比亞迪車主必看：如何監(jiān)控電池健康
比亞迪車主們，想要了解你的愛車電池健康狀況嗎？這里有一款神器——車況助手！雖然作者已經(jīng)停更，但它的實用性依然不容小覷。這款APP不僅界面簡潔，還能提供豐富的數(shù)據(jù)，比如實時功率、胎壓、電量和油量。更棒的是，它還能顯示一些車機無法提供的數(shù)據(jù)，比如電門開度、剎車開度和電機轉(zhuǎn)速。

電池健康信息是這款APP的亮點之一。你可以看到電池的最低電壓、最高電壓、最低溫度和最高溫度。這些數(shù)據(jù)能幫助你判斷電池包的健康狀況。比如，我的車電池包是26.6kWh，由106節(jié)3.2V 78.4Ah的磷酸鐵鋰單體電池串聯(lián)而成，標稱電壓為339.2V，額定容量為26661.12Wh。

在電池包使用過程中，我們要特別關(guān)注電芯的最低電壓和最高電壓，以及它們的壓差。一個健康的電池包，其電芯之間的壓差應該控制在一定范圍內(nèi)。比如，我的電池包在100%電量時最大壓差約為50mV，而在30%-90%電量時最大壓差僅為5mV。

如果你經(jīng)常聽到“EV受限”故障，別慌！大部分情況下，這可能是因為電池包出現(xiàn)了落后單體。落后單體限制了電池包的放電能力，導致車輛無法滿足能量需求。通過關(guān)注電池包的壓差，你可以提前判斷故障，做到防患于未然。

如果發(fā)現(xiàn)電池包壓差較大，可以嘗試慢充充滿均衡，平時注意不要把電量用到太低。如果電量在充電和放電時有較大的跳變，比如從80%直接跳到100%，或者從30%直接跳到0%，那可能是電池包有問題了，趕緊聯(lián)系4S店檢修吧！

總之，通過車況助手這款APP，你可以更好地監(jiān)控你的比亞迪愛車電池健康狀況，確保行車安全。

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為啥賣得這么好？比亞迪海鷗第100萬輛車下線，用時僅27個月 比亞迪海鷗第100萬輛車下線，27個月成市場“小鋼炮”家人們，今天咱們來聊聊比亞迪海鷗這匹“黑馬”！7月9日，比亞迪官宣旗下純電小車海鷗第100萬輛整車正式下線，這速度簡直讓人驚嘆，從上市到突破百萬規(guī)模，海鷗僅耗時27個月，直接刷新國內(nèi)A0級電動車市場增長紀錄。海鷗自2023年4月上市以來，那表現(xiàn)可真是亮眼。2025年6月單月銷量達51，295輛，穩(wěn)居比亞迪全系車型銷量榜首；1 - 6月累計銷量達284，421輛，為比亞迪貢獻了超13%的銷量份額。這成績，在競爭激烈的汽車市場里，實屬不易。此次下線的百萬輛車型是海鷗智駕版，它搭載比亞迪e平臺3.0技術(shù)，還首次應用了“天神之眼C”智能駕駛輔助系統(tǒng)及DiLink 100智能座艙，支持27項智駕功能，像高快領(lǐng)航和自動泊車這些實用功能都有，科技感滿滿。車身尺寸方面，長寬高分別為3780/1715/1540mm，軸距2500mm，CLTC續(xù)航提供305km/405km雙版本，而且支持30分鐘直流快充（30% - 80%），電池還是全系標配刀片電池，安全又耐用。海鷗能這么快達成百萬銷量，離不開它的價格和產(chǎn)品優(yōu)勢。目前純電小型車市場需求旺盛，海鷗精準抓住了這一機會。不過，吉利星愿的推出也給海鷗帶來了不小壓力。未來，海鷗和吉利星愿誰能在市場上持續(xù)暢銷，咱們就拭目以待吧。海鷗不僅在銷量上表現(xiàn)出色，在國際市場上也收獲頗豐。2024年，它在巴西成為暢銷的純電車型；今年5月，又開啟全面走向歐洲市場的進程。從2023年4月上市至今，僅用27個月達成累銷100萬輛，為A0級市場注入了全新活力，引領(lǐng)著A0級市場高質(zhì)量發(fā)展?，F(xiàn)在，消費者想買純電A0級車，真的很難繞開比亞迪海鷗了。#汽車資訊#

6.98萬起售！比亞迪海鷗續(xù)航420km，油車市場要變天？ 最近，汽車市場里的一件大事讓許多準備買車的人都議論紛紛，甚至感到有些不可思議。事情的起因是比亞迪推出了一款名為“海鷗”的純電動小車，其榮耀版起售價直接定在了6.98萬元。這個價格一出來，就像在平靜的水面投下了一塊巨石，激起了千層浪。人們普遍的疑問是，不到七萬塊錢，真的能買到一臺標稱續(xù)航達到420公里的正經(jīng)電動汽車嗎？這在過去是想都不敢想的事情，畢竟就在一兩年前，想要一臺續(xù)航能超過400公里的純電車，預算怎么也得奔著十萬甚至更高去。比亞迪的這一舉動，究竟是技術(shù)進步帶來的福利，還是不計成本的市場競爭策略？這對于那些一直信賴傳統(tǒng)燃油車的消費者來說，又意味著什么？我們先來回顧一下過去幾年大家買車時的普遍情況。如果你的預算在七八萬左右，能選擇的車型大多是合資品牌的入門級燃油車，比如大眾桑塔納、豐田威馳這類。這些車型的優(yōu)點是品牌有一定知名度，技術(shù)成熟可靠，但缺點也同樣明顯，那就是配置非?；A(chǔ)，動力表現(xiàn)平平，內(nèi)飾也充滿了廉價的塑料感。而在這個價位段，像樣的純電動車幾乎是空白區(qū)。消費者心里都有一桿秤：想要擺脫對加油站的依賴，享受電車帶來的低成本和安靜平順的駕駛感受，就必須付出更高的購車成本。然而，比亞迪海鷗的出現(xiàn)，似乎在一夜之間打破了這個固有的規(guī)則，它硬是把“親民價格”和“可靠續(xù)航”這兩個原本看似矛盾的特性結(jié)合在了一起。那么，這個看似“不可能”的價格到底是怎么做到的呢？這背后其實是一套非常精密的成本控制和技術(shù)整合的邏輯。首先，電動汽車成本最高的部分就是動力電池，通常能占到整車成本的三到四成。比亞迪在這方面有著天然的巨大優(yōu)勢，因為它本身就是全球領(lǐng)先的電池制造商。其自產(chǎn)的“刀片電池”不僅在安全性和能量密度上表現(xiàn)出色，更重要的是，從原材料到電芯再到電池包的整個生產(chǎn)鏈條都掌握在自己手中。這就好比一家餐廳，從種菜、養(yǎng)殖到最后烹飪上桌，所有環(huán)節(jié)都自己完成，省去了中間商層層加價的環(huán)節(jié)，成本自然能控制到最低。據(jù)行業(yè)分析，比亞迪的電池成本相比那些需要對外采購電池的車企，至少要低百分之十五以上，這部分省下來的錢，就成了它敢于定出低價的堅實基礎(chǔ)。其次，是平臺化和規(guī)模化帶來的效益。海鷗這款車誕生于比亞迪成熟的e平臺3.0。我們可以把這個平臺理解為一個高度標準化的“造車骨架”，無論是像海鷗這樣的小型車，還是海豚、元PLUS等尺寸更大的車型，都可以在這個骨架上進行開發(fā)，共享大量的核心零部件，比如電動機、電控系統(tǒng)等等。這種大規(guī)模、標準化的生產(chǎn)方式，極大地攤薄了單一車型的研發(fā)和制造成本。反觀一些傳統(tǒng)車企推出的入門級電動車，不少還是在原有燃油車平臺上修改而來的“油改電”產(chǎn)品，不僅結(jié)構(gòu)上存在先天不足，成本也很難降下來。最后，比亞迪在產(chǎn)品定義上做出了非常聰明的取舍。它把成本都用在了消費者最關(guān)心、最能直接感知到的地方。比如，續(xù)航是電動車用戶的核心焦慮點，海鷗就給出了實打?qū)嵉?20公里續(xù)航，并且其電池管理系統(tǒng)做得相當出色，在秋冬季節(jié)溫度較低時，續(xù)航里程的衰減也控制在了一個很合理的范圍內(nèi)，這比很多標稱續(xù)航很高、實際一開空調(diào)就“打骨折”的車型要厚道得多。再比如，考慮到城市通勤的便利性和安全性，它甚至配備了L2級別的智能駕駛輔助系統(tǒng)，雖然功能基礎(chǔ)，但在擁堵路段的自動跟車、車道保持等功能，確實能有效減輕駕駛疲勞。底盤懸掛方面，前麥弗遜加后扭力梁的結(jié)構(gòu)在這個價位是標準配置，但比亞迪通過精心的調(diào)校，讓它在經(jīng)過顛簸路面和減速帶時，表現(xiàn)出了超越同價位燃油車的舒適和穩(wěn)重感，沒有那種廉價車松散的“哐當”聲。當然，為了控制成本，它也在一些次要方面做了妥協(xié)。比如中控觸摸屏的反應速度有時候會慢一拍，像是在用幾年前的舊款智能手機；方向盤在低速時非常輕便，適合城市里挪車，但在高速行駛時會感覺有些“發(fā)飄”，需要駕駛員花更多精力去穩(wěn)定它。但回過頭來看看它不到七萬的價格，這些小瑕疵對于目標用戶來說，大多是可以接受的。畢竟，對于這個價位的消費者而言，省錢、實用、可靠才是最重要的。比亞迪海鷗給市場帶來的真正沖擊，并不僅僅是價格本身，更在于它徹底顛覆了入門級汽車市場的用車成本邏輯。我們可以簡單算一筆經(jīng)濟賬。同樣是七萬元左右的燃油車，以百公里油耗7升、油價每升8元計算，每年行駛1.5萬公里，光油費就要8400元，再加上千元左右的保養(yǎng)費用，一年下來固定開銷接近萬元。而換成海鷗，如果家里能安裝充電樁，利用夜間谷電充電，每度電成本大約6毛錢，其百公里電耗約為11度，一年1.5萬公里的電費還不到1000元，即便全都在外面使用商業(yè)快充，費用也就在2500元左右。電動車的保養(yǎng)項目極少，費用也低得多。這樣一算，開海鷗一年就能比開同價位的燃油車省下六七千元，這筆錢對于任何一個普通家庭來說，都不是一筆小數(shù)目。幾年下來，省下的錢幾乎相當于半輛車的價格。這種壓倒性的經(jīng)濟優(yōu)勢，讓傳統(tǒng)燃油車在入門級市場最后的防線也變得岌岌可危?？偠灾?，比亞迪海鷗的出現(xiàn)，不是一個孤立的事件，它是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十多年積累和發(fā)展后，技術(shù)實力和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的一次集中爆發(fā)。它向市場證明了，高品質(zhì)、長續(xù)航的電動汽車并不一定就意味著高昂的價格。這一舉動，不僅為廣大普通消費者提供了更具性價比的選擇，也給那些長期依賴入門級燃油車獲取利潤的合資品牌帶來了前所未有的壓力。它們正面臨著一個艱難的局面：不降價，市場份額就會被迅速蠶食；跟進降價，自身的成本結(jié)構(gòu)又難以支撐。這預示著，中國汽車市場正在經(jīng)歷一場由內(nèi)而外的深刻變革，一個由中國品牌主導，以技術(shù)和用戶價值為核心的全新競爭格局正在加速形成。對于消費者來說，這意味著一個選擇更多、用車成本更低的新時代，已經(jīng)到來了。

比亞迪海鷗創(chuàng)紀錄 第100萬輛整車下線 銷量再攀高峰 最近汽車圈里有件大事，估計不少朋友都有所耳聞，那就是比亞迪海鷗這臺小車，在上市僅僅27個月后，第一百萬輛整車正式下線了。這個消息一出來，很多人第一反應可能是驚訝，一百萬輛是個什么概念？對于一款車型來說，這絕對是一個里程碑式的成就，許多暢銷多年的老牌車型都未必能達到這個數(shù)字。而海鷗，一臺主打十萬以內(nèi)市場的小型電動車，用兩年多一點的時間就做到了，這個速度確實讓人不得不佩服。這不禁讓人好奇，這臺看起來普普通通的小車，到底有什么樣的魔力，能讓這么多人心甘情愿地為它買單？咱們今天就以一個普通消費者的視角，來好好聊一聊這個話題。首先，說到海鷗為什么賣得好，很多人會脫口而出：便宜。沒錯，6.98萬元的起售價，頂配也不到九萬，這個價格對于一輛能遮風擋雨、日常代步的純電動車來說，確實非常有吸引力。在如今這個物價環(huán)境下，能用幾萬塊錢買到一臺全新的、技術(shù)還不錯的汽車，對于很多年輕人或者需要家庭第二臺車的用戶來說，大大降低了購車門檻。但是，如果僅僅把海鷗的成功歸結(jié)為“便宜”，那就太小看它，也太小看現(xiàn)在的消費者了。如今的汽車市場，競爭已經(jīng)到了白熱化的階段，光靠低價是走不遠的。消費者越來越聰明，也越來越務實，大家要的不是單純的便宜，而是“物有所值”，甚至是“物超所值”。海鷗真正厲害的地方，就在于它在控制價格的同時，給出了遠超同價位車型的配置和技術(shù)，讓用戶覺得這錢花得“太值了”。咱們可以從幾個普通人最關(guān)心的方面來看看。首先是安全，這可以說是買車最基礎(chǔ)的需求。在過去，七八萬塊錢的合資車，往往在安全配置上能省則省，給兩個前排安全氣囊就算是有良心了。而比亞迪海鷗呢？它全系都標配了六個安全氣囊，包括前排、前排側(cè)面以及貫穿前后的側(cè)氣簾，這意味著無論坐在前排還是后排，萬一發(fā)生碰撞，都能得到更全面的保護。這還不算完，它的高配車型還配備了非常先進的主動剎車功能，也就是AEB系統(tǒng)。簡單來說，就是當你開車分神，沒注意到前方有障礙物時，車子會主動幫你剎車以避免或減輕碰撞。有專業(yè)媒體做過測試，海鷗的這套系統(tǒng)甚至能在時速100公里的情況下成功剎停，這個表現(xiàn)已經(jīng)達到了很多二三十萬級別車型的水準。把這樣的安全配置放在一臺幾萬塊的小車上，光是這一點，就足以讓很多注重家庭安全的消費者動心了。其次是電動車最核心的部分——電池和續(xù)航。海鷗全系都用上了比亞迪自家的刀片電池。這個電池最大的特點就是安全，相信很多人都看過它經(jīng)受針刺實驗的視頻，即便被鋼針刺穿，也不會起火燃燒，這極大地緩解了人們對于電動車安全的焦慮。在續(xù)航方面，它提供了最高405公里的續(xù)航里程（CLTC標準）。這個數(shù)字對于一臺主要用于城市通勤的小車來說，是完全足夠了。對于大部分上班族來說，可能一個星期充一次電就夠了，徹底告別了過去那種開電動車總得盯著剩余電量的緊張感。再來說說智能化和便利性配置。以前人們總覺得，智能駕駛、自動泊車這些高科技功能，都是幾十萬豪車的專屬。但海鷗直接把這些體驗帶到了八萬元的價位。它的高配智駕版，提供了包括自適應巡航、車道保持、交通標志識別在內(nèi)的二十多項駕駛輔助功能。最實用的莫過于自動泊車，對于很多新手司機或者是不擅長停車的朋友來說，這簡直是福音。開到車位旁邊，按一下按鈕，車子就能自己穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)赝＿M去，這種便利性一旦體驗過就很難再回去了。當同價位的其他車型還在糾結(jié)要不要給個倒車影像的時候，海鷗已經(jīng)把一整套智能駕駛輔助系統(tǒng)配齊了，這種“降維打擊”讓對手幾乎沒有還手之力。正是因為在安全、技術(shù)、智能配置上這種毫不吝嗇的“堆料”，才讓海鷗在消費者心中樹立起了“便宜又大碗”的形象。它讓人們意識到，原來花不多的錢，也能享受到高品質(zhì)、高安全的用車體驗。海鷗在國內(nèi)市場的成功，也輻射到了海外。過去我們總有一種印象，覺得國產(chǎn)車出口只能去一些欠發(fā)達地區(qū)，靠低價競爭。但海鷗的海外之路，卻走出了不一樣的風采。去年在汽車市場競爭激烈的巴西上市，第一天就賣出了超過7600臺，創(chuàng)造了中國品牌在當?shù)氐匿N售記錄。更有意思的是，海鷗在海外的售價普遍比國內(nèi)高出一大截，比如在巴西，它的價格折合人民幣要十三四萬。即便如此，它依然憑借出色的產(chǎn)品力受到當?shù)叵M者的熱捧。今年，它又同步登陸了歐洲15個國家，正面挑戰(zhàn)那些老牌汽車強國。這說明，海鷗的成功已經(jīng)不僅僅是依靠價格，而是它的綜合實力真正得到了國際市場的認可，這也是中國汽車工業(yè)整體進步的一個縮影。海鷗的百萬輛下線，對于整個汽車市場來說，更像是一條被扔進池塘的“鯰魚”。它給所有車企，尤其是那些同樣在做小型電動車的品牌，帶來了巨大的壓力。它用事實證明，不是市場不行了，也不是消費者不買車了，而是你的產(chǎn)品力還不夠“狠”。它為這個級別的車型樹立了一個全新的標準：以后再出新車，如果沒有六氣囊、沒有像樣的智能駕駛輔助，可能都不好意思跟消費者打招呼了。這背后，是比亞迪強大的全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力，從電池到電機，再到芯片，很多核心部件都能自產(chǎn)自銷，從而在源頭上控制了成本，才能有底氣在終端產(chǎn)品上給出如此豐富的配置。這給所有車企上了一課：未來的競爭，將是技術(shù)、成本控制和用戶體驗的全方位競爭，誰能給消費者帶來真正的價值，誰才能在激烈的市場中站穩(wěn)腳跟。

比亞迪海鷗入圍2025世界汽車大獎三強 近日，全球汽車界備受關(guān)注的“2025世界汽車大獎”（World Car Awards）在紐約國際車展期間隆重揭曉，比亞迪海鷗憑借卓越表現(xiàn)，成功入圍“世界城市車”三強，成為全球新能源汽車領(lǐng)域備受矚目的新星。這一榮譽不僅彰顯了比亞迪在新能源技術(shù)上的深厚積累，也標志著中國品牌在國際舞臺上的持續(xù)崛起。此次評選中，比亞迪海鷗從全球12款車型中脫穎而出，終躋身“世界城市車”三強，展現(xiàn)了其在城市通勤場景中的出色表現(xiàn)。作為一款專為城市用戶打造的微型電動車，海鷗以靈活的車身設計、出色的續(xù)航能力和親民的價格，贏得了全球消費者的廣泛認可。值得一提的是，比亞迪集團執(zhí)行副總裁李柯也憑借在新能源技術(shù)、全球化布局和可持續(xù)發(fā)展方面的突出貢獻，榮獲“2025世界汽車年度人物”稱號，成為首位獲此殊榮的中國女性代表，彰顯了國際社會對中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新力量的高度評價。近年來，比亞迪憑借持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和全球化戰(zhàn)略，不斷在國際舞臺上贏得贊譽。從2024年海豚、海豹入圍“世界城市車”和“世界年度車”三強，到2025年海鷗斬獲“世界城市車”三強，比亞迪已實現(xiàn)“雙冠”加冕，進一步鞏固了其在全球新能源汽車市場的領(lǐng)先地位。未來，比亞迪將繼續(xù)加大研發(fā)投入，推動產(chǎn)品和技術(shù)的持續(xù)升級，助力全球綠色交通體系建設，為實現(xiàn)碳中和目標貢獻更多中國智慧和中國方案。#汽車資訊#

比亞迪投下“深水炸彈”：智能泊車終身兜底，為何車圈集體失聲？ 一、政策核心：打破行業(yè)慣例的“終身兜底”2025年7月9日，比亞迪宣布對搭載“天神之眼”智駕系統(tǒng)的車輛在智能泊車場景中造成的損失終身全面兜底，覆蓋所有天神之眼A/B/C系統(tǒng)的車型（含仰望U8、海鷗等全系車型），且不限首任車主、不設賠付上限。若事故責任歸屬比亞迪，用戶無需走保險流程，直接由廠商賠付，次年保費不受影響。兜底范圍：泊車輔助、遙控泊車、代客泊車、易三方/四方泊車輔助五大功能。免責條款：人為改裝、操作失誤未啟動功能、第三方責任事故等除外。歷史事故追溯：政策發(fā)布前因智能泊車引發(fā)的事故，用戶提供證據(jù)（行車記錄、事故認定書等）亦可申請補償。二、友商沉默背后：技術(shù)自信與責任擔當?shù)镍櫆媳葋喌险甙l(fā)布后，車圈集體“失聲”。究其原因，在于其他車企的兜底政策存在明顯短板：鴻蒙智行：僅保障激活后12個月，賠付上限500萬元（部分車型300萬），超期后需用戶自擔保險風險。小鵬汽車：用戶需額外支付239元/年購買智駕險，否則事故后仍需走商業(yè)險并面臨保費上漲。特斯拉、理想等：智駕事故完全依賴用戶保險，車企不直接擔責。比亞迪的“終身兜底”直擊行業(yè)痛點：敢擔責才是真技術(shù)自信。網(wǎng)友犀利點評：“從此智駕別再聊虛的，敢不敢負責是唯一標準”。三、技術(shù)底氣：數(shù)據(jù)、研發(fā)與規(guī)模的三重護城河比亞迪敢于兜底的底氣源于三大硬實力：全球最大智駕數(shù)據(jù)庫：日均4400萬公里真實路況數(shù)據(jù)，支撐算法高頻迭代（每周2次更新）。5000人智駕團隊+12萬研發(fā)軍團：14年研發(fā)投入超凈利潤，核心技術(shù)全棧自研。百萬級智駕車型規(guī)模：2025年1-5月銷售71萬輛智駕車，市占率79%，海量場景驗證系統(tǒng)可靠性。此次政策同步搭配“天神之眼史上最大OTA升級”，新增窄車位自動收后視鏡、偏置泊車等十余項功能，進一步降低事故風險。四、行業(yè)變局：從“卷參數(shù)”到“卷責任”的范式革命比亞迪的兜底政策將推動行業(yè)三大變革：消費者信任重建：消除用戶對智駕“用不起、不敢用”的顧慮，加速技術(shù)普及。倒逼友商跟進：若其他車企無法匹配同等責任承諾，其智駕技術(shù)先進性將遭質(zhì)疑。重塑保險與監(jiān)管邏輯：車企直接擔責可能催生“智駕專屬險種”，并推動L3/L4級法規(guī)完善。正如業(yè)內(nèi)預判：“比亞迪的一小步，將推動中國車企向前一大步”。結(jié)語：責任與技術(shù)閉環(huán)，智駕終局的勝負手比亞迪的“終身兜底”不僅是營銷策略，更是對智能駕駛本質(zhì)的回歸：技術(shù)即服務，責任即價值。當友商仍在用“激光雷達數(shù)量”“無圖城市覆蓋率”等參數(shù)標榜領(lǐng)先時，比亞迪用真金白銀的承諾撕開行業(yè)遮羞布——智駕的終極競爭力，不在于實驗室參數(shù)多華麗，而在于事故發(fā)生時，誰敢站出來說：“我的責任，我買單。”此刻的“車圈沉默”，或許正醞釀著一場更深刻的變革風暴。

2025上半年車型銷量榜：吉利星愿干掉比亞迪、特斯拉 勇奪第一 快科技7月11日消息，易車榜日前公布了2025年上半年的車型銷量Top20榜單。整體來看，榜單前十基本都是新能源純電或插混車型，且國產(chǎn)品牌占據(jù)絕對多數(shù)，前二十陣營中，只有八款合資或外資品牌車型。具體到車型來看，吉利星愿憑借著價格、配置和車身尺寸優(yōu)勢，上半年狂賣204940輛，超越比亞迪海鷗、特斯拉Model Y等車型，勇奪榜單第一，吉利星愿也是榜單中唯一一款銷量破20萬臺的車型。比亞迪海鷗繼續(xù)穩(wěn)定發(fā)揮，上半年銷量為174912輛，位居榜單第二。因為國內(nèi)市場競爭對手增多的緣故，海鷗的銷量較此前高點有所下滑，但仍能保持月均3萬臺的水平。特斯拉Model Y上半年銷量為171491輛，排名榜單第二，但卻是國內(nèi)20萬以上價位高端純電車型的銷冠。宏光MINI EV作為曾經(jīng)的電動車銷冠，上半年累計銷售171064輛，位居榜單第四，雖然同級車型增多，但宏光MINI EV仍是微型電動車細分市場的王牌選手。榜單第五名為比亞迪秦PLUS新能源，上半年累計銷量為163603臺，顯而易見，比亞迪秦L的到來，搶走不少秦PLUS新能源的訂單，但該車仍能維持月均2萬+的銷量水平，市場競爭力相當強悍。至于榜單第六至第十名，分別為小米SU7、星越L、宋PLUS新能源、大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸等車型。

比亞迪海鷗銷量破百萬！ 比亞迪海鷗全球熱銷超100萬輛！這款純電小車憑借卓越的產(chǎn)品力和親民的價格，迅速成為市場上的明星車型。自2023年4月上市以來，海鷗僅用27個月便完成100萬輛的銷量目標，成為全球快達成這一里程碑的純電+A00級車型。在爆款頻出的A00級市場，海鷗表現(xiàn)亮眼。它共21次獲得A00級月銷冠軍，19次斬獲純電轎車月銷冠軍，蟬聯(lián)2023年、2024年A00級市場年銷冠軍，并榮獲2024年轎車市場年銷冠軍。海鷗的熱銷不僅體現(xiàn)在銷量上，更體現(xiàn)在其全球市場的影響力。2024年2月，海鷗正式在巴西上市，上市當日銷量達7635臺，打破巴西汽車上市銷售訂單記錄。2025年第一季度，海鷗在巴西的上牌量達6554輛，占純電車輛總銷量的50%以上，遠超同期其他九款暢銷純電車型。今年5月，海鷗進軍歐洲市場，于意大利、法國、德國、西班牙、匈牙利、波蘭、瑞士等15個歐洲國家同步上市，迅速成為歐洲市場的實力新星。海鷗基于比亞迪e平臺3.0打造，堅持精品化發(fā)展路線，將安全作為核心突破點。它采用純電車型專屬的高強度車身架構(gòu)+高安全刀片電池，至高配備6安全氣囊等多項實用安全配置，為用戶帶來全方位的安全守護。在主動安全方面，海鷗智駕版自由版及飛翔版車型配備“天神之眼C”智能駕駛輔助三目版和智能座艙高階版-DiLink 100，可實現(xiàn)高快領(lǐng)航、全場景泊車、AEB自動緊急制動等二十余項智能駕駛輔助功能。為滿足不同用戶的多元出行需求，海鷗智駕版加推自在版款型，售價7.88萬元。CLTC續(xù)航里程達405km，既能覆蓋用戶日常通勤場景，也能滿足中短途城際出行需求。整車配備6安全氣囊，全方位守護用戶安全；更配有NFC車鑰匙，用戶通過手機即可實現(xiàn)多項控車功能，讓出行更輕松自由。在不到三年時間內(nèi)，海鷗突破100萬輛大關(guān)，為全球A00級市場向上發(fā)展注入更多積極能量，持續(xù)助推細分市場向精品化、高質(zhì)量階段邁進。全球百萬用戶的優(yōu)秀口碑，再次印證了海鷗的出色產(chǎn)品力和可靠品質(zhì)。未來，海鷗將以用戶需求為導向，持續(xù)迭代升級，為全球鷗客打造更美好出行體驗。#汽車資訊#

比亞迪海鷗百萬輛下線：7萬級純電王者再進化 比亞迪海鷗電動車在上市僅一年零兩個月后，迎來第100萬輛下線的里程碑，創(chuàng)下A0級電動車最快破百萬紀錄。這款起售價6.98萬元的純電小車，5月單月銷量突破6萬輛，成為比亞迪產(chǎn)品矩陣中占比15.72%的銷量支柱，印證了"人民需要什么，比亞迪就造什么"的品牌哲學。2025款海鷗新增405公里續(xù)航的智駕版，起售價7.88萬元，在保留30.08kWh基礎(chǔ)版（305公里續(xù)航）的同時，通過38.88kWh電池組實現(xiàn)續(xù)航躍升。更引人注目的是其歐洲版本Dolphin Surf，頂配車型以2.5萬歐元價格提供507公里WLTP續(xù)航，成為歐洲市場最便宜的500公里級電動車。這種"中美歐三線作戰(zhàn)"的布局，展現(xiàn)出比亞迪成本控制的恐怖實力。在3.78米車身內(nèi)，海鷗塞進了10.1英寸旋轉(zhuǎn)屏和7英寸儀表，55kW電機帶來堪比1.5L燃油車的135Nm扭矩。國內(nèi)用戶可享零首付、免息貸款及萬元置換補貼，而歐洲版則通過簡化配置維持價格競爭力。這種"配置因地制宜"的全球化策略，讓這款小車在15個海外市場快速打開局面。海鷗的百萬輛神話，既是比亞迪垂直整合體系的勝利，也標志著全球電動車市場正從"政策驅(qū)動"轉(zhuǎn)向"需求驅(qū)動"。當一款7萬元級電動車能月銷6萬輛，它改變的不僅是出行方式，更是整個汽車產(chǎn)業(yè)的成本認知。這款"國民神車"的下一站，或?qū)⒅匦露x全球小微電動車的價值標準。

海鷗榮耀版駕到，實力演繹“非常鷗克”！ 比亞迪海鷗，一款售價7.38萬元-8.98萬元的入門級純電小車，上市5天銷量1500輛，5月銷量14300輛，妥妥的爆款！那么，這款小車到底有何過人之處，能讓消費者如此青睞呢？今天，我們就來一探究竟！外觀：靈動個性，科技感十足海鷗基于“海洋美學”設計理念打造，整體造型靈動且個性。封閉式格柵搭配銳利的前燈組，辨識度極高，滿足年輕人對時尚感的追求。貫穿式尾燈設計簡潔時尚，科技感十足。空間：小身材，大空間別看海鷗身材小巧，但內(nèi)部空間卻十分寬敞。軸距2500mm，后排腿部和頭部空間充足，即使?jié)M載5個成年人也不會覺得擁擠。前排一體式運動座椅舒適度超乎想象，后排座椅也保持了很高的舒適感，為用戶帶來越級體驗。智能化：科技配置，豐富實用動力：平順線性，續(xù)航無憂海鷗全系搭載大功率55kW、大扭矩135?！っ椎挠来磐诫姍C，提供305km/405km兩種續(xù)航里程，配備30kW及40 kW的快充，30分鐘內(nèi)即可從30%充電至80%，續(xù)航無憂。駕駛體驗：操控靈活，舒適平順總結(jié)：比亞迪海鷗憑借出色的外觀設計、寬敞的內(nèi)部空間、豐富的科技配置、平順的動力輸出以及靈活的操控體驗，在入門級純電小車市場脫穎而出，成為當之無愧的爆款車型。如果你正在尋找一款高品質(zhì)的代步車，那么海鷗絕對值得你考慮！#汽車資訊#

體驗比亞迪海鷗，天神之眼C加持，駕駛感受超乎想象 現(xiàn)在咱們老百姓買車，看的東西越來越多了，以前是看三大件，發(fā)動機、變速箱、底盤，后來開始看空間、看油耗，現(xiàn)在呢，又多了一個新標準，叫“智能化”。一說起智能駕駛，很多人腦子里可能還是那些幾十萬甚至上百萬的豪華電車，車頂上頂著個不停旋轉(zhuǎn)的“花盆”，看著就科技感十足。但要是有人跟你說，一臺落地不到十萬塊錢，平時就是用來買菜接娃的代步小車，也裝上了一套聽著挺唬人的智能駕駛系統(tǒng)，叫“天神之眼”，你是不是會覺得，這八成就是個噱頭，是廠家為了賣車搞出來的花架子？最近，比亞迪就把這套系統(tǒng)裝在了他們賣得最火的小車——海鷗身上，還真有不少人去體驗了，那這套系統(tǒng)到底是不是樣子貨，它能給咱們普通人的日常駕駛帶來什么改變呢？咱們今天就來聊聊這個事。首先得說說這個智能駕駛在高速上開起來到底怎么樣。很多人對輔助駕駛的印象還停留在好幾年前，感覺那玩意兒有點笨，跟車距離拉得老遠，別人一加塞它就急剎車，變道的時候猶猶豫豫，比新手還緊張。所以，當體驗者說海鷗上這套系統(tǒng)的感覺是“相對比較激進”的時候，反倒讓人眼前一亮。這個“激進”不是說它開起來橫沖直撞，不安全，而是說它的決策方式更像一個有經(jīng)驗的老司機。咱們可以想象一個最常見的場景：從匝道匯入高速主路。新手司機最怕這個，速度提不起來，眼看著主路的車一輛接一輛飛馳而過，心里發(fā)慌，半天都并不進去。而海鷗上的這套系統(tǒng)，據(jù)體驗者描述，它會先通過攝像頭觀察好主路的車流情況，一旦判斷有足夠的安全空間，它會立刻、果斷地提速，平穩(wěn)地匯入車流，整個動作一氣呵成，不拖泥帶水。這種感覺，就是老司機常說的“眼疾腳快”，但機器來操作，又多了一份電腦計算的精準和穩(wěn)定。同樣，從主路下匝道的時候也是如此。它不是快到出口了才突然打方向盤減速，讓人心里一驚，而是在進入匝道前的虛線區(qū)就開始平緩地降速，流暢地轉(zhuǎn)彎，整個過程給人的感覺是“動作快，但是車身穩(wěn)”。這就說明，比亞迪的這套系統(tǒng)，它追求的已經(jīng)不單單是“車能自己走”，而是在模擬一個優(yōu)秀的人類駕駛員的習慣，讓乘坐體驗更舒適、更安心。它沒有用那個非常昂貴的激光雷達，純粹靠攝像頭來看路，能做到這個水平，確實超出了很多人的預期，也證明了在算法和數(shù)據(jù)處理上，咱們中國的企業(yè)確實下足了功夫。聊完了高大上的高速領(lǐng)航，咱們再回到這臺車最本質(zhì)的用途上來——城市代步。對于一臺像海鷗這樣的小車，它的主戰(zhàn)場還是在城市里。城市里開車，什么最讓人頭疼？一個是堵車，另一個就是停車。對于很多剛拿駕照的新手，或者對停車有心理陰影的司機來說，在狹窄的市區(qū)里找個車位，再把它停進去，簡直是一場噩夢。而海鷗上搭載的智能泊車功能，就成了解決這個痛點的“神兵利器”。雖然一些老司機可能會覺得這個功能沒啥用，自己兩三下就停好了。但我們必須考慮到，買這種小車的用戶群體里，有相當大一部分就是需要這種幫助的人。這套泊車系統(tǒng)算法很準，再加上車本身尺寸就小，掉頭、挪車都靈活，基本上都能做到“一把進”。這不僅僅是省了來回倒騰的麻煩，更重要的是，它給駕駛者提供了巨大的信心，讓開車這件事變得不再那么有壓力。除了好停，海鷗還有一個讓人非常意外的優(yōu)點，就是空間。按常理說，這種A00級的小車，就是給一兩個人開的，后排基本上就是個擺設，或者放點東西。但實際情況卻讓人大跌眼鏡。有體驗者提到，車上坐了四個成年男性，其中還有三個是大塊頭，竟然都不覺得擁擠局促。這就有點顛覆認知了。這背后的功勞，主要得歸功于比亞e平臺3.0的架構(gòu)。電動車因為沒有了傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機和變速箱，結(jié)構(gòu)上可以做得更自由。比亞迪通過把電池和底盤融為一體的技術(shù)，盡可能地縮短了車頭和車尾的長度，把四個輪子推向車輛的四個角落，這樣一來，就把最大的空間都留給了車里的乘客。所以我們看到的海鷗，外面看著小巧玲瓏，但坐進去卻感覺“別有洞天”。這一點，可以說是精準地抓住了中國家庭用戶的核心需求，即使是家庭的第二輛車，也希望它能具備一定的實用性，偶爾應急坐幾個人也不能太憋屈。銷量是不會騙人的，海鷗能成為同級別的銷量冠軍，正是因為它在這些最基礎(chǔ)、最實在的地方做得特別好。當然，車無完車，受限于成本和尺寸，海鷗在經(jīng)過一些大的減速帶或者顛簸路面時，車身還是會有一些明顯的彈跳感，這是小型車的物理特性決定的。但是在正常的鋪裝路面上行駛，它的表現(xiàn)還是相當不錯的，尤其是車內(nèi)的安靜程度，也就是我們常說的NVH，在同價位的車里絕對算是上乘水平。這對于提升日常駕駛的品質(zhì)感和舒適度，也是一個不小的加分項。最后，也是最值得說道說道的一點，就是比亞迪最近放出的一個“大招”。他們公開承諾，用戶在使用比亞迪汽車的智能泊車功能時，如果發(fā)生了剮蹭等事故，責任由比亞迪承擔，車主不需要報保險，直接找售后解決就行。這個承諾的分量可不輕。一直以來，幾乎所有的車企在宣傳智能駕駛的時候，都會在說明書里用小字寫上一句：“本功能為駕駛輔助，駕駛員需時刻保持專注，一切事故責任由駕駛員承擔?！边@相當于把責任撇得一干二凈。而比亞迪現(xiàn)在敢站出來說“出了事我負責”，這背后傳遞的是對自己技術(shù)的高度自信。只有經(jīng)過了無數(shù)次的測試，積累了海量的數(shù)據(jù)，確認了系統(tǒng)的成功率和安全性極高，才敢做出這樣的兜底承諾。這不僅僅是給消費者吃了一顆定心丸，更是給整個行業(yè)樹立了一個新的標桿。它等于是在告訴所有同行，別再拿那些不成熟的半成品來糊弄消費者了，要拿出真本事，敢于為自己的技術(shù)負責。這種做法，無疑會推動整個智能駕駛行業(yè)朝著更安全、更可靠、更對消費者負責的方向發(fā)展。從一臺小小的海鷗身上，我們看到的不僅僅是一款成功的產(chǎn)品，更能看到中國汽車工業(yè)在技術(shù)、理念和格局上的全面進步。

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