回望2024年，汽車行業(yè)出現(xiàn)了太多的“不可思議”。

梳理2024年汽車圈發(fā)生的重要事件，1月份，特斯拉與蔚來(lái)、理想等造車新勢(shì)力拉開新一年的價(jià)格戰(zhàn)，此后比亞迪正式主導(dǎo)價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)程，并完成全部主銷車型降價(jià)煥新。

接著，各主流新能源車企開啟智駕領(lǐng)域的爭(zhēng)奪，端到端成為2024年智駕解決方案的新趨勢(shì)；

3月底，小米SU7的爆紅開啟了汽車營(yíng)銷新時(shí)代，包括多家傳統(tǒng)車企紛紛在營(yíng)銷層面轉(zhuǎn)型，以“新理念”代替“舊思想”。

4月，北京車展如期舉辦，全面電動(dòng)化、智能化成為不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)。隨著理想、問(wèn)界、零跑等增程技術(shù)主導(dǎo)的品牌打造更低價(jià)位的增程產(chǎn)品后，增程車市火爆異常；

7月，新能源市場(chǎng)滲透率首超燃油車，奠定了下半年車市走勢(shì)，新能源將與燃油車二分天下。同樣在7月，寶馬宣布降量保價(jià)，打響對(duì)抗價(jià)格戰(zhàn)的第一槍。此后，包括奔馳、大眾在內(nèi)的多家車企跟進(jìn)，但效果甚微，最終不得不放棄，重回價(jià)格戰(zhàn)。

8月，以舊換新政策加碼，國(guó)補(bǔ)放寬條件，各車企順勢(shì)推出各種補(bǔ)貼花樣，車市盛況空前，進(jìn)而在“金九銀十”車市中，銷量持續(xù)走高。正是借助這一輪?wèn)|風(fēng)，乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)2024年乘用車市場(chǎng)規(guī)模將突破2700萬(wàn)，增幅近6%。

10月，哪吒被爆欠薪，消費(fèi)者認(rèn)知中擁有資本背景的頭部新勢(shì)力車企陷入困境，至今仍無(wú)法找到有效的解決辦法。

12月，極越的突然爆雷給予新能源行業(yè)沉重的打擊，用戶在購(gòu)買新能源產(chǎn)品時(shí)似乎有意無(wú)意地增加了選購(gòu)維度，就是車企是否能活得長(zhǎng)久。

2024年車圈重要事件遠(yuǎn)不止于此，但都涵蓋了幾大內(nèi)容：新能源技術(shù)趨勢(shì)、營(yíng)銷趨勢(shì)、抱團(tuán)取暖以及生存問(wèn)題。進(jìn)入2025年，車圈主旋律仍離不開這些話題，有一點(diǎn)可以確定的是，2025年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

選購(gòu)新能源車，要擦亮眼睛

2024年中國(guó)市場(chǎng)新能源車銷量突破1000萬(wàn)，與年初預(yù)測(cè)的1100萬(wàn)銷量非常相近，在2023年進(jìn)入高速增長(zhǎng)期后，迎來(lái)繁榮期。

但無(wú)論是2024年初的高合，還是年底的哪吒和極越，都在告誡消費(fèi)者，選購(gòu)新能源車，需要擦亮眼睛，在性能、顏值等必要的產(chǎn)品力和品牌力背后，還要考慮企業(yè)的可持續(xù)性及風(fēng)險(xiǎn)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，全國(guó)乘用車平均價(jià)格下降至16.8萬(wàn)元每輛。而今年上半年的數(shù)據(jù)顯示僅下降1.8萬(wàn)元，這也說(shuō)明今年下半年車企盈利能力呈下降趨勢(shì)。從各車企公布的三季度銷量來(lái)看，中國(guó)幾大傳統(tǒng)汽車集團(tuán)均確實(shí)出現(xiàn)了不同程度的利潤(rùn)下滑，尤其是上汽、廣汽，利潤(rùn)斷崖下滑引起全行業(yè)熱議。

另一方面，新能源車企雖銷量節(jié)節(jié)攀升，但實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)仍寥寥無(wú)幾。各車企前三季度的財(cái)報(bào)顯示，新能源領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪在今年前三季度，雖然整體利潤(rùn)提升，但單車?yán)麧?rùn)出現(xiàn)同比下降。其他頭部新能源車企，能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的依然只有理想、問(wèn)界和特斯拉，小米這樣的新能源頂流，都未能在汽車業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)盈利，足以見得2024年新能源車市競(jìng)爭(zhēng)之激烈。

以此為前提，2025已被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為行業(yè)第一階段的淘汰賽，存在變數(shù)的新能源車企要比2024年更多。此外，從新能源市場(chǎng)大環(huán)境分析，車企之下的供應(yīng)商體系，包括零部件、廣告公關(guān)等，同樣面臨著巨大競(jìng)爭(zhēng)，任何一環(huán)的崩塌或都是壓倒車企的最后一根稻草。

新能源車和燃油車，或?qū)?shí)現(xiàn)平權(quán)

兩年前，國(guó)家針對(duì)新能源車免征購(gòu)置稅的決議延續(xù)至了2027年底，加上今年以舊換新政策對(duì)于新能源車有更高的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，種種因素表明，2025年想要實(shí)現(xiàn)油電政策平權(quán)，并不容易。

此前有消息表明，國(guó)家正在研究2025年以舊換新政策，今年的以舊換新已促進(jìn)近600萬(wàn)輛新車的更新，效果顯著，因此，2025年促進(jìn)汽車市場(chǎng)消費(fèi)政策勢(shì)在必行。

另一方面，2025年新能源車市場(chǎng)滲透率將大概率超過(guò)50%，甚至達(dá)到55%，逼近60%，按照今年新能源車銷量計(jì)算，符合購(gòu)置稅減免政策的純電動(dòng)以及插電混動(dòng)車型占比超過(guò)新能源銷量的75%，也就是大約一千萬(wàn)輛新能源車被減免購(gòu)置稅，以平均一輛車被減免1萬(wàn)元購(gòu)置稅計(jì)算，這些車輛共計(jì)減免最高10億元購(gòu)置稅。

因此，一旦新能源車銷量穩(wěn)定在與燃油車銷量相當(dāng)，甚至穩(wěn)定地超越燃油車，提前結(jié)束新能源車福利，也并非沒(méi)有可能。

技術(shù)發(fā)展共識(shí)：強(qiáng)AI、長(zhǎng)續(xù)航、高效率

近期，理想汽車創(chuàng)始人李想在接受采訪時(shí)表示，未來(lái)將投身人形機(jī)器人研發(fā)。人形機(jī)器人代表著AI發(fā)展的終極形態(tài)。

在汽車領(lǐng)域，AI代表著智駕的進(jìn)階，座艙的智能，是人與車輛深度連接的重要紐帶。2024年被稱為智駕元年，此外，包括各種智能座艙大模型也層出不窮，科技正將汽車變?yōu)槿藗冎匾纳罨锇?，而不再是冷冰冰的出行機(jī)器。

2025年，包括智能座艙，智駕兩方面的競(jìng)爭(zhēng)，都將進(jìn)入全新層面，至少將2024年的行業(yè)平均水準(zhǔn)提升一個(gè)量級(jí)。

首先是智能座艙，目前智能AI大模型不僅能解決開車過(guò)程中遇到的出行旅途方面的疑慮，在娛樂(lè)層面，甚至是健康領(lǐng)域，AI大模型都能夠應(yīng)對(duì)自如，無(wú)形中為單獨(dú)駕駛車輛的駕駛員帶來(lái)擬人化的陪伴。

重頭戲在智駕，2025年智駕將向兩方面發(fā)展，一是更高階，二是更低價(jià)。有消息稱，比亞迪明年大部分主銷車型都將搭載智駕功能，低價(jià)位車型將至少搭載高速智駕，而高價(jià)位車型將搭載全套的高階智駕功能。在剛剛上市的新騰勢(shì)D9上，已經(jīng)上車了高階智駕，且售價(jià)與此前一代車型沒(méi)有差異，也就意味著比亞迪將用增配不加價(jià)的方式打響智駕市場(chǎng)的第一槍，這或許也是2025年價(jià)格戰(zhàn)的第一槍。

此外，2025年L3級(jí)自動(dòng)駕駛的法規(guī)是否能夠完善，也決定著智駕的競(jìng)爭(zhēng)方向。目前包括多家車企都具備完善L3級(jí)自動(dòng)駕駛的技術(shù)能力，而沒(méi)有這方面的能力，或者說(shuō)無(wú)法在智駕方面投入巨大成本以實(shí)現(xiàn)追趕行業(yè)平均水準(zhǔn)的公司，將會(huì)進(jìn)一步被壓縮市場(chǎng)空間。

長(zhǎng)續(xù)航方面，已不再局限于純電動(dòng)車。不久前，寧德時(shí)代推出增程式車型專用的驍遙電池，能實(shí)現(xiàn)最長(zhǎng)純電續(xù)航400km+，以及4C的充電倍率，將增程車型的純電表現(xiàn)提升到純電家用車型的續(xù)航水準(zhǔn)，能夠有效改善增程車型“費(fèi)油”的問(wèn)題。

而插電混動(dòng)車型則更看重綜合續(xù)航，其未來(lái)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)是電池將越做越小，進(jìn)一步縮減整車成本，但發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率將繼續(xù)提高，從而帶來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)航能力，也就是追求高效率行駛。

燃油車也將會(huì)在高效行駛方面持續(xù)進(jìn)階，除了配備小電池實(shí)現(xiàn)油電混合以外，提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率也是改善燃油經(jīng)濟(jì)性的重點(diǎn)技術(shù)方向。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，將加速車市洗牌

從謳歌退出中國(guó)市場(chǎng)，到廣汽三菱退出，車市正遭遇前所未有的大洗牌階段。2025年，這種趨勢(shì)將愈演愈烈。

截至今年11月，自主品牌的市場(chǎng)滲透率已經(jīng)達(dá)到65%，按當(dāng)下市場(chǎng)趨勢(shì)來(lái)看，2025年這個(gè)數(shù)字達(dá)到70%也在意料之中。

因此，未來(lái)車市的洗牌，將呈現(xiàn)入局難、出局快的局面。具體來(lái)看，自主品牌份額的持續(xù)提升，將持續(xù)刺激合資品牌，今年以來(lái)，包括豐田、本田在內(nèi)的多家傳統(tǒng)合資品牌相繼裁員，就是受到了自主品牌的銷量沖擊、行業(yè)內(nèi)卷帶來(lái)的利潤(rùn)沖擊所帶來(lái)的直接影響。2025年，內(nèi)卷還將繼續(xù)，自主品牌銷量大概率將持續(xù)攀升，留給合資品牌的市場(chǎng)份額和利潤(rùn)，不多了。

另外，自主品牌之間，也將加速洗牌。今年9月，吉利的臺(tái)州宣言以及后續(xù)的一系列操作，讓全行業(yè)看到做減法才是大集團(tuán)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變革的最佳解決方案，另外部分大型集團(tuán)是否會(huì)效仿吉利的這種整合方式，保留有用的，摒棄冗余的，相信2025年將會(huì)有答案。比如今年三季度財(cái)報(bào)表現(xiàn)不盡如人意的廣汽集團(tuán)，2025年除了將迎來(lái)一大波人事變動(dòng)外，品牌也將重新整合。有消息稱，目前廣汽埃安的高端新能源品牌昊鉑，就將在明年并入廣汽傳祺，而廣汽的新高端，將會(huì)是11月廣汽宣布的將與華為聯(lián)合打造的全新品牌。相信類似的情境也會(huì)在其他集團(tuán)上演。

2025年也將成為造車新勢(shì)力生存或消亡的分水嶺。極越暴雷后，網(wǎng)絡(luò)上曾傳出一家頭部造車新勢(shì)力同樣面臨品牌去留的困境。因此，2025年任何一家造車新勢(shì)力無(wú)法繼續(xù)生存，相信大家都不會(huì)過(guò)于感到驚訝。

而對(duì)于入局難，目前新能源市場(chǎng)已初步形成了品牌格局，未來(lái)想要以新品牌入局，并想要打破現(xiàn)有市場(chǎng)格局，可謂難上加難，除非有著比小米、華為還強(qiáng)的品牌號(hào)召力，抑或是傳統(tǒng)汽車大集團(tuán)打造的技術(shù)領(lǐng)先行業(yè)的全新品牌，不然很難撼動(dòng)目前的品牌市場(chǎng)格局。

寫在最后：

明年這車怎么買，實(shí)際上總結(jié)下來(lái)有兩點(diǎn)——靠譜的品牌以及成熟的技術(shù)。比如銷量持續(xù)攀升的比亞迪，促使用戶購(gòu)車的最主要原因，除了品牌和技術(shù)，也包含其規(guī)模夠大、不容易倒閉的理由。燃油車領(lǐng)域，在全球仍有大量市場(chǎng)空間以及盈利可觀的品牌，都是可購(gòu)買的選擇。

另外，明年選車也要看準(zhǔn)車企的盈利能力，利潤(rùn)持續(xù)為負(fù)，且傾注了各種方法依然收效甚微，就要考慮品牌的存活問(wèn)題。高負(fù)債、賬期長(zhǎng)，且資產(chǎn)無(wú)法抵消負(fù)債的企業(yè)，也有隨時(shí)暴雷的可能。因此，2025年買車更加考驗(yàn)消費(fèi)者的判斷能力，只挑樣式和技術(shù)，閉眼買車的時(shí)代，就要過(guò)去了。

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