“大飛機出版工程·ARJ21新支線飛機系列”之一。全面論述支線飛機健康監(jiān)控的概念、意義、主要研究內(nèi)容、實現(xiàn)方法和國內(nèi)外最新技術(shù)進展?？偨Y(jié)了中國商飛近期的研究成果和國內(nèi)外相關(guān)研究領(lǐng)域的最新進展，具體介紹了飛機健康監(jiān)控的概念研究目的、系統(tǒng)組成、研究內(nèi)容、研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，還包括健康監(jiān)控系統(tǒng)的集成技術(shù)、應(yīng)用于健康監(jiān)控的信號處理及信息處理方法、原理、以及具體應(yīng)用實例等。 [1]

1 緒論

1.1 民機健康管理研究的背景及意義

1.2 健康管理研究的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

1.2.1 健康管理的內(nèi)涵及起源

1.2.2 國外民機健康管理系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

1.2.3 國外民機健康管理技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢分析

1.2.4 國內(nèi)民機PHM技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

2 PHM系統(tǒng)的總體架構(gòu)設(shè)計

2.1 概述

2.1.1 總體架構(gòu)設(shè)計

2.1.2 功能模塊設(shè)計

2.1.3 硬件架構(gòu)設(shè)計

2.1.4 機載PIIM軟件架構(gòu)設(shè)計

2.2 機載總體架構(gòu)設(shè)計

2.3 空地傳輸總體架構(gòu)設(shè)計

2.4 地面系統(tǒng)總體架構(gòu)設(shè)計

3 飛機實時監(jiān)控系統(tǒng)

3.1 機載實時狀態(tài)監(jiān)控

3.1.1 部件級狀態(tài)監(jiān)控

3.1.2 子系統(tǒng)/系統(tǒng)級狀態(tài)監(jiān)控

3.1.3 飛機級狀態(tài)監(jiān)控

3.2 空地數(shù)據(jù)傳輸

3.2.1 實時.ACARS數(shù)據(jù)傳輸

3.2.2 航后無線數(shù)據(jù)傳輸

3.2.3 新型空地寬帶數(shù)據(jù)傳輸

3.3 地面實時監(jiān)控

3.3.1 飛機實時運行狀態(tài)監(jiān)控

3.3.2 系統(tǒng)/子系統(tǒng)實時狀態(tài)監(jiān)控

3.3.3 部件實時故障監(jiān)控

3.3.4 部件實時勤務(wù)狀態(tài)監(jiān)控

4 故障診斷原理與方法

4.1 故障診斷技術(shù)概述

4.2 基于維護類手冊的故障診斷方法

4.2.1 基于維護類手冊的故障診斷思路

4.2.2 維護類手冊數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)分析及應(yīng)用需求

4.2.3 基于維護類手冊的故障診斷系統(tǒng)

4.3 基于案例推理的故障診斷方法

4.3.1 基于案例推理的基本原理

4.3.2 案例的表示與案例庫存儲結(jié)構(gòu)

4.3.3 案例數(shù)據(jù)檢索方法

4.3.4 案例庫數(shù)據(jù)挖掘

4.3.5 基于案例推理的民機故障診斷系統(tǒng)

4.4 基于系統(tǒng)原理的故障診斷方法

4.4.1 系統(tǒng)原理建?；疽囟x

4.4.2 功能故障有向圖分析方法

4.4.3 系統(tǒng)原理建模步驟

4.4.4 基于系統(tǒng)原理故障診斷系統(tǒng)

4.5 小結(jié)

5 故障模式分析與壽命預(yù)測技術(shù)

5.1 故障模式影響分析

5.1.1 設(shè)計環(huán)節(jié)故障模式影響分析

5.1.2 縫翼運動機構(gòu)系統(tǒng)FMEA分析

5.1.3 發(fā)動機故障模式

5.2 基于weibull過程的壽命預(yù)測方法

5.2.1 平均剩余壽命預(yù)測方法

5.2.2 故障時間外推預(yù)測方法

5.2.3 未來故障發(fā)生時間的條件分布

5.2.4 未來故障發(fā)生時間預(yù)測子與預(yù)測限

5.3 基于退化量分布的性能退化預(yù)測

5.3.1 條件假設(shè)

5.3.2 退化量分布擬合

5.3.3 分布參數(shù)時序建模

5.3.4 可靠性模型、剩余壽命預(yù)測剩余壽命預(yù)測

5.3.5 工程應(yīng)用例

5.4 基于Wiener過程的性能退化預(yù)測

5.4.1 Wiener過程

5.4.2 基于Wiener過程的個體性能退化建模

5.4.3 考慮個體差異的Wiener過程退化建模

5.4.4 剩余壽命預(yù)測

5.4.5 工程應(yīng)用例

5.5.1 縫翼不對稱故障分析

5.5.2 時間序列模型

5.5.3 工程應(yīng)用例

5.6 本章小結(jié)

6 飛機健康狀態(tài)評估

6.1 健康狀態(tài)評估體系

6.1.1 健康狀態(tài)評估概念與定義

6.1.2 健康狀態(tài)等級劃分

6.1.3 健康狀態(tài)評估功能架構(gòu)

6.1.4 飛機健康狀態(tài)評估的實施途徑

6.2 基于故障報告的健康狀態(tài)評估

6.2.1 健康狀態(tài)相關(guān)的報文信息

6.2.2 故障報告的實時監(jiān)控與評估

6.2.3 整機健康狀態(tài)的評估與預(yù)報。

6.3 基于性能參數(shù)的健康狀態(tài)評估

6.3.1 基于性能參數(shù)的健康狀態(tài)評估流程

6.3.2 性能參數(shù)選擇

6.3.3 系統(tǒng)健康狀態(tài)的評估與預(yù)報

6.3.4 單機健康狀態(tài)評估與排隊

6.4 飛機健康狀態(tài)評估技術(shù)應(yīng)用

7 實時監(jiān)控與健康管理系統(tǒng)集成與測試

7.1 PHM系統(tǒng)集成技術(shù)

7.1.1 數(shù)據(jù)收發(fā)與處理子系統(tǒng)

7.1.2 數(shù)據(jù)應(yīng)用子系統(tǒng)

7.1.3 數(shù)據(jù)及知識管理子系統(tǒng)

7.1.4 擴展功能子系統(tǒng)

7.2 PHM系統(tǒng)性能測試

7.2.1 測試啟動/結(jié)束/暫停/再啟動準則

7.2.2 測試準備

7.2.3 測試方法

7.2.4 測試策略

7.2.5 測試風險分析

7.3 PHM系統(tǒng)安全設(shè)計

7.3.1 物理安全

7.3.2 網(wǎng)絡(luò)安全

7.3.3 授權(quán)控制

7.3.4 數(shù)據(jù)安全

7.3.5 安全制度

8 基于飛機健康管理的維修控制決策

8.1 PHM技術(shù)對維修保障的影響

8.2 基于PHM的飛機維修保障模式

8.2.1 修復性維修

8.2.3 視情維修

8.2.4 增強型視情維修（基于PHM的維修）

8.3 視情維修建模方法

8.4 PHM技術(shù)對維修大綱分析流程的影響

8.4.1 系統(tǒng)維修任務(wù)制定

8.4.2 結(jié)構(gòu)維修任務(wù)制定

8.5 民機維修控制決策系統(tǒng)開發(fā)

8.5.1 系統(tǒng)功能

8.5.2 系統(tǒng)工作流程

8.5.3 維修監(jiān)控模塊

9 工程應(yīng)用實例

9.1 概述

9.2 波音飛機健康管理系統(tǒng)

9.2.1 AHM的工作原理

9.2.2 AHM的主要功能

9.2.3 AHM的優(yōu)點

9.2.4 AHM系統(tǒng)的應(yīng)用

9.3 空客飛機維修分析系統(tǒng)

9.3.1 AIRMAN的工作原理

9.3.2 AIRMAN的主要功能

9.3.3 AIRMAN的應(yīng)用

9.4 巴西航空飛機健康、分析和診斷系統(tǒng)

9.5 南航的飛機遠程診斷實時跟蹤系統(tǒng)

10 相關(guān)標準

10.1 概述

10.2 ARINC相關(guān)標準

10.2.1 ARINC429廣播數(shù)據(jù)規(guī)范

10.2.2 ARINC618地/地面向字符通信的協(xié)議

10.2.3 ARINC619機載ACARS終端電子系統(tǒng)

10.2.4 ARINC620數(shù)據(jù)鏈地面系統(tǒng)標準和接口規(guī)范

10.2.5 ARINC624機載維護系統(tǒng)設(shè)計指南

10.3 ISO相關(guān)標準

10.4 OSA—Cf3M標準

10.5 IEEE相關(guān)標準

10.6 RCTA相關(guān)標準 [2]

參考文獻

縮略語

索引 [1]

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