鋰電池老電池老化及健康狀態(tài)之估測

中華民國第三十 三屆電力工程研討會 臺灣 臺北市 2012 年 12月 78日 鋰電池鋰電池 老化老化及健康狀態(tài)之估測及健康狀態(tài)之估測 鋰鋰電池電池 老老化化及健康狀態(tài)之估測及健康狀態(tài)之估測 State-of-Health Estimation of Li-ion Battery * 陳鵬倫 邱奕超 涂家政 PengLun Chen YiChau Chiou ChiaCheng Tu 財團法人車輛研究測試中心 Automotive Research Testing Center * penglun@artc.org.tw 摘要摘要 1. 前言前言 摘要摘要 前言前言 電池老化估測方式主要有兩種 ，第一種方式是全 電動車輛主要以二次電池為其能量來源 [1] ，為了 充放電法，過程中透過對電池充放電一個循環(huán) 並靜置 達到提升性能與增加續(xù)航里程之需求 ，電池系統(tǒng)以大 至電池穩(wěn)態(tài)後估算電池的總電容量 ，再由該總電容量 量的電池芯串並聯(lián)組成高能量密度及高功率密度的電 與電池原始總電容量之比值計算電池老化 ，通常必須 池組 ，而為了達到電池組的最佳效能，電池管理系統(tǒng) 花費數(shù) 小時以上之時間 ，無法即時得知老化狀態(tài)；另一 (Battery Management System, BMS) 成了電動車相當重要 種方式是透過量測電池在不同 充放電狀態(tài)下的內(nèi)電阻 的核心技術(shù) [2] ，BMS 負責對電池組進行安全監(jiān)控與有 來推算電池老化狀態(tài)，此方式必須使用較高精密且昂 效控制及管理 ，提升電池組於車輛運行時的使用效率 貴的內(nèi)電阻量測儀器 。為了改善上述兩種估測方式的 與可靠性 ，並提高電池組之使用壽命及減緩電池老化 問題 ，本文提出一種可以在短時間內(nèi)估測出電池老化 速度 ；而電池芯間的性能及老化程度不一致性會導致 狀態(tài)的方法 ，且不需要使用內(nèi)電阻量測儀器的方法 ， 串聯(lián)電池芯發(fā)生 過充或過放及電池電容量可應用範圍 透過實驗所建的電池老化量測平臺 ，蒐集電池在不同 減少的現(xiàn)象發(fā)生 ，電池平衡管理技術(shù)是主要解決電池 循環(huán)壽命 且不同充放電情況下的數(shù)據(jù)資料來分析資料 芯不一致性的方法 ，此技術(shù)上的平衡控制邏輯除了考 得到電池之老化特性 ，本文利用統(tǒng)計方式導出電池循 量各電池芯端電壓 、殘電量外，因電池老化的程度不 環(huán)壽命次數(shù)對電池放電後電壓回升比例之關(guān)係 ，可在 同會影響電池充電及放電的性能表現(xiàn) ，故電池芯間的 電池放電後量測電池回升電壓比例計算出電池的老化 老化程度也是控制

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