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廣汽豐田智能駕駛輔助系統(tǒng)：安全感滿滿
你是否在駕駛時遇到過以下煩惱？
行車過程中預(yù)警不足，復(fù)雜的路況讓你感到不安
擔(dān)心不可預(yù)知的障礙物，導(dǎo)致措手不及

別擔(dān)心，今天我們來介紹一下T-PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)的強(qiáng)大功能，讓你輕松應(yīng)對各種駕駛場景~

? LDA車道偏離警示系統(tǒng)
當(dāng)車輛偏離車道時，系統(tǒng)會發(fā)出警示并施加轉(zhuǎn)向力輔助修正，提醒你及時將車輛“歸位”

? RSA道路標(biāo)識識別輔助系統(tǒng)
通過識別前方已注冊的道路標(biāo)識，提供更清晰的感知，幫助你避免超速違規(guī)

? PDA預(yù)判式主動駕駛輔助系統(tǒng)
提前檢測有碰撞風(fēng)險的障礙物，為車輛提供轉(zhuǎn)向和制動支持，保持安全距離

? PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（帶前方行人識別）
通過警報器和多功能信息顯示屏告知碰撞的可能性，有效輔助你防止碰撞或減輕損害

? DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)
通過毫米波雷達(dá)和單目攝像頭識別先行車，保持與車速相對應(yīng)的跟車距離輔助跟車行駛

? LTA智能車道循跡系統(tǒng)
為保持車輛在車道中央行駛，提供部分轉(zhuǎn)向支持，讓你駕駛更從容

? EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)
在LTA智能車道循跡系統(tǒng)啟用中工作，當(dāng)檢測到駕駛者狀態(tài)不佳時，啟動警告，如果駕駛者沒有恢復(fù)駕駛，則在車道內(nèi)停車，并向相鄰車道提供緊急指示

? AHB遠(yuǎn)光燈自動控制系統(tǒng)
可自動切換遠(yuǎn)光燈和近光燈，減少手動操作的繁累，貼心又實用

全新?lián)Q代雷凌配備了8項智能駕駛輔助功能，給你滿滿的安全感

2024?12?04

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雷凌動力升級，空間加大，小排量車型退場 后排座椅下埋著一只羊腿。不是菜市場的那種，是一位用力過猛的師傅，在焊接新款雷凌地板時落下未竟的事業(yè)。你要說工傷？還算不上；要說日常，這倒很像我見慣的汽車行業(yè)微縮版本——每一次大換代，都是扎實重塑與妥協(xié)間的手藝活。工信部第399批新車名單下的廣汽豐田雷凌，就是這樣的案例。先別著急貼“升級”標(biāo)簽。這次雷凌的變化，比起某些“只換殼”的年款微整，確實“大刀闊斧”。 車長從4640mm長到4695mm，軸距增至2750mm，多出的50mm，理論上能讓你在后排翹起二郎腿，當(dāng)然，前提是你不長成灌籃高手的體型。更露骨的是動力系統(tǒng)——砍掉了1.5L和1.2T的小排量發(fā)動機(jī)，全面擁抱2.0L自吸。還是那個老配方，豐田的M20C機(jī)型，和凱美瑞同款，技多不壓身。混動版則沿用1.8L+電機(jī)，合計101千瓦，老樹發(fā)新芽。在申報表上掃來掃去，1.5L三缸和1.2T四缸的影子不見了。是不是意味著未來雷凌只剩下2.0L和混動？沒人明說。這種“信息真空”的處理手法，很有汽車圈的傳統(tǒng)藝能：你以為是大新聞，其實只是靜靜躺在PR稿后的補丁包。對于消費者來說，能明確的，就是雷凌擺脫了小排量焦慮，勇敢駛?cè)搿按篑R力時代”。容我當(dāng)個旁觀者，給這場馬力更迭做個現(xiàn)場勘查。如果說前些年太陽能、渦輪、混動，是車型宣傳里的“HIGH通貨”，那么雷凌這輪升級，就是用一顆大號發(fā)動機(jī)，對市場做了“心理按摩”：空間大一點，動力強(qiáng)一點，家用場景下，誰還怕“肉車”催人換擋？不得不說，豐田的這波操作，眼神極其精準(zhǔn)。先盯上對手——軒逸、朗逸、思域、英朗。軒逸以“沙發(fā)底盤”收割了無數(shù)追求舒適的家庭用戶，但它那臺1.6L自吸，多數(shù)情況下更像是“老年健康舞”的配樂。雷凌扔出2.0L，就是要在“秒表數(shù)據(jù)”上做個噱頭，哪怕實際加速未必能把軒逸甩出五條街。動力優(yōu)勢，是一封“安慰劑情書”，寫給還在為紅綠燈怠速心跳加速的小白領(lǐng)。朗逸靠大眾光環(huán)和底盤世家自居，但自然吸氣已經(jīng)是瀕危物種，渦輪系統(tǒng)也不是每個人都買賬。雷凌用大排量“背脊板”，企圖填補那些對復(fù)雜渦輪心生疑慮的用戶空白?；靹影鎸τ秃拿舾械娜藖碚f，算是留了后路，講究的是實用主義，“既想喝酒，又怕喝多”——也是大多數(shù)車主的內(nèi)心獨白。至于思域和英朗，一個賣“運動范兒”，一個主攻性價比。雷凌變大變強(qiáng)，在性格坐標(biāo)里向?qū)嵱每繑n，實際是對大眾家庭基因的精算，很少有家庭買車只為了漂移或算數(shù)價。有種“老派中庸”的態(tài)度，既不會剝奪你小小的激情，也不啃掉你理性的預(yù)算。思考到這里，難免產(chǎn)生一絲職業(yè)性的焦慮：為什么家用轎車的進(jìn)化曲線，始終要在“大空間”和“排量升級”間反復(fù)橫跳，而不是徹底擁抱電驅(qū)動或極致節(jié)能？豐田的做法，看似“反潮流”，但本質(zhì)是迎合中國市場“既要又要還要”的現(xiàn)實需求。2.0L自吸沒那么性感，但勝在皮實耐用，維修費不離譜，油耗不至于讓你懷疑人生?；靹颖Ａ?，就像把保險絲藏在手套箱——怕你什么都給了，就沒法回頭。當(dāng)然，動輒“產(chǎn)品全面升級”，也有些黑色幽默的底色。汽車圈里的“換代”，很多時候是“價格漲了，情懷沒了”。你以為“技術(shù)突破”，其實是工廠流水線多了個拐彎。你期望的“駕駛體驗”，最后轉(zhuǎn)化為“小馬拉個重車、油耗反彈、空間見漲、配置見漲但價格也見漲”。買雷凌，像是買了一份“平靜的家庭生活附贈20馬力”。說白了，改款不是魔法棒，是一張讓你“自我安慰”的投名狀。面對這樣的變革，技術(shù)員的內(nèi)心其實很簡單：既希望用戶滿意，又無力抗衡市場孵化出的“理性算計”。我們都知道，無論馬力再顛覆，家用車的角色不會變——它還是那臺接孩子、拉快遞、偶爾外出游玩的交通工具。排量升級，只是加了點“年度賦能”，不是給你造夢，也不是替生活降噪。最后留個開放性的話題：當(dāng)動力與空間成為汽車升級的硬通貨時，用戶會為多出來的5厘米和20千瓦買單，還是繼續(xù)抱著“老三樣”不撒手？它真的是剛需，還是心理安慰，營銷包裝里的“雞肋”呢？也許多年后，當(dāng)電動車全面普及，我們會回頭感慨——手握2.0L自吸的雷凌，是一種“機(jī)械情懷”的最后倔強(qiáng)。也許那時，羊腿下還埋著一個更大的懸念。你怎么選？會有屬于自己的答案。我們始終秉持正確的輿論導(dǎo)向，如內(nèi)容涉及權(quán)益糾紛，請?zhí)峁┫嚓P(guān)證明，我們將依法依規(guī)處理。

慶火火

9小時前

豐田雙子對決：3毫米的差距有多大？5年省出一臺iPhone值嗎 “8萬8落地一臺雷凌雙擎，我那同事提完車，鑰匙在手里晃得跟個什么似的。結(jié)果我扭頭去另一家店問，同配置的卡羅拉居然要我9萬5，這事兒就變得有意思了。”這根本不是一道簡單的數(shù)學(xué)題。深圳那位剛提了雷凌的王小姐，估計壓根沒算過這筆賬，她就圖一件事：切到S擋，聽著那模擬出來的引擎聲浪，感覺自己瞬間就不是那個在格子間里回郵件的Linda了。這種腎上腺素的快樂，是數(shù)據(jù)表給不了的?？蓴?shù)據(jù)這東西，又實實在在地擺在那兒。有人真就拿計算器按了，雷凌雙擎在市區(qū)里跑，百公里油耗4.8升，卡羅拉稍微高一點，4.9升。你可能覺得沒啥，但把時間拉長到五年十萬公里，這不多不少，正好差出九千塊錢。一部新款的iPhone就這么省出來了，聽著是不是特有誘惑力？就在你盤算著拿這九千塊干點啥的時候，另一撥人的故事又會讓你心里咯噔一下。一位卡羅拉車主，在深圳的快速路上被側(cè)面撞了，車門都變了形。他說事后回想起來，最慶幸的就是車?yán)锬?個氣囊全彈出來了，一家老小，毫發(fā)無傷?？_拉全系標(biāo)配10個安全氣囊，比雷凌多了倆。還有個冷冰冰的碰撞測試數(shù)據(jù)，40%偏置碰撞里，卡羅拉的A柱變形量，比雷凌少了3毫米。這3毫米在平時你根本感覺不到，但在關(guān)鍵時刻，它可能就是一道生命線。你看，這選擇一下就從省錢的快樂，變成了對安全的焦慮。更微妙的是保值率。開網(wǎng)約車的張師傅，他的話就特別實在：“想我們這種天天在路上跑的，一年幾萬公里，肯定選雷凌，油錢就是純利潤。但你要是自己家用，開個三五年就想換車，那還是卡羅拉吧?！边@話背后是二手車市場給出的答案：一輛開了三年的卡羅拉，保值率能到61.3%，比雷凌高出2.6個百分點。當(dāng)初貴出來的幾千塊，在賣車的時候，又原封不動地回來了。這還沒完，豐田這對雙子星，甚至還帶了點地域歧視。你在黑龍江，想給雷凌做個保養(yǎng)，可能要多跑幾十公里，因為一汽豐田的網(wǎng)點在地級市覆蓋率有85%，廣汽豐田就差了一截?？赡阋窃趶V東，情況就完全反過來了，90%的縣級市都有廣汽豐田的店。連維修等待時間都有人統(tǒng)計過，雷凌平均快7分鐘。但卡羅拉那邊又甩出一個王炸：混動電池10年不限里程質(zhì)保，比雷凌的政策更讓人睡得安穩(wěn)。所以，這兩臺車軸距同為2700毫米，后備箱都是471升，看起來一模一樣。但坐進(jìn)去你才發(fā)現(xiàn)，卡羅拉的座椅填充物更軟，像家里的沙發(fā)；雷凌的運動座椅，腰部支撐更硬，時刻提醒你保持戰(zhàn)斗姿態(tài)?？_拉的門板儲物槽能豎著塞進(jìn)一瓶1.25升的大可樂，而雷凌的中央扶手箱卻做了分層設(shè)計，更適合放些票據(jù)文件。就連車機(jī)系統(tǒng)都在較勁。雷凌那塊10.25英寸的屏幕，支持各種手機(jī)互聯(lián)，語音助手能聽懂你連續(xù)30秒的嘮叨?？_拉呢，車機(jī)故障率只有0.8%，主打一個穩(wěn)定，數(shù)字鑰匙用手機(jī)NFC解鎖，比藍(lán)牙感應(yīng)靠譜多了。據(jù)說9月份之后，雷凌還能OTA升級一個AR-HUD抬頭顯示，科技感直接拉滿。說到底，這哪是選車，這選的是未來五年，你想成為哪種人。是那個為了一點點駕駛激情和科技感買單的年輕人，還是那個把家人安全和長期持有成本放在第一位的家庭支柱？這個問題，可能比省出一部手機(jī)要難回答得多。

讀城紀(jì)

2天前

雷凌全系換裝2.0L，豐田這一記“重拳”，打醒了誰？ 朋友們，買車這個事兒，尤其是十來萬的買菜車，本質(zhì)上是一場行為藝術(shù)。你以為你在挑配置、比價格、看評測，其實你只是在有限的幾個劇本里，選一個自己最能接受的死法。有的劇本叫“動力不夠，省油來湊”；有的劇本叫“空間不大，操控當(dāng)?shù)?；還有的劇本叫“配置丐版，信仰無價”。大家都在這個框架里玩兒，卷到最后，就是比誰家銷售更能把缺點說成侘寂風(fēng)。直到最近，豐田給新款雷凌的改款，直接把劇本給撕了，后臺的編劇都得出來挨打。它干了件所有人都沒想到的事：把之前的1.5L三缸和1.2T四缸發(fā)動機(jī)全扔了，直接全系換裝凱美瑞同款的2.0L自吸發(fā)動機(jī)。這操作騷就騷在，它不僅不按套路出牌，甚至有點像是掀桌子。在大家都在研究怎么用更小的排量壓榨出更多的動力，怎么用電機(jī)彌補起步的孱弱，怎么把車機(jī)屏幕做得比iPad還大的時候，豐田，這個被譽為“汽車界白開水”的男人，突然從背后掏出了一塊板磚。這塊板磚，就是2.0L自吸發(fā)動機(jī)。它不講什么花里胡哨的技術(shù)，不談什么零百加速的激情，它就一個字：大。就像一場拳擊比賽，對手都在秀蝴蝶步，練組合拳，結(jié)果豐田上來就是一個樸實無華的重炮直拳。比的不是誰拳頭花哨，是誰更會抓節(jié)奏，在對手喘氣的時候給他一記悶拳。這記悶拳，打得誰最疼？首當(dāng)其沖的就是日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸。軒逸的賣點是什么？省油。朗逸的賣點是什么？德味。現(xiàn)在雷凌直接不跟你們玩這些虛的了。你軒逸省油？對不起，我2.0L的發(fā)動機(jī)，參考凱美瑞的油耗，綜合下來也就6個油，跟你1.6L的差不了半杯奶茶錢，但我馬力比你大一大截。這就好比兩個人掰手腕，你還在運氣，我已經(jīng)把你按在桌子上了。你朗逸有德味？對不起，我這2.0L發(fā)動機(jī)是久經(jīng)考驗的成熟產(chǎn)品，耐用性堪比諾基亞。你那干式雙離合在早晚高峰堵車的時候抖不抖，你自己心里沒點數(shù)嗎？豐田這一招，本質(zhì)上是一種商業(yè)邏輯上的返璞歸真。它動用了【半佛財經(jīng)分析框架】里的第一性原理追問法：買這個價位家轎的用戶，核心痛點到底是什么？是花里胡哨的大屏嗎？是聽起來很牛逼的渦輪增壓嗎？不，是怕麻煩。怕動力不夠，超車費勁；怕發(fā)動機(jī)出問題，天天跑修理廠；怕后期保養(yǎng)貴，養(yǎng)車比養(yǎng)爹還花錢。所以豐田的解決方案簡單粗暴：給你一個技術(shù)成熟、動力夠用、還可能更省油的大排量自吸發(fā)動機(jī)。這就像給一份體檢報告，別人都在P自己的身高體重，美化自己的各項指標(biāo)，豐田直接把報告拍你臉上說：“看，我肝好腎好，一口氣能上五樓，那些花里胡哨的指標(biāo)都是虛的，能陪你到老才是真的”。雖然肝上的陰影可能藏在別的地方，但至少這一項，它讓你看著放心。這個決策背后，是豐田對【利益相關(guān)方博弈】的深刻洞察。對于【豐田】自己而言，砍掉小排量產(chǎn)線，統(tǒng)一用成熟的2.0L動力總成，能極大降低生產(chǎn)和研發(fā)成本。這不叫創(chuàng)新，這叫降本增效，是把供應(yīng)鏈的優(yōu)勢發(fā)揮到極致，一種高級的“清庫存”。對于【用戶】而言，選擇變少了，但也變簡單了。以前要在1.5L三缸的“抖”、1.2T的“肉”和雙擎的“貴”之間反復(fù)橫跳，現(xiàn)在好了，燃油版就是簡單直接的2.0L，選擇困難癥直接痊愈。對于【競爭對手】而言，這就難受了。它們精心構(gòu)建的“小排量+省油”或“小排量+渦輪”的產(chǎn)品護(hù)城河，被豐田一板磚砸出了個缺口。跟不跟？跟，自己的產(chǎn)品線要大改。不跟？眼睜睜看著雷凌用“動力”這個新賣點來搶客戶。很多人會問，現(xiàn)在都什么年代了，新能源大行其道，豐田還加碼大排量燃油車，是不是腦子瓦特了？是不是在開歷史的倒車？你以為豐田在第五層？不，它可能真的就在地下一層挖地道。它到底在想什么？它在想，與其跟一群卷王在樓上拼智能、拼電耗，不如把燃油車這個地基挖得再深一點。因為市場足夠大，總有一批人，他們對電動車不感冒，對充電樁有焦慮，對所謂的智能座艙毫無興趣，他們就想要一臺省心、耐用、開著還算有勁兒的代步工具。豐田這一手，就是要把這群“燃油車最后的信徒”給牢牢圈在自己手里。這不叫逆勢而行，這叫精準(zhǔn)劃分用戶，是一種典型的【快種快收】策略，在燃油車最后的窗口期里，收割最堅定的那批用戶。隔壁的國產(chǎn)新能源品牌，正在把服務(wù)【喂到嘴里】，從購車、充電到售后，一條龍給你安排得明明白白，這是增量市場的打法。而豐田，是在存量市場里搞事情。它的邏輯是，既然打不過，那就加入不了，索性就把自己的一畝三分地守得更牢。當(dāng)然，雷凌這次也不是十全十美。比如，車身和軸距雖然加長了，但后排空間是不是真的有質(zhì)的飛躍，還得打個問號。畢竟豐田的“空間魔術(shù)”一直都比較樸素。還有最重要的，價格。這波操作看著猛如虎，最后定價要是來個二百五，那就成了年度最佳笑話。如果燃油版起售價能壓在12萬以內(nèi)，混動版守住14萬的門檻，那軒逸和朗逸的銷售經(jīng)理，估計未來半年都得靠安眠藥睡覺。說白了，豐田這次給雷凌換發(fā)動機(jī)，根本不是一次技術(shù)升級，而是一次市場策略的豪賭。它賭的是，在喧囂的電動化和智能化浪潮中，依舊有大量的消費者，會為“可靠”和“夠勁”這兩個最原始的需求買單。這就像在大家都去追逐風(fēng)口的時候，有人選擇留在原地，把腳下的地基打得更牢。這算不算是一種創(chuàng)業(yè)？算。但這已經(jīng)不是風(fēng)口了，是火山口，跳進(jìn)去大概率不是起飛，而是變成一個熟人。豐田，就是想在變成“熟人”之前，再多蹦跶幾年。我們嚴(yán)格遵守國家法律法規(guī)，堅持正確的輿論導(dǎo)向。如有內(nèi)容調(diào)整需求，請?zhí)峁┮罁?jù)以便依法處理。小編寫文不易，期盼大家多留言點贊關(guān)注，小編會更加努力工作，祝大家生活一路長虹。

閆玉春

10小時前

雷凌限時優(yōu)惠3.7萬 可試駕 最近刷到一條消息，說雷凌現(xiàn)在限時優(yōu)惠3.7萬元，我第一反應(yīng)是：這價格是不是寫錯了？ 畢竟豐田這牌子，一向是“降價不積極，保值很努力”，怎么突然就支棱起價格戰(zhàn)來了？后來一打聽，還真是！廣豐21周年慶，雷凌這波優(yōu)惠直接把門檻打下來了，裸車價都快干到10萬以內(nèi)，這誰能不心動？要知道，以前說起雷凌，大家第一印象就是“省心、省油、耐造”，但總覺得它不夠“上頭”，有點像班里那個成績中等但從不遲到的好學(xué)生。可這次，它不光價格真香，產(chǎn)品力也悄悄升級了。優(yōu)惠一出，隔壁軒逸、朗逸估計都坐不住了，畢竟消費者最吃這套——既要便宜，又要靠譜。那這代雷凌，到底值不值得沖？咱今天就來好好嘮嘮。先說外觀，老款雷凌被人吐槽最多的就是“長得太穩(wěn)重”，像40歲大叔。但這代明顯年輕化了，前臉大嘴設(shè)計配上犀利的LED大燈，眼神一下就支棱起來了。側(cè)面線條也更凌厲，尾燈還帶點小熏黑，走在街上終于不用低頭走路了。雖然算不上“出片利器”，但至少不會讓你覺得“老咕嚕棒子”。相比之下，軒逸走的是溫柔路線，看著舒服但沒啥激情；朗逸德味十足，穩(wěn)重有余，運動感差點意思。雷凌這回算是找到了平衡點——年輕但不浮夸，耐看又帶點個性。坐進(jìn)車?yán)铮f實話，內(nèi)飾材質(zhì)還是以硬塑料為主，畢竟成本擺在這兒，你不能指望10萬級的車給你包真皮。但好在做工扎實，按鍵回饋清脆，沒有那種“廉價感”撲面而來。中控屏尺寸夠用，車機(jī)系統(tǒng)雖然不算絲滑，但支持CarPlay，日常導(dǎo)航聽歌完全沒問題?？臻g方面，雷凌的后排坐著真不憋屈，我1米78坐進(jìn)去，腿還能伸直，中間地臺凸起也不高，三人出行不遭罪。后備箱也夠大，日常買菜、短途自駕完全頂呱呱。要說缺點，車機(jī)反應(yīng)慢點、內(nèi)飾配色單調(diào)點，但你要拿它跟20萬的車比，那可就勸退了。動力這塊，雷凌還是那套1.5L三缸+CVT的組合，很多人一聽“三缸”就搖頭，總覺得會抖、不耐用。但實測下來，怠速時幾乎感覺不到震動，市區(qū)開起來也挺順，油耗更是低到離譜，百公里才5L出頭，油費省到能多喝兩杯奶茶。如果你追求激情，那它確實不是“駕駛玩具”，但你要的是平順省油，它就是“國民神車”級別的存在。百公里加速9秒多，紅綠燈起步不拖后腿，高速超車也夠用，日常代步綽綽有余。相比之下，軒逸的1.6L自吸動力更線性，但加速更佛系；朗逸的1.5L EA211發(fā)動機(jī)技術(shù)更新，動力稍強(qiáng)，但油耗略高。雷凌的優(yōu)勢在于燃油經(jīng)濟(jì)性頂呱呱，后期保養(yǎng)還便宜，三年開下來，省下的油錢都能再買輛小電驢了。而且現(xiàn)在還提供混動版本，油耗直接干到4L以內(nèi)，簡直是“油老虎”的反義詞。智能化和安全配置，是這代雷凌進(jìn)步最大的地方。全系標(biāo)配L2級輔助駕駛，包括自適應(yīng)巡航、車道保持、主動剎車這些，高速上開長途，腳不用一直踩油門，累的時候系統(tǒng)還能幫你穩(wěn)住方向。這配置，以前可都是高配甚至豪華車才有的?，F(xiàn)在十幾萬的雷凌就給你配齊了，不得不說，豐田這次是真香了。對比軒逸，L2級只在高配才有；朗逸也得頂配才給全，雷凌這波是直接把門檻打下來了。安全性方面，雷凌全系7氣囊，車身結(jié)構(gòu)用料扎實，中保研碰撞測試成績一直在線。再加上TSS智行安全系統(tǒng)，跑高速、雨天濕滑路面都更有底氣。動態(tài)車身穩(wěn)定系統(tǒng)也調(diào)校得不錯，過彎時側(cè)傾控制得挺好，不會讓你覺得“飄”。底盤雖然偏舒適，但不像某些車軟得像棉花，過減速帶能清晰感覺到懸掛的支撐力，這點挺加分。再聊聊競品。軒逸，銷量常青樹，座椅舒服得像沙發(fā)，適合家用，但動力弱、操控一般，開起來沒啥參與感。朗逸，德系質(zhì)感，底盤扎實，品牌認(rèn)知度高，但內(nèi)飾老氣，車機(jī)落后，優(yōu)惠大但保值率不如雷凌。而雷凌呢？省油、保值、故障率低，現(xiàn)在價格還打下來了，三電技術(shù)成熟，混動版用十年電池都不是事。這波優(yōu)惠3.7萬，加上置換還能再省1.8萬，落地價直接跌冒煙了，老車主估計氣得蹦起來，但新用戶可真是撿到寶了。說到底，雷凌這車，不炫技，不浮夸，就像個靠譜的老朋友。它可能不會讓你一眼上頭，但開久了，你會發(fā)現(xiàn)它哪兒都挑不出大毛病?？臻g夠用、油耗低、故障少、保值率高，現(xiàn)在價格還這么給力，簡直是“買菜車”里的戰(zhàn)斗機(jī)。你要是個追求極致駕駛的人，它可能不夠激情；但你要的是省心、省錢、省事，那它真的很難被拒絕。這樣的雷凌，價格打到10萬內(nèi)，配置還這么厚道，你覺得真香嗎？如果是你，會選雷凌、軒逸還是朗逸？這樣的車子，你愛了嗎？

遠(yuǎn)山說車

4天前

新款雷凌申報登記，尺寸加長，動力系統(tǒng)升級 凌晨的申報大廳，總有些東西被燈光照得分外清楚。文件上那些嚴(yán)絲合縫的參數(shù)，像是分解刀下的傷口，*毫厘不差*。新款豐田雷凌的名字出現(xiàn)在工信部的申報信息里——燃油版和雙擎版都在，不算什么爆炸新聞，但總歸有些變化悄悄發(fā)生。車身尺寸和軸距被拉長，這是骨架層面的微調(diào)。要是在案發(fā)現(xiàn)場，調(diào)查員第一步，往往就是測量尸體的長度和周邊空間，唯有數(shù)字不會撒謊。有人喜歡一見鐘情的那種外觀大變、有棱有角的車型，雷凌這次卻沒玩花活。熏黑的中網(wǎng)，硬朗的大燈組，線條精確到讓強(qiáng)迫癥都能松口氣。多了幾分運動感，不至于跋扈，卻恰到好處地展現(xiàn)“我很年輕，但不會魯莽”。不是每個人都喜歡站在聚光燈下，有些車也一樣。雙擎版的混動標(biāo)識猶如在尾部偷偷別了個紀(jì)念徽章，告訴懂行的人，我走的不是老路。這標(biāo)志不大，卻像每個警服肩章一樣，既是身份也帶點自尊。不過，這次的變化里，軸距加長是最大亮點。不論是4695毫米的車長，還是2750毫米的軸距，都在暗示著空間縱深。平時總有人問，買家轎能不能坐得舒服？數(shù)據(jù)說明一切——多了55毫米車長和50毫米軸距，前排后排空間都更寬闊，后備箱也能塞下更多故事，哪怕是仨人的周末旅行，也不會擠得像派出所深夜值班?？臻g的意義不止于舒適，它本質(zhì)上是家庭關(guān)系的緩沖地帶，誰都不想在路上吵架只因為膝蓋碰到了門板。再說技術(shù)細(xì)節(jié)，燃油版搭載的是那臺M20C 2.0L發(fā)動機(jī)，1987ml的排量極為實用。126kW的凈功率，180km/h的最高車速，有人可能講這數(shù)據(jù)不算驚艷，但對于日常駕駛與城際出游已然足夠。205/55 R16的輪胎規(guī)格，既能抓地，又不會讓你在鋪裝路面上顛得牙疼——這種配置，說不上是刀刀見血，但絕對能應(yīng)付多數(shù)城市案發(fā)的“大場面”。那發(fā)動機(jī)出自豐田老本行，講求的是耐用和經(jīng)濟(jì)，省油和排放都力求別留下什么“社會性黑料”。做汽車像做偵查，苛求結(jié)果，但絕不能冒風(fēng)險。而雙擎那邊，發(fā)動機(jī)凈功率是72kW。匹配鋰離子動力電池，電池單體由比亞迪造，總成由新中源豐田整合，這一串名字就是證據(jù)鏈的清晰脈絡(luò)。若說燃油版是質(zhì)檢部的老警員，雙擎版像刑警隊新派的小年輕，能跑能省又環(huán)保。鋰離子電池容量高，充電快，壽命長，這是技術(shù)進(jìn)步，亦是行業(yè)內(nèi)部的一場“自我競爭”。這個系統(tǒng)的最大優(yōu)勢在于城市擁堵時電驅(qū)能降油耗，安靜、平順，像值班室新?lián)Q的地毯，不引人注目，卻讓人踩著更舒服。開雷凌雙擎的用戶，大概率希望人在堵車時少些噪聲，多點素質(zhì)。汽車圈也有門檻，并不是人人都能混到混動版車主這點‘小圈子’里?；氐疆a(chǎn)品本身，新款雷凌這次改動留下的是專業(yè)層面的“案卷”，而不是花哨的“公關(guān)軟文”。尺寸加大不是面子工程，而是空間實用主義。外觀延續(xù)，是穩(wěn)健的市場策略，不被短暫的流行色牽著鼻子走。動力系統(tǒng)的優(yōu)化，是對可靠性和經(jīng)濟(jì)性的雙重下注。你嘲它保守，它用銷量來回敬，不疾不徐。豐田這家企業(yè)，一向講求循證和回歸本源，像是派出所老民警，不急不躁，沒必要在技術(shù)夜市里做什么“自我革新的表演”。話說回來，同級別競品近幾年也不斷推新，尺寸和動力玩得花樣百出。消費者其實很清楚，在家用轎車這個細(xì)分市場里，比拼的不完全是參數(shù)，更是整體體驗和售后保障。雷凌加長了軸距，你可以說它追趕凌尚，也可以說是給自家產(chǎn)品梯隊補齊短板。于廠家是成本和利潤的較量，于用戶是滿意度和心理安全感的撞擊。豐田的售后體系夠細(xì)致，開這個車，用戶大多不怕“半路報警求救”。就像刑偵日常，不需要每件案件都有突破，穩(wěn)穩(wěn)地破案才是王道?，F(xiàn)實總是復(fù)雜，誰也不能在申報信息里看到全部真相。參數(shù)背后，還有市場行情的推拉，消費者心理的起伏，以及技術(shù)換代的暗流涌動。每次公開申報，都是廠家丟下一份“請查收”的線索。至于雷凌能否如愿完成“空間升級”的市場突圍，還有待實際表現(xiàn)。說到底，“案情”還沒結(jié)案，冷靜旁觀才是專業(yè)人士應(yīng)有的自覺。等新款正式上市，消費者的反饋才是最真切的“口供”。到時，也許有人會問：加長了軸距，空間變大，是不是已經(jīng)滿足了大多數(shù)家庭的需求？又或者，混動系統(tǒng)的標(biāo)識，到底能吸引多少真正在意環(huán)保的人？我們永遠(yuǎn)只能從現(xiàn)有證據(jù)里推理，但最終的真相，總是藏在市場一線的反饋里。就像法醫(yī)解剖臺前，數(shù)據(jù)不會撒謊，但人性的選擇永遠(yuǎn)帶著未解之謎。你會怎么看待新款雷凌的這次空間升級？它是市場邏輯下的精明設(shè)計，還是一場“避免事故”的安全演習(xí)？或許，只能讓時間和市場自己來給出結(jié)論。至于我，還是習(xí)慣于在數(shù)字和事實之中多做幾道筆記，反正夜深，總有人為這些細(xì)節(jié)操碎了心。本平臺致力于傳播有益于社會發(fā)展的正能量信息，若發(fā)現(xiàn)內(nèi)容有誤或侵權(quán)，請及時告知，我們將認(rèn)真核實并改進(jìn)。小編寫文不易，期盼大家多留言點贊關(guān)注，小編會更加努力工作，祝大家生活一路長虹。

貼花人生

13小時前

豐田卡羅拉&選擇瑞車主：開10年只換雨刮器，是真的嗎？ “就算失業(yè)了，跑個網(wǎng)約車也不錯”，這話是不是聽起來特實在？ 當(dāng)初我就是被這句大實話給整破防了。 說實話，買輛車對咱普通老百姓來說是個大事，誰不想買個省心省油、皮實耐用的伙伴？ 今天咱們就來聊聊，如果你認(rèn)準(zhǔn)了豐田，哪些車是真的可以“閉眼入”的硬貨。十萬塊預(yù)算，你會糾結(jié)卡羅拉和雷凌嗎？ 我勸你別費那腦子。 這倆根本就是“孿生兄弟”，同一個平臺打造，發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤這些核心的“三大件”一模一樣。 喜歡哪個外觀、哪個內(nèi)飾，直接選就完事了。 有個事你得避開：千萬別圖便宜買那個1.5L的三缸版本。 多花個九千塊錢上1.8L雙擎混動，你會發(fā)現(xiàn)世界截然不同。 百公里4升出頭的油耗，算下來一公里才三毛錢，日常代步成本低得驚人。 卡羅拉混動版的保值率還挺高，三年后還能有65%左右。要是你覺得轎車不夠用，想換個SUV，十五萬價位繞不開的就是RAV4榮放和它的姊妹車型威蘭達(dá)。同樣的“三大件”，但懂行的人通常會多看一眼RAV4榮放，因為它是經(jīng)過全球市場驗證的車型。 這車全系標(biāo)配L2級輔助駕駛和7個安全氣囊，這點比很多同級車都厚道。雖然很多人說它的動力不如本田CR-V猛，買豐田圖的不就是那份“開不壞”的省心嗎？ 建議重點關(guān)注兩驅(qū)都市版，性價比通常最高。如果你的預(yù)算卡在十萬左右，還想買個SUV，那鋒蘭達(dá)和銳放這哥倆就得好好看看了。 是的，它們的配置不高，后懸架是扭力梁，低配可能連倒車影像都沒有。 它們最大的賣點就是價格相對合適，并且核心的“三大件”穩(wěn)定可靠，百公里油耗也能做到6L左右，完美勝任上下班通勤的需求。 鋒蘭達(dá)優(yōu)惠后裸車價甚至不到10萬，堪稱“日系SUV地板價”。聊了這么多“親民”車型，咱也得看看豐田的“中流砥柱”，凱美瑞。 它可能給不了你澎湃的推背感，操控也不是最犀利的，但“穩(wěn)定可靠開不壞”這標(biāo)簽，像是給它量身定做的。 凱美瑞的質(zhì)量穩(wěn)定性非常出色，其2.5L發(fā)動機(jī)與E-CVT變速箱組合耐用性極強(qiáng)，甚至有40萬公里無大修的案例。十年內(nèi)的重大故障率據(jù)說能低于2%。 對于追求舒適、可靠，希望一輛車能安安穩(wěn)穩(wěn)陪伴自己很多年的家庭用戶來說，凱美瑞是個非常穩(wěn)妥的選擇。 它的三年保值率還能有67%。2025年豐田“閉眼入”車型推薦車型參考價格（約）核心優(yōu)勢適合人群備注卡羅拉 / 雷凌雙擎9.28萬起省油（4.06L/100km）?？煽?、保值（三年保值率65%）首購家庭、注重經(jīng)濟(jì)性、網(wǎng)約車從業(yè)者避免1.5L三缸版本RAV4榮放17.68萬起全球車型、標(biāo)配L2輔助駕駛+TSS智行安全系統(tǒng)、7氣囊、質(zhì)量穩(wěn)定家庭用戶。追求均衡性能的務(wù)實派建議兩驅(qū)都市版（性價比高）鋒蘭達(dá)12.58萬起價格親民（優(yōu)惠后u003C10萬）、省油（市區(qū)4-5L/100km）、三大件穩(wěn)定預(yù)算有限。#熱問計劃#

順達(dá)萬里

5天前

雷凌雙擎燒機(jī)油原因與解決分析 雷凌雙擎燒機(jī)油原因與解決方案：別讓保養(yǎng)誤區(qū)毀了你的愛車！作為一款省油耐用的混動家轎，豐田雷凌雙擎深受車主喜愛。但近年來部分車主反映車輛出現(xiàn)"燒機(jī)油"現(xiàn)象，今天我們就來深入分析原因和解決方案。燒機(jī)油的原因有哪些？燒機(jī)油的原因很多，比如廢氣閥故障會導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)參與燃燒；氣門室蓋或氣門油封老化會造成機(jī)油滲漏至燃燒室；渦輪增壓器密封不良或發(fā)動機(jī)各部件的滲漏機(jī)油也會導(dǎo)致機(jī)油異常消耗。如何判斷與解決？當(dāng)發(fā)現(xiàn)排氣管冒藍(lán)煙、機(jī)油消耗明顯加快時，應(yīng)及時到專業(yè)維修機(jī)構(gòu)進(jìn)行全面檢查。通過內(nèi)窺鏡觀察氣缸內(nèi)部狀況，測量氣缸壓力，能準(zhǔn)確判斷燒機(jī)油的根源。如果檢查后發(fā)現(xiàn)是活塞環(huán)堵塞導(dǎo)致的燒機(jī)油問題，可以使用司有普2+18組合在行駛中安全修復(fù)燒機(jī)油。這種免拆修解決方案能有效清潔釋放活塞環(huán)孔隙，恢復(fù)刮油功能，避免大修發(fā)動機(jī)帶來的高昂費用和時間成本。重要提醒：千萬不要采用泡缸盤軸等極端方法和使用聚醚胺這類物質(zhì)來處理積碳和活塞環(huán)問題。這些方法腐蝕性極強(qiáng)，會嚴(yán)重?fù)p傷發(fā)動機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，輕則造成缸壁和活塞環(huán)進(jìn)一步損壞，重則導(dǎo)致發(fā)動機(jī)直接報廢！定期保養(yǎng)、使用正品配件和合格機(jī)油是預(yù)防燒機(jī)油的關(guān)鍵。遇到問題時應(yīng)選擇科學(xué)安全的解決方案，才能讓您的愛車持久保持良好狀態(tài)。#司有普旗艦店 #司有普安全解決燒機(jī) #司有普行駛中修復(fù)燒機(jī)油

放幾渣看處2K

19小時前

新車｜軸距加長增加2.0升動力現(xiàn)款12.98萬元起 新款豐田雷凌實車 什么情況？ 豐田這是要徹底洗牌緊湊級轎車市場嗎？ 2025年9月16日工信部網(wǎng)站上那組新款雷凌的申報圖一出來整個汽車圈都炸了鍋。 最讓人驚訝的是新車軸距直接拉長到2750毫米這和現(xiàn)款凌尚一模一樣！難道廣汽豐田這是要用雷凌加長版直接替代凌尚？ 現(xiàn)款雷凌12.98萬元起的售價加上這波操作分明就是要和日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸正面硬剛啊?，F(xiàn)款雷凌8月份銷量只有1982輛排名跌到了第31位這個成績確實不太理想。 你看新款雷凌的變化簡直是從里到外換了一輛車。 軸距加長50毫米車身加長55毫米這已經(jīng)不是常規(guī)的改款了完全是一次大換代級別的調(diào)整。坐在后排的乘客終于不用委屈自己的膝蓋了這空間表現(xiàn)直接逼近了不少B級車。更讓人驚喜的是動力系統(tǒng)。 新款雷凌徹底拋棄了現(xiàn)有的1.2T四缸和1.5L三缸發(fā)動機(jī)換上了2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)和1.8L油電混動系統(tǒng)。 2.0L發(fā)動機(jī)最大功率126千瓦這數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了不少同排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。 混動版則是搭載了豐田最新的第五代智能電混雙擎技術(shù)雖然發(fā)動機(jī)最大功率只有72千瓦綜合功率提升了12%油耗表現(xiàn)值得期待?，F(xiàn)款雷凌的車主經(jīng)常抱怨后排空間太小這次豐田顯然是聽到了用戶的聲音。 4695毫米的車長2750毫米的軸距這尺寸放在緊湊級轎車?yán)锝^對是越級的表現(xiàn)。 要知道這個尺寸已經(jīng)接近一些入門級中型車了。 豐田這一步棋走得相當(dāng)精明既保留了雷凌的品牌認(rèn)知度又解決了空間短板。外觀方面倒是沒有太大驚喜基本延續(xù)了現(xiàn)款運動版的設(shè)計風(fēng)格。 大尺寸進(jìn)氣格柵犀利的大燈造型還有車尾那個擴(kuò)散器設(shè)計整體看起來運動感十足。 尾燈之間用黑色飾條連接這個設(shè)計讓車尾看起來更寬也更精致。不過說實話這套設(shè)計語言已經(jīng)用了好幾年消費者會不會審美疲勞還不好說。內(nèi)飾雖然還沒正式公布預(yù)計會和現(xiàn)款保持一致。 三輻式方向盤、懸浮式中控屏還有屏幕下方的物理旋鈕這些設(shè)計雖然不算新潮用起來確實順手。 豐田一向注重實用性這點在雷凌上體現(xiàn)得淋漓盡致。 不過現(xiàn)在國產(chǎn)車都在用大聯(lián)屏、智能座艙豐田這套內(nèi)飾確實需要更新了。新款雷凌最大的亮點其實是智能配置。 T-SMART智能座艙和T-LINK智能互聯(lián)系統(tǒng)支持智能語音、無線投屏、車載微信還能無線OTA升級。 這些功能在國產(chǎn)車上已經(jīng)普及在合資車型里還算比較前沿的。 安全方面也沒落下T-PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)達(dá)到了L2級別包括PDA預(yù)判式輔助和EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)?；靹影孳囆偷募夹g(shù)升級更值得細(xì)說。 第五代智能電混雙擎技術(shù)讓三電系統(tǒng)減輕了13.3公斤PCU電控單元實現(xiàn)了2%的小型化和17%的輕量化損耗降低了約10%。 全新的鋰電池系統(tǒng)實現(xiàn)了34%的小型化和44%的輕量化電能輸出提升了8%。 這些技術(shù)升級帶來的不僅是更好的油耗表現(xiàn)還有更平順的駕駛體驗?，F(xiàn)在最讓人好奇的是定價策略。現(xiàn)款雷凌12.98-14.88萬元的指導(dǎo)價在同級別中本來就有優(yōu)勢新款增加了這么多配置價格會怎么定？ 如果維持現(xiàn)款價格區(qū)間那性價比就非常突出了。 要是大幅漲價消費者會不會買單就不好說了。 畢竟這個價位可選的車型太多了國產(chǎn)車配置更高合資品牌優(yōu)惠也不少。豐田這次明顯是在調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略。 用加長版雷凌替代凌尚用加長版卡羅拉替代亞洲獅這樣既能簡化產(chǎn)品線又能提升主銷車型的產(chǎn)品力。 凌尚和亞洲獅的市場表現(xiàn)一直不溫不火整合到雷凌和卡羅拉產(chǎn)品線里確實是明智之舉。 不過現(xiàn)款凌尚車主可能會有點郁悶這才買了沒多久就成絕版車了。新款雷凌的競爭對手也很明確。 2026款軒逸指導(dǎo)價11.39萬元起2024款朗逸12.09萬元起這些都是月銷兩三萬的狠角色。 雷凌要想從它們嘴里搶食光靠產(chǎn)品力升級還不夠還得在營銷和渠道上下功夫。 8月份1982輛的銷量確實有點慘淡經(jīng)銷商壓力不小。豐田的混動技術(shù)一直有口皆碑省油可靠是最大的賣點。 新款雷凌混動版在技術(shù)上的升級應(yīng)該能吸引更多注重經(jīng)濟(jì)性的用戶。 2.0L燃油版則是為那些喜歡傳統(tǒng)駕駛感的用戶準(zhǔn)備的126千瓦的最大功率動力表現(xiàn)值得期待。 不過現(xiàn)在電動車這么火不知道還有多少人會選擇燃油車。申報信息顯示新款雷凌有兩種前臉設(shè)計應(yīng)該是區(qū)分燃油版和混動版。 整體造型都比較年輕運動明顯是針對年輕消費者。 這個級別的用戶最看重的還是空間、油耗和性價比外觀反而是其次。 豐田在這方面的把握一向很準(zhǔn)應(yīng)該不會讓人失望?，F(xiàn)款雷凌提供三種動力選擇確實有點多精簡到兩種更利于降低成本。 1.2T和1.5L三缸發(fā)動機(jī)的市場反響一般特別是三缸機(jī)國內(nèi)消費者一直不太買賬。 這次直接換上2.0L四缸機(jī)算是解決了消費者的顧慮。 混動版更是豐田的強(qiáng)項在國內(nèi)有很好的口碑基礎(chǔ)。新車在配置上應(yīng)該也會有所升級畢竟現(xiàn)款車型的配置水平已經(jīng)有些落后了。 特別是智能駕駛輔助系統(tǒng)現(xiàn)在國產(chǎn)車都標(biāo)配L2了合資車也得跟上。 T-PILOT系統(tǒng)功能比較全面實際表現(xiàn)如何還得看實測。 這些配置如果下放到低配車型上競爭力會更強(qiáng)。豐田在國內(nèi)市場的雙車戰(zhàn)略一直很成功卡羅拉和雷凌互為補充。 這次兩款車同時改款都是加長軸距都是動力升級步調(diào)相當(dāng)一致。 一汽豐田和廣汽豐田的協(xié)同效應(yīng)越來越明顯這有利于降低成本提升效率。 不過兩款車實在太像了消費者該怎么選呢？現(xiàn)款雷凌的車機(jī)系統(tǒng)一直被吐槽不好用這次升級到T-SMART智能座艙應(yīng)該會有明顯改善。 支持無線投屏和車載微信很實用特別是微信現(xiàn)在人人都在用。 OTA升級也是必須的現(xiàn)在汽車軟件更新這么快不能OTA很快就落后了。 這些功能國產(chǎn)車早就有了豐田現(xiàn)在才跟上算是補短板吧。安全配置方面T-PILOT系統(tǒng)包含的功能很全面。 PDA預(yù)判式輔助系統(tǒng)能提前識別潛在風(fēng)險EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)能在駕駛員失去意識時自動停車。這些功能雖然不希望用到有了確實更安心。 不過這些配置很可能只在高配車型上出現(xiàn)低配車型能有多少還不好說。新款雷凌的底盤調(diào)校也值得關(guān)注。 現(xiàn)款車型的底盤質(zhì)感一般隔音也不好。 加長軸距后底盤會不會重新調(diào)校？ 舒適性和操控性能不能兼顧？ 這些都是消費者關(guān)心的。畢竟同級別的軒逸就是以舒適性見長朗逸則是德系的扎實感雷凌要想突圍得有自己的特色?；靹影娴碾姵匕惭b位置會不會影響空間？ 現(xiàn)款車型電池放在后排座椅下方對空間影響不大。 新一代混動系統(tǒng)電池更小更輕應(yīng)該能更好地布置。 不過混動版的后備箱空間一直比燃油版小一些這個問題不知道解決沒有。家用車用戶對空間很敏感差一點都會影響購買決策。新款雷凌的油耗數(shù)據(jù)還沒出來按照豐田混動技術(shù)的進(jìn)步應(yīng)該會比現(xiàn)款更低。 現(xiàn)款混動版百公里綜合油耗4升左右新款可能降到3.8升甚至更低。 這個數(shù)據(jù)在同級別中很有優(yōu)勢特別是現(xiàn)在油價這么高省油就是省錢。 燃油版2.0L發(fā)動機(jī)的油耗表現(xiàn)也值得關(guān)注畢竟排量增加了。豐田的質(zhì)量可靠性一直是個賣點雷凌在這方面口碑不錯。 新款車型用了這么多新技術(shù)可靠性會不會打折扣？ 這是很多消費者擔(dān)心的。 特別是智能駕駛輔助系統(tǒng)萬一出問題很麻煩。 豐田一向保守應(yīng)該經(jīng)過充分測試才會量產(chǎn)實際表現(xiàn)還得市場檢驗。現(xiàn)款雷凌的優(yōu)惠力度一直不小終端價經(jīng)常比指導(dǎo)價低一兩萬。 新款上市后現(xiàn)款肯定會清庫存這時候抄底很劃算。 新款的產(chǎn)品力提升明顯多花點錢買新款可能更值。 這個問題讓很多消費者糾結(jié)特別是預(yù)算有限的用戶。同級別的國產(chǎn)車現(xiàn)在越來越強(qiáng)比亞迪秦PLUS、吉利星瑞等車型產(chǎn)品力很強(qiáng)價格更有優(yōu)勢。合資品牌面臨的壓力越來越大雷凌這次升級也算是應(yīng)對競爭。 品牌影響力還是合資車強(qiáng)一些特別是豐田這樣的日系品牌在中老年消費者心中地位很高。經(jīng)銷商的態(tài)度也很關(guān)鍵。 現(xiàn)款雷凌銷量不好經(jīng)銷商庫存壓力大賣車積極性不高。 新款產(chǎn)品力提升如果能給經(jīng)銷商更好的政策銷售熱情會更高。 這個級別的車經(jīng)銷商推薦對銷量影響很大畢竟很多消費者不懂車全靠銷售推薦。新款雷凌的保養(yǎng)成本會不會增加？ 2.0L發(fā)動機(jī)的保養(yǎng)肯定比1.2T貴混動版的保養(yǎng)也不便宜。 豐田的保養(yǎng)費用在合資品牌里算中等比大眾便宜比國產(chǎn)車貴。 這也是消費者考慮的因素特別是打算長期使用的用戶。顏色選擇也很重要。 現(xiàn)款雷凌的顏色比較保守黑白銀為主。 新款會不會增加更年輕的顏色？ 比如藍(lán)色、紅色等。 這個級別的消費者越來越年輕鮮艷的顏色更受歡迎。 豐田在這方面一向保守說不定這次會有所突破。最終還是要看價格。如果新款能在現(xiàn)款基礎(chǔ)上加價不超過1萬競爭力就很強(qiáng)。 如果加價太多消費者可能轉(zhuǎn)向競爭對手。 這個級別價格太敏感差五千塊就能影響決策。 豐田一向定價謹(jǐn)慎應(yīng)該不會讓人失望。補充圖片：

柏蘭

5天前

雷凌申報信息曝光，全系取消1.5L1.2T，全面邁進(jìn)2.0L時代 還記得去年此時，廣汽豐田雷凌那個略顯尷尬的銷售數(shù)據(jù)嗎？單月1982輛，在緊湊型轎車銷量榜上排到第31位。當(dāng)時不少人感嘆，這位昔日家用車市場的熱門選手，是不是真的跟不上時代了？短短一年時間，局面似乎要徹底扭轉(zhuǎn)了。就在最近，工信部公示的新款雷凌申報信息引發(fā)熱議，軸距加長50mm，燃油版直接換裝2.0L發(fā)動機(jī)，現(xiàn)款那臺爭議不斷的1.5L三缸機(jī)悄然消失。這一系列動作，可不是一次普通的年度改款那么簡單。新款雷凌的車身尺寸變化是最直觀的沖擊。長寬高分別達(dá)到4695/1780/1435mm，軸距直接拉長到2750mm。要知道，老款雷凌的軸距還是2700mm，這一下子增加了5厘米，幾乎完全看齊了此前定位更高的“大號雷凌”，凌尚的尺寸參數(shù)。這不得不讓人猜測，豐田是否在通過主銷車型的“膨脹”，來悄然整合產(chǎn)品線，讓新款雷凌直接覆蓋原本屬于A+級轎車的市場空間。對于家庭用戶來說，這5厘米的軸距增長很可能直接轉(zhuǎn)化為后排乘客更寬裕的膝部空間。在競爭白熱化的緊湊級家轎市場，尤其是對中國消費者而言，“以大為美”幾乎是鐵律。當(dāng)軒逸，朗逸等老對手還在原有尺寸上精耕細(xì)作時，雷凌這一招“尺寸升艙”無疑打了對手一個措手不及。動力系統(tǒng)的調(diào)整更是堪稱“激進(jìn)”。新款雷凌燃油版將搭載代號M20C的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率126千瓦，這正是現(xiàn)款凱美瑞所使用的同系列機(jī)型。與此同時，現(xiàn)款車型提供的1.2T四缸和1.5L三缸發(fā)動機(jī)版本均未出現(xiàn)在申報信息中。這套2.0L+CVT的動力總成，明顯是為了滿足那些既追求動力平順性與可靠性，又對現(xiàn)有小排量渦輪增壓或三缸機(jī)心存顧慮的消費者。混動版本則繼續(xù)沿用1.8L發(fā)動機(jī)+電機(jī)的組合，系統(tǒng)綜合功率保持101千瓦。這套混動系統(tǒng)以其低油耗和駕駛平順性一直是其優(yōu)勢，其WLTC綜合工況油耗可低至4.07L/100km，一次加油續(xù)航可達(dá)約1000公里。外觀上，新款雷凌基本延續(xù)了現(xiàn)款運動版的設(shè)計語言，大尺寸進(jìn)氣格柵依舊搶眼，車尾的貫穿式尾燈中間加了條黑色飾條點綴，后包圍還加入了擴(kuò)散器造型的裝飾件，整體風(fēng)格依舊年輕運動。內(nèi)飾方面目前雖無官方圖片，但預(yù)計會延續(xù)現(xiàn)款設(shè)計，配備三輻式方向盤和懸浮式中控屏，并在屏幕下側(cè)保留實用的物理旋鈕。在智能配置上，參考現(xiàn)款車型，新款雷凌的雙擎版很可能全系標(biāo)配最新版ToyotaSafetySense（TSS3.0）的智行安全套裝。這套系統(tǒng)不僅新增RSA道路標(biāo)識識別輔助系統(tǒng)，EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)等，還對原有的PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)等進(jìn)行了優(yōu)化。懸架系統(tǒng)方面，根據(jù)此前信息，1.5L汽油版后懸掛采用扭力梁設(shè)計，而185T（1.2T）及雙擎版本的后懸則延續(xù)了獨立后懸的設(shè)計。新款車型的具體懸架配置雖尚未明確，但預(yù)計仍會根據(jù)不同動力版本進(jìn)行差異化配置。現(xiàn)款雷凌的指導(dǎo)價區(qū)間為12.98萬-14.88萬元。參照這個定價體系，如果新款雷凌2.0L版本的價格能控制在15萬以內(nèi)，其競爭力將相當(dāng)可觀。橫向?qū)Ρ韧墴衢T車型，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸起售價11.39萬元，上汽大眾朗逸起售價12.09萬元。雖然雷凌的起售價可能稍高，但2.0L動力和加長軸距的組合，對注重實用性的家庭用戶來說吸引力不言而喻。豐田此舉也被視為對中國市場需求的快速響應(yīng)。在自主品牌崛起和新能源車沖擊的雙重壓力下，合資品牌必須拿出更有誠意的產(chǎn)品。通過加長軸距和提供更強(qiáng)勁可靠的動力選項，新款雷直指緊湊級家轎市場的核心痛點，空間和動力。新款雷凌通過“加大號”的空間和“增強(qiáng)版”的動力，精準(zhǔn)切入那些預(yù)算卡在緊湊型車價位，卻渴望獲得A+級車型體驗的消費群體。它似乎意在告訴消費者，在電動化浪潮席卷一切的今天，一款優(yōu)秀的燃油車或混動車，依然能通過精準(zhǔn)把握用戶需求，找到自己的立足之地。

澤哥帶你看好車

21小時前

慘烈！9月第1周燃油轎車銷量，國產(chǎn)前10占2，星瑞第16，雷凌第43 2025年9月首周燃油轎車銷量榜正式公布，合資車市場老大的地位異常穩(wěn)固，國產(chǎn)車在燃油轎車市場的銷量追趕也初見成效。數(shù)據(jù)顯示，合資車包攬前5，軒逸再次將冠軍收入囊中，朗逸、速騰緊隨其后，帕薩特、凱美瑞兩款B級車進(jìn)前5，奔馳C級、奧迪A6L銷量均超2000輛。國產(chǎn)車方面，本周已有兩款車型入榜前10，逸動排名第6，艾瑞澤8穩(wěn)居第9。其他車型中，紅旗H5售出2000輛的成績也非常出色，星瑞銷量力壓卡羅拉排名第16，豐田雷凌表現(xiàn)慘淡，單周銷量僅247輛，榜單排名來到了40名開外。慘烈！9月第1周燃油轎車銷量，國產(chǎn)前10占2，星瑞第16，雷凌第43詳細(xì)情況，軒逸、朗逸又一次鎖定了冠亞軍，銷量都超4000輛，速騰、帕薩特也不甘示弱，單周售出3000多輛，逸動，艾瑞澤8、紅旗H5成為國產(chǎn)燃油轎車的銷量三強(qiáng)，周銷都在2000輛以上，凱美瑞、邁騰、奔馳C級等B級車也有出色的成績，雅閣表現(xiàn)有點差強(qiáng)人意，本周僅以1730輛的銷量排名第14，星瑞、卡羅拉、榮威i5都穩(wěn)居榜單前20名。奧迪A4L、寶來銷量破千，領(lǐng)克03排名第25，君越、天籟表現(xiàn)不佳，都只有700輛左右，伊蘭特和思域這兩款主流車型排名榜單30名左右，銷量大不如前，君威、蒙迪歐等美系車也很不景氣，500多輛的銷量實屬一般，林肯Z、索納塔、威朗排名墊底，周銷只剩200多輛，令人唏噓！#秋季圖文激勵計劃#

文哥撩車

5天前

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