當(dāng)踏上新能源汽車選擇的道路時,大多數(shù)消費者都會遇到這樣一個現(xiàn)實困境:面對紛繁復(fù)雜的車型,我該如何抉擇?電動形式是純電動好,還是插電混動實用?

續(xù)航里程到底夠不夠用?尤其是對電池壽命,車主們更是充滿疑問——它究竟能堅持多少年?隨著國家補貼政策的調(diào)整,新能源車市場進(jìn)入新的發(fā)展階段。

當(dāng)下,理性選擇才是明智之舉，很多車型的補貼都大幅下調(diào)甚至取消。

這導(dǎo)致不少消費者踩了空,趕在政策變動前購買了價格高昂的新能源汽車。但在2023年許多車企帶頭降價，就像特斯拉一樣帶頭降價，最先購買的一批用戶受到了背刺。

“根據(jù)我的經(jīng)驗,目前主流的鋰電池組合新能源汽車,日歷壽命大約在6-8年左右,也就是說要保證它至少能使用6-8年?！?某專家說。

其中,日歷壽命主要與電池的自然衰減有關(guān),而循環(huán)壽命則與充放電循環(huán)次數(shù)相關(guān)。

說到新能源汽車,根據(jù)動力來源的不同,主要可分為三大類。

不同車型的技術(shù)特點決定了其最佳使用場景。比如對于以城市通勤為主的用戶,純電動車憑借充電便捷,較為經(jīng)濟的特點更占優(yōu)勢;

若常年高速公路來回奔波,混合動力車的兩種動力互補則更加穩(wěn)妥。再者,氫燃料電池車具有快速加氫和長時間持續(xù)供電的特點,被公認(rèn)為最具發(fā)展前景的形式。

很多消費者為何擔(dān)憂2-3年就要換電池呢?這實際上是對“循環(huán)壽命”的一種誤讀。我們?nèi)粘Ｊ褂秒妱榆?一年約有150次左右的充放電周期。

按此計算,電池的循環(huán)壽命完全滿足使用需求。浙江王先生使用特斯拉Model S每年有大概200次的充放電周期。

按照2000次的循環(huán)壽命計算,Model S的電池包可使用10年,但王先生擔(dān)心只能用2-3年就要更換。這是因為他沒有區(qū)分清楚循環(huán)壽命和日歷壽命的差異。

那我們回過頭來,車主們擔(dān)憂2-3年就要換電池的疑慮從何而來?這其實是對“循環(huán)壽命”和“日歷壽命”兩個概念的誤解。

主要體現(xiàn)在行駛里程的差異上。比如,一年行駛10萬公里的出租車,其電池充放電次數(shù)遠(yuǎn)高于一般乘用車。

舉例來說,假設(shè)一臺出租電動車的電池容量為60kWh,每次續(xù)航需要消耗20kWh,然而這已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)次數(shù)的2倍以上。

所以出租車的電池衰減速度明顯快于私家車,壽命也比較短。由此可見,電池的使用頻次和里程是決定其壽命的關(guān)鍵因素。

二者關(guān)系密切。這正好解釋了為何消費者會擔(dān)心2-3年就要換電池。在電池內(nèi)部,材料的選擇、組件的設(shè)計、制造工藝等都會影響到電池的安全性、穩(wěn)定性和循環(huán)壽命。

目前正研發(fā)的新型電池,通過改進(jìn)材料和工藝,壽命可比幾年前提高2-3倍之多。未來電池科技的突破,也將直接延長電動車的續(xù)航里程。

而在使用環(huán)境方面,高溫、劇烈碰撞等極端條件也會加速電池的損耗。就像人在高溫環(huán)境下運動,會加速身體機能的消耗。

外界溫度對電池的影響確實不容忽視。數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)環(huán)境溫度達(dá)到40°C時,電池的循環(huán)壽命會縮水一半。這種“高溫衰老”現(xiàn)象,和人體在酷暑高溫下中暑疲乏如出一轍。

原因在于,高溫會使電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)加速,產(chǎn)生更多副反應(yīng)物質(zhì)堆積。就像我們在酷暑下,體內(nèi)新陳代謝加速,乳酸等代謝廢物堆積, 身體接近死機。

由此可見,無論是人體還是電池,過熱狀態(tài)都可能導(dǎo)致“性能衰減”。在夏日高溫下使用電動車,建議盡量避免頻繁快速充電。

原因在于快速充電過程中,大電流在電池內(nèi)部流動,發(fā)熱量較大。這會導(dǎo)致電池溫度快速上升,加速其“衰老”現(xiàn)象的發(fā)生。

因此,合理充電尤其是慢速充電,可以減緩其容量衰減,延長使用壽命。這對于電動車主來說尤其值得注意。

當(dāng)然,這并不意味著電動車就很“嬌貴”,在日常城市使用中你不必過于擔(dān)憂。遵循科學(xué)的用車方法,電動車依然是極其經(jīng)濟環(huán)保的出行方式。

然而新能源汽車快速普及的同時,也給后續(xù)的電池回收利用提出了新課題。

業(yè)內(nèi)預(yù)測,到2030年我國新能源汽車的電池報廢價值將達(dá)260 億人民幣。這些備受“寵愛”又“疲憊”的電池去向何方?

專家表示,退役電池中的碳、鎳、鋰等原材料均可提取再利用,完全構(gòu)成循環(huán)利用。具體做法包括直接再利用、模組拆解材料回收等。

比如,性能衰退但結(jié)構(gòu)完好的電池組可繼續(xù)用于儲能領(lǐng)域;電池材料也可重新制造為新電池。這無疑是節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的環(huán)保之舉。

相關(guān)回收企業(yè)正在加速布局,研發(fā)更經(jīng)濟的回收技術(shù)。另外,根據(jù)使用頻率和里程特征,選配合適的電池類型也很必要。

較長里程的出租車和環(huán)衛(wèi)車可選擇高比能電池;而日常使用的私家車則建議低比能電池,單次充電續(xù)航里程180-300公里為宜。

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