存在問題 本次畢業(yè)設(shè)計中，還存在以下不足： 1.運用CATIA軟件做有限元分析，對于零部件所施加的約束與部件真實存在的約束有出入。會影響計算結(jié)果。 2.將所設(shè)計的后橋與車架、動力總成進行匹配時，由于誤差的積累，會出現(xiàn)匹配不好的問題。 致謝 在即將畢業(yè)之際，感謝各位老師對我的教育和知道，特別感謝本次畢設(shè)的知道老師王霞老師，經(jīng)過她的精心指導(dǎo)和幫助，我才能順利的完成本次畢業(yè)設(shè)計。 感謝本次前來參加答辯的各位老師，謝謝你們在百忙之中給予我的知道。 望各位老師批評指正。 Company Logo 大學(xué)生方程式賽車驅(qū)動橋設(shè)計 答辯人: 指導(dǎo)教師: 南京理工大學(xué)2013屆本科生學(xué)位論文答辯 研究概述 研究背景 中國大學(xué)生方程式賽車活動以學(xué)校為單位組織學(xué)生參與，由各個大學(xué)車隊的本科生和研究生構(gòu)想、設(shè)計、制造出一輛小型方程式賽車并參加比賽。大賽在提高和檢驗汽車行業(yè)院校學(xué)生的綜合素質(zhì)，為汽車工業(yè)健康、快速和可持續(xù)發(fā)展積蓄人才,增進產(chǎn)、學(xué)、研三方的交流與互動合作等方面具有十分廣泛的意義。 研究意義 本課題的研究設(shè)計可適用于2013年南京理工大學(xué)生方程式賽車的驅(qū)動橋總成。由于這是我校第三次參與到FSC大賽中，所以本次研究主要針對以往比賽中出現(xiàn)的問題進行改進，從而實現(xiàn)整車的優(yōu)化。 研究內(nèi)容 大學(xué)生方程式賽車的后驅(qū)動橋總成設(shè)計，主要包括自制件的設(shè)計校核、外購件的選擇改進兩大部分。 自制件：法蘭盤、差速器支撐、差速器調(diào)節(jié)吊耳、半軸、輪轂。 外購件：大鏈輪、鏈條、差速器、球籠、差速器軸承、輪轂軸承 研究概述 目前，大部分高校FSC賽車采用的都是中置后驅(qū)形式，動力由變速器輸出軸傳遞到差速器殼體。采用鏈傳動，即在差速器殼體上連接鏈輪，取消主減速器。此傳動方式有如下優(yōu)點：省去傳動軸與主減速器，減輕了整車裝備質(zhì)量；發(fā)動機制動時，由于鏈條有許多間隙，故能吸收震動。本次計中同樣采用中置后驅(qū)式。 賽車的整車整備質(zhì)量為300kg 簧載質(zhì)量m1=253kg.質(zhì)心高度Hg=267mm。 賽車軸距為L=1575mm。 質(zhì)心至前、后軸的距離分別a=841mm,b=734mm. 前輪距L1=1220mm.后輪距L2=1180mm。 輪胎半徑r=232.4mm。 論文框架 論文框架 將作為外購件選取思路的樣板做具體闡述。 本設(shè)計中，法蘭盤用以連接大鏈輪與差速器外殼，起到差速器輸入軸的作用。 論文框架 本次比賽，我校所用差速器為大學(xué)生特別版托森差速器，其限滑功能可以大大提高賽車的過彎性能。 托森差速器的核心是蝸輪、蝸桿齒輪嚙合系統(tǒng)，正是雙蝸輪、蝸桿結(jié)構(gòu)相互嚙合互鎖以及扭矩單向地從蝸輪傳送到蝸桿齒輪的構(gòu)造實現(xiàn)了差速器鎖止功能，這一特性限制了滑動。 差速器軸承位于差速器殼左、右兩側(cè)，安裝在減速器殼承座孔上。差速器左側(cè)軸承型號為6306，右側(cè)軸承型號為6305。 差速器支撐用以承放差速器軸承，并實現(xiàn)差速器在車架上的定位。 調(diào)節(jié)吊耳一可以防止差速器支架在賽車y軸上旋轉(zhuǎn)，二可以通過調(diào)整擰入的牙數(shù)來調(diào)整鏈輪與車架的位置。 論文框架 本賽車內(nèi)球籠采用伸縮式萬向節(jié)，外球籠為固定式萬向節(jié)。球籠外形尺寸和花鍵齒數(shù)由差速器參數(shù)決定。最終決定采用奧拓汽車上的球籠。 半軸采用材料為40cr，調(diào)質(zhì)處理，其直徑由球籠確定為22mm，根據(jù)賽車總布置參數(shù)，可知半軸長度360mm，半軸兩端花鍵齒數(shù)為21。并對半軸進行有限元分析 將作為自制件設(shè)計思路的樣板做具體闡述。 外購件選取思路 本次設(shè)計中的外購件包括大鏈輪、鏈條、差速器、球籠、差速器軸承、輪轂軸承。 在選擇過程中，需考慮零件的功用，材料，成本，尺寸匹配，使用壽命及強度等問題。 下面以大鏈輪的選取過程為例，詳細講解外購件的選取過程。 外購件選取思路 （1） 選定鏈輪齒數(shù)Z1、Z2和傳動比i 齒數(shù)的選取原則：鏈傳動速度高時，齒數(shù)多些；為考慮磨損均勻，鏈輪齒數(shù)應(yīng)取與鏈節(jié)數(shù)互質(zhì)的奇數(shù)。 鏈傳動比i一般7。若傳動比過大，則鏈輪包角在小鏈輪上的包角過小，嚙合的齒數(shù)太少，這將加速輪齒磨損，容易出現(xiàn)跳齒，破壞正常嚙合。 由變速器輸出軸鏈輪齒數(shù)Z1=15，按變速器三檔傳動比ig=0.957設(shè)計，發(fā)動機處于最大扭矩時，轉(zhuǎn)速n為10885r/min，車輪半徑r=232.4mm。 設(shè)定最高車速Ua=150km/h，由公式 計算可得i0=2.67。 由公式 計算可得Z2=45。 外購件選取思路 （2） 排數(shù)和節(jié)距的確定 在一定的條件下，節(jié)距越大，鏈傳動承載能力越強，但鏈傳動的多邊形效應(yīng)越嚴重。所以，為使鏈傳動結(jié)構(gòu)緊湊，壽命

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