9月23日，《美國科學院院刊》（Proceedings of the National Academy of Sciences of the United States of America，PNAS）在線發(fā)表了我院王海鯤教授課題組合作發(fā)表的題為“Health benefits of on-road transportation pollution control programs in China”的研究論文。該成果在系統(tǒng)梳理我國近二十年來道路交通污染治理政策的基礎(chǔ)上，首次定量分析了它們對改善環(huán)境空氣質(zhì)量和人群健康的影響。

伴隨著經(jīng)濟的快速增長，我國大氣污染及其負面影響日益嚴峻。道路交通是城市大氣污染的主要來源，我國從上個世紀90年代末開始逐步加強對機動車排放的控制，投入了巨大的人力和財力，逐步建立了“車-油-路”一體化的交通污染治理體系。這些措施對于改善空氣質(zhì)量、提升公眾健康的效果如何，一直是政府和公眾關(guān)注的問題。

【圖注：上圖顯示了道路交通污染治理政策對不同類型機動車排放量的影響（以NOX為例）；下圖顯示了治理政策對大氣PM2.5（左）和O3（右）相關(guān)死亡人數(shù)的影響】

來自南京大學、清華大學和哈佛大學的聯(lián)合研究團隊，通過融合政策情景分析、交通排放模型、空氣質(zhì)量模擬、健康風險模型等交叉學科方法與數(shù)據(jù)，評估了1998-2015年間中國道路交通污染控制政策對機動車污染物排放、環(huán)境空氣質(zhì)量和人群健康的影響。研究發(fā)現(xiàn)，我國近年來實施的以提升機動車排放標準為主的道路交通污染治理政策帶來了巨大的環(huán)境與健康效益。如果沒有采取治理措施，我國道路機動車在1998-2015年期間的累積排放量將是現(xiàn)實排放量的2~3倍，2015年全國人口加權(quán)的PM2.5和O3年均濃度將比現(xiàn)實水平分別高出11.7ug/m3和8.3ppb，同年由于空氣污染引起的死亡人數(shù)將增加約51萬，且主要集中在京津冀、長三角等人口稠密的城市地區(qū)。研究進一步指出，隨著中國機動車保有量的持續(xù)快速增長，除繼續(xù)推進實施更加嚴格的機動車排放標準，需要考慮不同地區(qū)在PM2.5和O3污染協(xié)同控制方面的挑戰(zhàn)，加強包括推廣新能源汽車、完善排放監(jiān)管系統(tǒng)、實施緊湊型城市規(guī)劃等在內(nèi)的道路交通污染綜合治理，持續(xù)有效的改善空氣質(zhì)量，保護公眾健康。

王海鯤教授為論文的第一和通訊作者，清華大學吳燁教授和張少君助理教授為共同通訊作者，南京大學研究生賀曉婧和清華大學研究生梁馨予為論文共同第一作者。哈佛大學John S. Evans教授、哈佛中國項目執(zhí)行主任Chris P. Nielsen、清華大學王書肖教授等參與了該項研究。該工作得到國家自然科學基金、國家重點研發(fā)計劃、哈佛大學全球研究院、江蘇省氣候變化協(xié)同創(chuàng)新中心支持。

文章鏈接：

https://www.pnas.org/content/early/2020/09/22/1921271117

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網(wǎng)址: 我院王海鯤課題組合作研究揭示中國道路交通污染治理的環(huán)境健康效益 http://m.u1s5d6.cn/newsview140624.html