大模型上車概念成智能化新戰(zhàn)場,實際應用有待觀察|2024北京車展
界面新聞記者 | 楊詩涵
在外觀、三電、智能座艙領(lǐng)域競逐多年后,深度智能化是中國汽車公司錨定的下一個目標,大模型上車成為北京車展上的新潮流。
北汽展臺內(nèi),參觀者一度需要排隊進入考拉車型與智艙大模型互動。小鵬汽車在開展首日宣布升級端到端智駕大模型,哪吒汽車大模型產(chǎn)品即將在最新車型首搭上車。業(yè)內(nèi)配套供應商商湯絕影、元戎啟行和芯馳科技也在北京車展上展出AI大模型產(chǎn)品。未參展的百度和騰訊也在近期發(fā)布大模型上車的解決方案。
電動化已經(jīng)不再是本屆北京車展上國產(chǎn)品牌的關(guān)鍵詞。經(jīng)過動力形式的分岔路口,中國自主品牌向新能源單行線狂奔,800V高壓快充、可超過1000公里的續(xù)航以及不斷完善的補能基礎(chǔ)設(shè)施,不斷將各項電動化配置推向可規(guī)模應用技術(shù)條件下的極致。
圖為芯馳展示的大模型座艙解決方案。 圖片來源:界面新聞/楊詩涵
這意味著汽車品牌需要拿出差異化的亮點吸引受眾。一位供應商人士告訴界面新聞,大模型批量上車需求比想象中來得更快,原本預計還有兩年左右緩沖期,但身處高度同質(zhì)化激烈競爭的主機廠已經(jīng)無法等待太久。
一場基于大模型能力的智駕開城戰(zhàn)更早前已經(jīng)在新勢力間展開。自特斯拉開啟端到端智能駕駛,更多汽車公司在該領(lǐng)域展開博弈。小鵬城區(qū)導航輔助駕駛已進入全國243座城市,計劃年內(nèi)實現(xiàn)全國點到點的智能駕駛;華為推動的全國高階智駕適用范圍包括大小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)城區(qū),可用路程達99%。
從手寫代碼到神經(jīng)網(wǎng)絡時代,端到端智能駕駛模型較此前融合了感知、定位導航、預測和規(guī)劃步驟,縮減響應時間并帶來更擬人的駕乘體驗,對急剎和超車情景的處理方式都有優(yōu)化。智駕功能仍在不斷滲透中,高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)預測,城區(qū)導航輔助駕駛搭載率預計在2025年邁過20%關(guān)口。
大模型應用的另一個重點在于智能座艙?,F(xiàn)行法規(guī)對自動駕駛?cè)杂兴拗疲悄茏擃I(lǐng)域的大模型落地或能率先被用戶感受到。
近期上市的熱門車型小米SU7加入端側(cè)大模型,能夠識別模糊語音指令從而深度控車。多家汽車公司已經(jīng)推出艙內(nèi)文生圖功能,可以將用戶簡單的繪畫或文字轉(zhuǎn)變成具備美感的藝術(shù)作品。其他功能將在未來涉足醫(yī)療,商湯基于大模型推出艙內(nèi)健康管理服務,可通過掃描面部實現(xiàn)問診導診。
圖為商湯絕影展示的車載健康服務功能。圖片來源:界面新聞/楊詩涵
這些功能逐漸超越消費者對汽車作為代步工具的想象。商湯絕影展臺工作人員告訴界面新聞,大模型問診上車的初衷是為了照顧身體處在特殊時期如孕婦等用戶,公司判斷未來智能汽車將與個人健康結(jié)合地更為緊密。
大模型甚至有潛力顛覆整個汽車行業(yè)的生產(chǎn)方式。零部件供應商馬瑞利告訴界面新聞,目前內(nèi)部已經(jīng)采用大模型對自身的業(yè)務流程進行改造。
當大模型逐漸在汽車行業(yè)應用,除作為營銷方面的宣傳點外,如何在落地后真正體現(xiàn)價值成為關(guān)鍵。一方面,是否真正大幅提升用戶體驗還是未知數(shù)。多位供應鏈人士表示,短期內(nèi)很難判斷消費者對更高精度的智駕、健康評估等各種細分場景功能的付費意愿,尤其在10至15萬元級大眾市場。
艾睿鉑(AlixPartners)大中華區(qū)汽車咨詢業(yè)務合伙人章一超接受界面新聞采訪指出,目前大模型上車概念成份居多,硬件方面的確正進行儲備,但具體應用是否相比之前有質(zhì)的突破還有待觀察。
另一方面,大模型上車不一定能提升企業(yè)經(jīng)營業(yè)績并帶來穩(wěn)定利潤。大模型競爭的核心在于算力,但根據(jù)云計算行業(yè)的發(fā)展規(guī)律,智算項目投入巨大且回報周期較長。小鵬汽車董事長何小鵬曾表示,汽車智能化的研發(fā)屬于大算力、大數(shù)據(jù)工程,需投入大量資金人力,一般的算力公司做起來極其困難。
當整個汽車行業(yè)陷入降價讓利的漩渦,最終有幾家能夠在大模型上車的競爭中勝出存在不確定性。北京車展上,不少汽車品牌沒有透露最新亮相大模型產(chǎn)品的規(guī)模量產(chǎn)時間。
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責任編輯:李昂
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