流經(jīng)電阻會產(chǎn)生熱量。如果，我們把電池看作是一個電阻，當電池在進行快充時，經(jīng)受這么大的電流，也一定會產(chǎn)生發(fā)熱問題，而且電池的材料結(jié)構(gòu)更加精密，大電流快充帶來的副反應(yīng)就更復雜了。

二、快充對電池的影響有哪些？

鋰電池充電就像倒啤酒，速度快，裝滿啤酒的速度也快，但是泡沫(副反應(yīng))很多。

快充在節(jié)約了充電時間的同時，也會對電池本身有一定影響。接下來，我就從兩個方面來講講——

1、對鋰電池循環(huán)壽命的影響

(1)熱效應(yīng)對電池的影響

前面說過，電池因為存在內(nèi)阻，在通電時會產(chǎn)熱。根據(jù)焦耳定律，發(fā)熱量Q=I2Rt。充電電流越大，鋰離子移動的速度越快，電池溫度升高得也越快。

慢充功率較低，單位時間內(nèi)發(fā)熱低，通電時間更長，充電過程中所出現(xiàn)的熱量差別不足以造成電池衰老速度的差異。反之，快充的高功率會使電池在短時間內(nèi)升溫，而高溫是鋰電池老化的最大殺手，溫度的升高會伴隨著一些副反應(yīng)，如電解液分解、電極上產(chǎn)生沉積物，導致反應(yīng)可逆性降低，電池容量也就會慢慢的減少。

(2)快充引起的負極析鋰/活性鋰損失

快充狀態(tài)下，如果充電功率太大，會有過量的鋰離子從正極脫嵌出，而且鋰離子的移動速度非?？?，這時候負極接收鋰離子的能力跟不上，就容易使一部分鋰離子無法順利嵌入負極，造成析鋰現(xiàn)象。鋰離子沉積后，進一步與電解液發(fā)生反應(yīng)，形成死鋰。可移動的鋰離子少了，電池容量也就會變小，縮短電池使用壽命。

(3)快充導致的電極粉化破碎

快充時，當充電電流過大，正負極的電化學反應(yīng)趕不上電荷的移動速度，就會使電位偏離平衡電位，也就是極化。不僅如此，在快充的過程中由于脫鋰和嵌鋰速度都很快，因此正負極的鋰離子濃度差會更加顯著，從而導致鋰離子電池內(nèi)部的應(yīng)力分布不均，而應(yīng)力的不均將會造成活性物質(zhì)顆粒內(nèi)部的裂紋，活性物質(zhì)顆粒與導電劑、粘結(jié)劑分離，電極與集流體之間的剝離等現(xiàn)象

電極粉化破碎導致活性物質(zhì)的損失，這也意味著電池容量的降低和壽命的縮短。

2、對鋰電池快充性能的影響

除了對電池壽命的影響之外，快充對電池快充性能本身也是有影響的。

要知道，電池不是一桶純凈水，其材料和結(jié)構(gòu)都比較復雜，所以電壓在電池中的分布并不是完全均勻的，快充過程中鋰離子移動的速度很快，很容易造成過電壓，短時間在電池表面形成一個高電壓值，但是電池深處的電壓卻是低的。

而判斷電池是否充滿，是通過對電壓的測量。電池表面電壓達到峰值，就會讓BMS誤以為電池電量已充滿，為了更好地保護電池，從而結(jié)束充電。但其實電池整體電壓還沒達到滿電狀態(tài)，我們平常吐槽的“虛電”就是這個原因。

三、如何保障電池的快充性能？

既然快充會產(chǎn)生上面提到的種種影響，那快充在技術(shù)上有什么保障呢？這時候就得和大家講講BMS也就是電池管理系統(tǒng)發(fā)揮的作用了。

BMS可以對電池溫度，電池均衡性，充電電流、電壓等方面進行智能化調(diào)控，監(jiān)測電池的狀態(tài)，并與充電裝置進行信息交互，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電，保障電池的安全和長壽命。

簡單地來說，BMS可以根據(jù)電池的不同狀態(tài)和承受能力，設(shè)計最合適的快充速度。而電池的充電速度也不是恒定不變的，而是會根據(jù)電池的情況動態(tài)變化。說到這里，就涉及充電策略的概念了。

一般情況下，電池快充到80%就會逐漸降低速度，以免過充。就好像倒水一下，一開始可以倒很快，但是快倒?jié)M的時候就要慢慢地倒，以免溢出。

因此，通常在進行電池系統(tǒng)設(shè)計時，會制定合理的快充功率表，比如@NEV-Futurist所提供的這一張簡表，從中大家可以看到不同的荷電態(tài)和不同溫度下的充電倍率的變化：

當然實際的充電策略還要比上面說的更加復雜、精細。目前所使用的充電策略，主要有下面四種，可以稍微了解一下：

四、日常使用如何減少對電池的損害？

總的來說，任何電池使用快充多多少少都會對電池有影響。

但是如果電動汽車的電池密度、材料、溫度以及電池管理系統(tǒng)，設(shè)計非常合理的話，那么這種傷害會在一個合理可控的范圍之內(nèi)。說白了，只要是合格的電池正常使用快充是沒問題的。而且現(xiàn)在很多電動汽車對快充的設(shè)計也是建立在滿足汽車全生命周期內(nèi)的快充次數(shù)基礎(chǔ)上。

所以，日常使用快充不會對電池造成明顯的傷害。

日常使用中，盡量以慢充為主，快充作為應(yīng)急補能配合使用，一周使用兩、三次快充也沒有什么問題。

總結(jié)一下！快充也好，慢充也好，定期給愛車做保養(yǎng)，讓工作人員對電池進行檢測分析，都是非常重要的。

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