回望2024年，汽車行業(yè)出現(xiàn)了太多的“不可思議”。

梳理2024年汽車圈發(fā)生的重要事件，1月份，特斯拉與蔚來、理想等造車新勢力拉開新一年的價(jià)格戰(zhàn)，此后比亞迪正式主導(dǎo)價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)程，并完成全部主銷車型降價(jià)煥新。

接著，各主流新能源車企開啟智駕領(lǐng)域的爭奪，端到端成為2024年智駕解決方案的新趨勢；

3月底，小米SU7的爆紅開啟了汽車營銷新時代，包括多家傳統(tǒng)車企紛紛在營銷層面轉(zhuǎn)型，以“新理念”代替“舊思想”。

4月，北京車展如期舉辦，全面電動化、智能化成為不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢。隨著理想、問界、零跑等增程技術(shù)主導(dǎo)的品牌打造更低價(jià)位的增程產(chǎn)品后，增程車市火爆異常；

7月，新能源市場滲透率首超燃油車，奠定了下半年車市走勢，新能源將與燃油車二分天下。同樣在7月，寶馬宣布降量保價(jià)，打響對抗價(jià)格戰(zhàn)的第一槍。此后，包括奔馳、大眾在內(nèi)的多家車企跟進(jìn)，但效果甚微，最終不得不放棄，重回價(jià)格戰(zhàn)。

8月，以舊換新政策加碼，國補(bǔ)放寬條件，各車企順勢推出各種補(bǔ)貼花樣，車市盛況空前，進(jìn)而在“金九銀十”車市中，銷量持續(xù)走高。正是借助這一輪東風(fēng)，乘聯(lián)會預(yù)測2024年乘用車市場規(guī)模將突破2700萬，增幅近6%。

10月，哪吒被爆欠薪，消費(fèi)者認(rèn)知中擁有資本背景的頭部新勢力車企陷入困境，至今仍無法找到有效的解決辦法。

12月，極越的突然爆雷給予新能源行業(yè)沉重的打擊，用戶在購買新能源產(chǎn)品時似乎有意無意地增加了選購維度，就是車企是否能活得長久。

2024年車圈重要事件遠(yuǎn)不止于此，但都涵蓋了幾大內(nèi)容：新能源技術(shù)趨勢、營銷趨勢、抱團(tuán)取暖以及生存問題。進(jìn)入2025年，車圈主旋律仍離不開這些話題，有一點(diǎn)可以確定的是，2025年的市場競爭將更加激烈。

選購新能源車，要擦亮眼睛

2024年中國市場新能源車銷量突破1000萬，與年初預(yù)測的1100萬銷量非常相近，在2023年進(jìn)入高速增長期后，迎來繁榮期。

但無論是2024年初的高合，還是年底的哪吒和極越，都在告誡消費(fèi)者，選購新能源車，需要擦亮眼睛，在性能、顏值等必要的產(chǎn)品力和品牌力背后，還要考慮企業(yè)的可持續(xù)性及風(fēng)險(xiǎn)。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年10月，全國乘用車平均價(jià)格下降至16.8萬元每輛。而今年上半年的數(shù)據(jù)顯示僅下降1.8萬元，這也說明今年下半年車企盈利能力呈下降趨勢。從各車企公布的三季度銷量來看，中國幾大傳統(tǒng)汽車集團(tuán)均確實(shí)出現(xiàn)了不同程度的利潤下滑，尤其是上汽、廣汽，利潤斷崖下滑引起全行業(yè)熱議。

另一方面，新能源車企雖銷量節(jié)節(jié)攀升，但實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)仍寥寥無幾。各車企前三季度的財(cái)報(bào)顯示，新能源領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪在今年前三季度，雖然整體利潤提升，但單車?yán)麧櫝霈F(xiàn)同比下降。其他頭部新能源車企，能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的依然只有理想、問界和特斯拉，小米這樣的新能源頂流，都未能在汽車業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)盈利，足以見得2024年新能源車市競爭之激烈。

以此為前提，2025已被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為行業(yè)第一階段的淘汰賽，存在變數(shù)的新能源車企要比2024年更多。此外，從新能源市場大環(huán)境分析，車企之下的供應(yīng)商體系，包括零部件、廣告公關(guān)等，同樣面臨著巨大競爭，任何一環(huán)的崩塌或都是壓倒車企的最后一根稻草。

新能源車和燃油車，或?qū)?shí)現(xiàn)平權(quán)

兩年前，國家針對新能源車免征購置稅的決議延續(xù)至了2027年底，加上今年以舊換新政策對于新能源車有更高的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，種種因素表明，2025年想要實(shí)現(xiàn)油電政策平權(quán)，并不容易。

此前有消息表明，國家正在研究2025年以舊換新政策，今年的以舊換新已促進(jìn)近600萬輛新車的更新，效果顯著，因此，2025年促進(jìn)汽車市場消費(fèi)政策勢在必行。

另一方面，2025年新能源車市場滲透率將大概率超過50%，甚至達(dá)到55%，逼近60%，按照今年新能源車銷量計(jì)算，符合購置稅減免政策的純電動以及插電混動車型占比超過新能源銷量的75%，也就是大約一千萬輛新能源車被減免購置稅，以平均一輛車被減免1萬元購置稅計(jì)算，這些車輛共計(jì)減免最高10億元購置稅。

因此，一旦新能源車銷量穩(wěn)定在與燃油車銷量相當(dāng)，甚至穩(wěn)定地超越燃油車，提前結(jié)束新能源車福利，也并非沒有可能。

技術(shù)發(fā)展共識：強(qiáng)AI、長續(xù)航、高效率

近期，理想汽車創(chuàng)始人李想在接受采訪時表示，未來將投身人形機(jī)器人研發(fā)。人形機(jī)器人代表著AI發(fā)展的終極形態(tài)。

在汽車領(lǐng)域，AI代表著智駕的進(jìn)階，座艙的智能，是人與車輛深度連接的重要紐帶。2024年被稱為智駕元年，此外，包括各種智能座艙大模型也層出不窮，科技正將汽車變?yōu)槿藗冎匾纳罨锇?，而不再是冷冰冰的出行機(jī)器。

2025年，包括智能座艙，智駕兩方面的競爭，都將進(jìn)入全新層面，至少將2024年的行業(yè)平均水準(zhǔn)提升一個量級。

首先是智能座艙，目前智能AI大模型不僅能解決開車過程中遇到的出行旅途方面的疑慮，在娛樂層面，甚至是健康領(lǐng)域，AI大模型都能夠應(yīng)對自如，無形中為單獨(dú)駕駛車輛的駕駛員帶來擬人化的陪伴。

重頭戲在智駕，2025年智駕將向兩方面發(fā)展，一是更高階，二是更低價(jià)。有消息稱，比亞迪明年大部分主銷車型都將搭載智駕功能，低價(jià)位車型將至少搭載高速智駕，而高價(jià)位車型將搭載全套的高階智駕功能。在剛剛上市的新騰勢D9上，已經(jīng)上車了高階智駕，且售價(jià)與此前一代車型沒有差異，也就意味著比亞迪將用增配不加價(jià)的方式打響智駕市場的第一槍，這或許也是2025年價(jià)格戰(zhàn)的第一槍。

此外，2025年L3級自動駕駛的法規(guī)是否能夠完善，也決定著智駕的競爭方向。目前包括多家車企都具備完善L3級自動駕駛的技術(shù)能力，而沒有這方面的能力，或者說無法在智駕方面投入巨大成本以實(shí)現(xiàn)追趕行業(yè)平均水準(zhǔn)的公司，將會進(jìn)一步被壓縮市場空間。

長續(xù)航方面，已不再局限于純電動車。不久前，寧德時代推出增程式車型專用的驍遙電池，能實(shí)現(xiàn)最長純電續(xù)航400km+，以及4C的充電倍率，將增程車型的純電表現(xiàn)提升到純電家用車型的續(xù)航水準(zhǔn)，能夠有效改善增程車型“費(fèi)油”的問題。

而插電混動車型則更看重綜合續(xù)航，其未來的技術(shù)發(fā)展趨勢是電池將越做越小，進(jìn)一步縮減整車成本，但發(fā)動機(jī)熱效率將繼續(xù)提高，從而帶來更長的續(xù)航能力，也就是追求高效率行駛。

燃油車也將會在高效行駛方面持續(xù)進(jìn)階，除了配備小電池實(shí)現(xiàn)油電混合以外，提升發(fā)動機(jī)熱效率也是改善燃油經(jīng)濟(jì)性的重點(diǎn)技術(shù)方向。

市場競爭白熱化，將加速車市洗牌

從謳歌退出中國市場，到廣汽三菱退出，車市正遭遇前所未有的大洗牌階段。2025年，這種趨勢將愈演愈烈。

截至今年11月，自主品牌的市場滲透率已經(jīng)達(dá)到65%，按當(dāng)下市場趨勢來看，2025年這個數(shù)字達(dá)到70%也在意料之中。

因此，未來車市的洗牌，將呈現(xiàn)入局難、出局快的局面。具體來看，自主品牌份額的持續(xù)提升，將持續(xù)刺激合資品牌，今年以來，包括豐田、本田在內(nèi)的多家傳統(tǒng)合資品牌相繼裁員，就是受到了自主品牌的銷量沖擊、行業(yè)內(nèi)卷帶來的利潤沖擊所帶來的直接影響。2025年，內(nèi)卷還將繼續(xù)，自主品牌銷量大概率將持續(xù)攀升，留給合資品牌的市場份額和利潤，不多了。

另外，自主品牌之間，也將加速洗牌。今年9月，吉利的臺州宣言以及后續(xù)的一系列操作，讓全行業(yè)看到做減法才是大集團(tuán)應(yīng)對市場變革的最佳解決方案，另外部分大型集團(tuán)是否會效仿吉利的這種整合方式，保留有用的，摒棄冗余的，相信2025年將會有答案。比如今年三季度財(cái)報(bào)表現(xiàn)不盡如人意的廣汽集團(tuán)，2025年除了將迎來一大波人事變動外，品牌也將重新整合。有消息稱，目前廣汽埃安的高端新能源品牌昊鉑，就將在明年并入廣汽傳祺，而廣汽的新高端，將會是11月廣汽宣布的將與華為聯(lián)合打造的全新品牌。相信類似的情境也會在其他集團(tuán)上演。

2025年也將成為造車新勢力生存或消亡的分水嶺。極越暴雷后，網(wǎng)絡(luò)上曾傳出一家頭部造車新勢力同樣面臨品牌去留的困境。因此，2025年任何一家造車新勢力無法繼續(xù)生存，相信大家都不會過于感到驚訝。

而對于入局難，目前新能源市場已初步形成了品牌格局，未來想要以新品牌入局，并想要打破現(xiàn)有市場格局，可謂難上加難，除非有著比小米、華為還強(qiáng)的品牌號召力，抑或是傳統(tǒng)汽車大集團(tuán)打造的技術(shù)領(lǐng)先行業(yè)的全新品牌，不然很難撼動目前的品牌市場格局。

寫在最后：

明年這車怎么買，實(shí)際上總結(jié)下來有兩點(diǎn)——靠譜的品牌以及成熟的技術(shù)。比如銷量持續(xù)攀升的比亞迪，促使用戶購車的最主要原因，除了品牌和技術(shù)，也包含其規(guī)模夠大、不容易倒閉的理由。燃油車領(lǐng)域，在全球仍有大量市場空間以及盈利可觀的品牌，都是可購買的選擇。

另外，明年選車也要看準(zhǔn)車企的盈利能力，利潤持續(xù)為負(fù)，且傾注了各種方法依然收效甚微，就要考慮品牌的存活問題。高負(fù)債、賬期長，且資產(chǎn)無法抵消負(fù)債的企業(yè)，也有隨時暴雷的可能。因此，2025年買車更加考驗(yàn)消費(fèi)者的判斷能力，只挑樣式和技術(shù)，閉眼買車的時代，就要過去了。

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