來(lái)源  | 中國(guó)充電聯(lián)盟

近日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)仝宗旗，受邀參加2024第三屆上海國(guó)際充電樁及換電站展覽會(huì)暨2024 第十屆中國(guó)國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)充換電產(chǎn)業(yè)大會(huì)。會(huì)上，仝宗旗發(fā)表演講，首次在行業(yè)內(nèi)發(fā)布聯(lián)盟與能鏈智電共同編制的《2023中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)充電行為研究報(bào)告》。

以下為演講實(shí)錄（內(nèi)含研究報(bào)告重點(diǎn)數(shù)據(jù)）：

 仝宗旗： 大家上午好！

非常高興能參加一年一次上海的展會(huì)，今天我?guī)?lái)的分享是《2023中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)充電行為研究報(bào)告》的發(fā)布。從2021年開(kāi)始，我們發(fā)布了第一版的用戶(hù)充電行為的研究報(bào)告，到2022年發(fā)布的第二版，現(xiàn)在發(fā)布2023版的用戶(hù)充電行為研究報(bào)告第三版。報(bào)告從2021年發(fā)布之后到現(xiàn)在，受到政府領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)機(jī)構(gòu)和企業(yè)非常高度的關(guān)注，也是國(guó)內(nèi)第一個(gè)從車(chē)主的角度，去看這個(gè)行業(yè)跨運(yùn)營(yíng)商、跨場(chǎng)站、跨城市，不同季節(jié)、不同時(shí)間段，大家充電的行為習(xí)慣。

一、研究背景及目的

去年國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布了19號(hào)文，我覺(jué)得這是接下來(lái)指導(dǎo)這個(gè)行業(yè)到2030年非常重要的國(guó)家級(jí)的文件。這個(gè)文件發(fā)布之后，各個(gè)部委都出臺(tái)了相應(yīng)的不同領(lǐng)域的政策。比如五部委發(fā)布了新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)政策，也是我們國(guó)家首次把充換電基礎(chǔ)設(shè)施納入進(jìn)去，中國(guó)充電聯(lián)盟作為牽頭單位之一來(lái)負(fù)責(zé)此次下鄉(xiāng)活動(dòng)的實(shí)施。

我們看到用戶(hù)充電行為研究，也是為了優(yōu)化充電網(wǎng)絡(luò)布局，給運(yùn)營(yíng)商、給企業(yè)、給政府提供一些數(shù)據(jù)支撐，看看不同類(lèi)型車(chē)主的充電行為習(xí)慣是什么。后續(xù)這個(gè)報(bào)告在今年第三季度會(huì)進(jìn)行出版，現(xiàn)在跟出版社正在進(jìn)行相關(guān)的排版過(guò)程中，大家可以關(guān)注中國(guó)充電聯(lián)盟的公眾號(hào)，可以聯(lián)系郵箱進(jìn)行溝通，出版以后可以進(jìn)行聯(lián)系。

二、研究報(bào)告聚焦點(diǎn)及核心內(nèi)容

（1）研究報(bào)告核心內(nèi)容

本報(bào)告核心的內(nèi)容，首先聚焦公用充電樁的用戶(hù)。我們所說(shuō)的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施里面有兩個(gè)詞，一個(gè)是“公用充電樁”，一個(gè)是“專(zhuān)用充電樁”。公用充電樁面向社會(huì)所有車(chē)輛都提供充電的公共場(chǎng)所；專(zhuān)用充電樁是面向部分車(chē)主，比如在學(xué)校、政府機(jī)關(guān)，不是對(duì)外開(kāi)放的。此報(bào)告只是針對(duì)公用充電樁的數(shù)據(jù)分析。

（2）用戶(hù)充電行為特征洞察亮點(diǎn)：

? 95.4%的用戶(hù)選擇快充，慢充持續(xù)在下降。

? 充電時(shí)段有所變化，受下午電價(jià)、服務(wù)費(fèi)上漲影響，14:00-18:00充電時(shí)段占比略有下降。

? 公樁存量中大功率充電占比顯著提升，270kW功率以上公樁占3%。

? 充電站建設(shè)呈現(xiàn)小型化、分散化趨勢(shì)，11-30把充電槍規(guī)模場(chǎng)站建設(shè)占比下降29個(gè)百分點(diǎn)。

? 超90%用戶(hù)有跨運(yùn)營(yíng)商行為，平均7家。

? 38.5%用戶(hù)有跨城市充電行為，最多跨65個(gè)。

? 新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航能力提升，充電焦慮得到有效緩解。

（3） 用戶(hù)充電滿(mǎn)意度研究亮點(diǎn)：

? 整體充電滿(mǎn)意度進(jìn)一步提升，推動(dòng)了新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。

? 車(chē)主選擇充電App更看重充電樁覆蓋度。

? 71.2%的用戶(hù)對(duì)設(shè)備電壓、電流不穩(wěn)定問(wèn)題較為關(guān)注。

? 79.2%的用戶(hù)認(rèn)為燃油車(chē)占位是首要問(wèn)題，其次是設(shè)備缺乏維護(hù)、插隊(duì)/搶位等，尤其是在節(jié)假日期間。

? 74.0%的用戶(hù)認(rèn)為充電服務(wù)費(fèi)較高。

? 市區(qū)公共充電滿(mǎn)意度高達(dá)94%，76.3%用戶(hù)希望加強(qiáng)社區(qū)周?chē)珮督ㄔO(shè)。

? 高速公路滿(mǎn)意度最低，85.4%用戶(hù)認(rèn)為排隊(duì)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。

（4） 用戶(hù)充電行為特征洞察分析。

? 充電時(shí)段特征。

相較于2022年，下午14:00-18:00的價(jià)格每度電上漲0.07元左右。節(jié)假日和非節(jié)假日，充電時(shí)段的趨勢(shì)基本相同。

? 單次充電特征。

用戶(hù)平均單次充電量25.2度，平均單次充電時(shí)長(zhǎng)47.1分鐘，平均單次充電金額24.7元，與2022年對(duì)比，平均單次充電量有微增，平均單次充電時(shí)間微降。

從快慢充的比例可以看到，公用充電樁的比例來(lái)講，直流快充樁平均單次充電量比慢充樁高2.72度，差距大幅縮小。用戶(hù)單次充電的特征也與不同類(lèi)型用戶(hù)對(duì)時(shí)間敏感度、南北方氣溫差異等因素有關(guān)。

? 快、慢充使用特征。

由于大部分用戶(hù)對(duì)充電時(shí)間較為敏感，這里面包括私家車(chē)、出租車(chē)、商用車(chē)，還有一些運(yùn)營(yíng)車(chē)輛等等，因?yàn)榇蠹沂褂每炻涞臅r(shí)間段也不一樣，像運(yùn)營(yíng)車(chē)輛基本都是使用快充樁進(jìn)行充電。

? 充電設(shè)施功率使用特征。

用戶(hù)的主流選擇傾向于大功率充電樁，選擇120kW以上充電設(shè)施用戶(hù)占比達(dá)74.7%，比2022年提升2.7個(gè)百分點(diǎn)。充電樁的超充占比的比例在提升，270kW以上的充電樁占比為3%。

? 充電場(chǎng)所選擇。

可以看到用戶(hù)的選擇傾向于免停車(chē)費(fèi)或者限時(shí)減免的場(chǎng)站，11-30把槍這種規(guī)模場(chǎng)站的建設(shè)占比達(dá)到31%，比2022年下降了將近29個(gè)百分點(diǎn)。我們也看到整個(gè)場(chǎng)站的建設(shè)呈“小型化”和“分散化”的趨勢(shì)。從綜合用戶(hù)選擇和建設(shè)情況看，用戶(hù)偏好有配套設(shè)施充電場(chǎng)站，除了日常的充電需求以外，還有一些增值服務(wù)，緩解車(chē)主“長(zhǎng)時(shí)等待”焦慮。

? 用戶(hù)跨運(yùn)營(yíng)充電特征。

超90%用戶(hù)具有跨運(yùn)營(yíng)商充電行為，平均跨7家運(yùn)營(yíng)商，最多跨運(yùn)營(yíng)商數(shù)量達(dá)71家，因?yàn)槭袌?chǎng)供給端比較分散，單一運(yùn)營(yíng)商的服務(wù)半徑基本無(wú)法滿(mǎn)足充電的需求，對(duì)于復(fù)合型的充電運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，現(xiàn)在市場(chǎng)上還是有很多需求。

? 用戶(hù)跨城市充電特征。

我們看到38.5%的用戶(hù)具有跨城市充電行為，較2022年的23%提升15個(gè)百分點(diǎn)。從跨城率看，跨4-5個(gè)城市用戶(hù)占比相較2022年提升3個(gè)百分點(diǎn)。

? 充電前后車(chē)輛SOC特征。

37.1%的用戶(hù)選擇電池SOC低于30%時(shí)開(kāi)始充電，相較于上一年度的數(shù)據(jù)來(lái)看（62%）是大幅下降，表明充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善，用戶(hù)的“里程焦慮”有所緩解；75.2%的用戶(hù)在SOC高于80%時(shí)停止充電，說(shuō)明現(xiàn)在車(chē)主對(duì)于從80%到100%這段功率下降時(shí)間變長(zhǎng)以后，慢慢地車(chē)主也會(huì)有一些預(yù)期，不會(huì)達(dá)到滿(mǎn)充非得100%。

（5） 用戶(hù)充電滿(mǎn)意度研究分析。

從滿(mǎn)意度來(lái)看，整體超過(guò)半數(shù)的用戶(hù)對(duì)充電還是較為滿(mǎn)意的，充電的安全和穩(wěn)定性的滿(mǎn)意度最高，高速公路這個(gè)場(chǎng)景下，充電滿(mǎn)意度依然是比較低的。

具體來(lái)看：

? 充電APP信息展示清晰準(zhǔn)確性。

新能源車(chē)主選擇充電App時(shí)，影響最大的因素是充電站覆蓋少，占77.4%，超過(guò)一半車(chē)主認(rèn)為合作運(yùn)營(yíng)商少或充電樁位置不準(zhǔn)確的App阻礙他們?nèi)粘３潆姟?/p>

? 充電安全與穩(wěn)定性。

71.2%的用戶(hù)對(duì)充電設(shè)備電壓、電流不穩(wěn)定問(wèn)題較為關(guān)注。其次，設(shè)備是否存在漏電隱患、充電中途會(huì)不會(huì)意外斷電，都有一半以上的車(chē)主產(chǎn)生顧慮。

? 充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完善性。

70.6%的用戶(hù)認(rèn)為充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋度低的問(wèn)題較為突出，超一半用戶(hù)認(rèn)為快充網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)需進(jìn)一步完善。其他不滿(mǎn)意的問(wèn)題集中在大功率充電設(shè)施不足，包括充電服務(wù)半徑不滿(mǎn)足需求，包括優(yōu)質(zhì)充電設(shè)施數(shù)量不足等。

? 充電場(chǎng)站管理情況。

79.2%用戶(hù)認(rèn)為燃油車(chē)占位是首要問(wèn)題，這是我們看到最近幾年各個(gè)地方政府出臺(tái)相關(guān)的油車(chē)占位包括電車(chē)占位的相關(guān)政策等。

? 充電費(fèi)用（及服務(wù)費(fèi)）合理性。

主要集中在充電費(fèi)用過(guò)高、服務(wù)費(fèi)過(guò)高、優(yōu)惠活動(dòng)說(shuō)明不詳?shù)热齻€(gè)方面。我們隨著私家車(chē)比例上升之后，大家對(duì)于服務(wù)費(fèi)和差異化的服務(wù)其實(shí)是綁定在一起的。比如，我們提供的增值服務(wù)更好，提供的功率更快，服務(wù)費(fèi)就更高；如果提供的服務(wù)沒(méi)有什么特別多的增值服務(wù)或者提供給車(chē)主更好的充電體驗(yàn)，或者充電功率比較小，或者只針對(duì)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的，這個(gè)服務(wù)費(fèi)相對(duì)比較低。

? 市區(qū)內(nèi)公共充電設(shè)施布局。

49%的用戶(hù)持滿(mǎn)意態(tài)度，我們看到超50%以上的車(chē)主希望在購(gòu)物中心的周邊方便充電，這種目的地充電的場(chǎng)景接下來(lái)是整個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)里面非常重要的一個(gè)組成部分。

? 社區(qū)公用充電樁充電。

車(chē)主比較關(guān)注充電樁位置的便利性。5月16日，充電聯(lián)盟和中國(guó)城市設(shè)計(jì)規(guī)劃院一起聯(lián)合啟動(dòng)了社區(qū)充電的研究報(bào)告。

? 高速公路充電。

在高速公路充電場(chǎng)景，新能源車(chē)主的充電焦慮更為突出，更傾向于節(jié)假日。我們相信隨著高速公路充電樁設(shè)備的更新?lián)Q代，新建的充電樁設(shè)備基本以大功率或者更大功率的充電樁為主，會(huì)逐步緩解大家充電的焦慮。

三、發(fā)展建議

針對(duì)前面幾點(diǎn)問(wèn)題，我們提出了發(fā)展建議：

第一，統(tǒng)籌推進(jìn)城鄉(xiāng)充電“一張網(wǎng)”建設(shè)，優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施布局。

第二，探索“統(tǒng)建統(tǒng)營(yíng)統(tǒng)服”模式，完善社區(qū)公共充電設(shè)施建設(shè)。

第三，推進(jìn)“光儲(chǔ)充一體化”充電站建設(shè)，加快形成行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

第四，創(chuàng)新充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式，推動(dòng)充電場(chǎng)站評(píng)級(jí)體系建設(shè)。5月11日，在常州中國(guó)充電聯(lián)盟年度工作會(huì)議上，我介紹了聯(lián)盟十大工作內(nèi)容，其中發(fā)布的《關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施及場(chǎng)站評(píng)價(jià)》的系列團(tuán)標(biāo)，接下來(lái)會(huì)推動(dòng)相關(guān)的合作方、機(jī)構(gòu)、政府，一起針對(duì)全國(guó)的公共充電場(chǎng)站進(jìn)行評(píng)星，里面有100多項(xiàng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，我們會(huì)逐步進(jìn)行推廣應(yīng)用。

第五，推廣應(yīng)用智能充電基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)協(xié)同發(fā)展。

第六，加強(qiáng)公共充電設(shè)施互聯(lián)互通，提升產(chǎn)業(yè)鏈及生態(tài)協(xié)同能力。

第七， 提供差異化的充電服務(wù)，隨著車(chē)主量的逐漸上升，不同類(lèi)型的車(chē)主，我覺(jué)得不同的場(chǎng)景，大家提供的充電服務(wù)都是不一樣的。隨著差異化的服務(wù)，我們希望探索一些新型的商業(yè)模式，鼓勵(lì)行業(yè)的企業(yè)一起針對(duì)不同的場(chǎng)景、不同的技術(shù)，去探索不同的新的商業(yè)模式，適用于廣大新能源車(chē)主的充電補(bǔ)能問(wèn)題。

以上是我分享的內(nèi)容，謝謝大家！

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