昨天聊了 BEV 、行泊一體、城市領(lǐng)航輔助駕駛功能帶來的智駕體驗升級，今天繼續(xù)展望 2023，聊聊一些即將上車的智駕新體驗。

補盲激光雷達開啟泊車新篇章

自動泊車過去很多年都摘不掉“雞肋”的帽子，很大一部分原因就在于安全性還不夠，雖然速度慢，幾乎不存在生命安全問題，但撞墻撞柱子刮到其他車也太傷錢包了，所以很多車型的泊車功能都想在安全和效率之間找到一個平衡，但結(jié)果都是最后做出來個可用性極差的四不像。

2022 年多家激光雷達廠商都推出了補盲激光雷達產(chǎn)品，其中部分產(chǎn)品將在 2023 年實現(xiàn)量產(chǎn)上車。自動泊車體驗很差，超聲波雷達要負主要責任，精度低延遲高分辨率低，除了便宜這一個優(yōu)點，剩下全是缺點了。

補盲激光雷達恰恰相反，除了貴，剩下全是優(yōu)點，有了激光雷達高精度 360 的 3D 環(huán)境信息，車企才能放心大膽地把自動泊車功能做到可用、好用，具體會有以下新體驗：

脫手脫眼不是夢，真正實現(xiàn)全自動。自動泊車算是第一個能實現(xiàn)“脫手”的智駕功能，有了補盲激光雷達提供精準且高分辨率的空間信息，泊車很有可能可以往前再邁出一步，允許駕駛員脫眼，甚至可以直接下車先走一步。

遙控泊車不再是假把戲?，F(xiàn)在部分不地道的廠商對遙控泊車功能虛假宣傳，拍一些駕駛員把車停路邊后就走了，讓車自己聽進去的假把戲，實際上遙控泊車同樣也還是輔助駕駛功能，下車后依然要時刻觀察道路環(huán)境做好接管準備，因為遙控泊車啟用中，車撞了的話，依然是駕駛員自己負全責。

補盲激光雷達極有可能把泊車場景打造出一個“自動駕駛的樣板房“，幫助車輛在安全完成泊車，真正做到下車后，讓車自己停進車位，這樣遙控泊車這個功能才有意義。

不過即便是有補盲激光雷達，想要實現(xiàn)安全的自動駕駛，場景上還是會限制地很嚴格，目前的能力也智能做到封閉停車內(nèi)車位前的自動駕駛，更高級別的自助代客泊車難度還是太大了。

AR- HUD 開啟人機共駕新體驗

隨著現(xiàn)在的輔助駕駛越來越接近 L3 級自動駕駛，人機共駕越來越受到大家的認可，因此智駕啟用下的人機交互也越來越受到大家重視。

過去 2 到 3 年里，基于高精地圖數(shù)據(jù)的交通環(huán)境實時建模，也就是經(jīng)常聽到的“SR 界面”成為智駕狀態(tài)下最高優(yōu)先級的交互窗口，據(jù)睿思齊汽車咨詢的報告顯示，93.42%的消費者都講 SR 界面作為了解智駕系統(tǒng)的主要窗口。

但我認為 SR 界面的交互并不是人機共駕 HMI 的最優(yōu)解，這是機器最方便呈現(xiàn)的形式，讓人來適應機器，最理想的交互一定是通過技術(shù)手段，讓機器來適應人觀察環(huán)境的習慣，因此我認為 AR- HUD 承載的 AR 交互將會逐漸代替 SR， 成為智駕主交互窗口。

AR- HUD 目前硬件成本還比較高，只有少數(shù)車輛搭載，現(xiàn)階段能和功能作融合的，還只有飛凡 R7，體驗下來會有以下優(yōu)勢：

更接近人的直覺交互，理解成本極低。SR 界面很重要的價值就在于讓人去理解車輛的意圖，例如把左前方的大卡車標注成黃色，我們就知道車輛是因為覺得前方大車壓線了，所以才向左打方向避讓了。再例如用箭頭標注出一條接下來的行駛軌跡，這樣車輛變道就符合我們心理預期了。

但是這種交互方式都需要先解釋一遍，定義一下什么顏色時什么意思，AR- HUD 直接可以通過 AR 標注在你看到的真實道路環(huán)境中，例如前面提到的大卡車，系統(tǒng)就可以在大卡車的左側(cè)閃爍一下危險的標識，車輛要變道，就直接把變道的軌跡箭頭映射到看到的對應道路上，非常直觀。

不用低頭，使用更安全，現(xiàn)在的 SR 多數(shù)是放在中控屏上的，想要去看就得低頭，讓視線暫時從前方道路環(huán)境挪開，有了 AR- HUD，這些信息就直接 AR 映射到真實道路環(huán)境中了，不需要再低頭。

代表車型：飛凡 R7

最后再插播一條廣告，AutoLab 將于 2 月初公布 9 車自動泊車打橫評視頻版，敬請期待！

同時 2 月下半旬，我們將開啟第三期《高速領(lǐng)航輔助駕駛打橫評》，蔚來 ES7 的 NOP+ 、智己 L7 的 NOA、極氪 001 的 NZP，廣汽埃安 LX PLus 的 NDA 、阿維塔 11 的 NCA 等多款重磅車型的智駕系統(tǒng)，將參與此次的高速領(lǐng)航輔助駕駛大橫評，感興趣的伙伴歡迎在留言區(qū)和我們互動！

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網(wǎng)址: 趨勢｜2023智能駕駛會有哪些新體驗？（下） http://m.u1s5d6.cn/newsview537547.html