5月28日，蓮花跑車斥資2000萬打造的“蓮花賽道級安全駕馭訓(xùn)練營（安駕營）”正式啟動。億歐汽車現(xiàn)場了解到，蓮花安駕營的啟動，源于當(dāng)前車圈的一大不可控現(xiàn)狀，即馬力競賽下對安全的忽視。

蓮花集團CEO馮擎峰在接受億歐汽車采訪時表示，蓮花源自賽道，骨子里是對極致駕控的追求，所以蓮花有責(zé)任把 “安全駕駛” 的理念傳遞出去，讓更多人體驗到賽道文化的魅力。

在新能源浪潮席卷下，車企紛紛卷入 “馬力競賽”，千匹級電動車層出不窮。然而，底盤調(diào)校、熱管理技術(shù)的缺失，加上用戶駕駛能力不足，車輛失控事故頻發(fā)，成為行業(yè)發(fā)展的隱憂。

馮擎峰認為，當(dāng)前新能源汽車行業(yè)存在三大矛盾：

一、部分車企盲目堆砌1000-2000匹電機功率，卻忽視底盤調(diào)校、空氣動力學(xué)及制動系統(tǒng)的協(xié)同，導(dǎo)致高功率電動車失控事故率飆升。

二、為追求加速性能，部分車型壓縮電機冗余度至5%，致使過熱故障率達傳統(tǒng)車型2.3倍。

三、行業(yè)過度渲染 “極速” 等性能指標(biāo)，卻忽視駕駛培訓(xùn)。中國90%駕校仍以燃油車教學(xué)為主，科目三最高時速僅40km/h，與電動車3秒破百的性能嚴(yán)重脫節(jié)。

蓮花安駕營選擇聚焦這一空白，為新能源車主提供免費公益培訓(xùn)，涵蓋緊急避讓、失控救車等實戰(zhàn)技能，并系統(tǒng)講解輔助駕駛使用規(guī)范。

億歐汽車獲悉，此次蓮花聯(lián)合上海市汽摩協(xié)會斥資2000萬元打造的安駕營，面向所有新能源車主及潛在用戶免費開放，課程覆蓋環(huán)線匝道側(cè)傾控制等日常高頻駕駛場景。以2000匹馬力的旗艦車型Evija為培訓(xùn)用車，結(jié)合蓮花工程團隊300年底盤調(diào)校經(jīng)驗，設(shè)計緊急避讓、麋鹿測試等實操模塊，解析輔助駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)。

蓮花還將 “賽道基因” 融入培訓(xùn)，其首創(chuàng)的單體殼車身、地面效應(yīng)技術(shù)從賽道應(yīng)用到量產(chǎn)車，購買 Evija 的用戶必須完成培訓(xùn)方可提車，傳遞 “敬畏性能、科學(xué)駕駛” 理念。

在安全技術(shù)體系上，蓮花構(gòu)建起全維度競爭壁壘。機械性能方面，ELETRE 車型百公里剎停距離小于 33 米，通過 12 次 130km/h 連續(xù)急剎測試，制動距離波動不超 0.5 米；ELETRE配備7組、EMEYA搭載4組Race-Aero風(fēng)道，實現(xiàn)同級最高下壓力；LDDC數(shù)字底盤毫秒級調(diào)節(jié)車身姿態(tài)，后輪主動轉(zhuǎn)向技術(shù)縮小最小轉(zhuǎn)彎半徑至5.8米。

輔助駕駛采用4激光雷達與33傳感器的五重感知冗余，搭配航空級雙智駕域控系統(tǒng)，避免單點故障風(fēng)險。產(chǎn)品策略上，蓮花以52.8萬起售價下探市場，保留賽道級核心技術(shù)，推出五年0息貸款、最低0首付及最高65折保值回購政策，降低用戶體驗超豪華品牌安全性能的門檻。

對比傳統(tǒng)豪華油車，蓮花依托800V高壓平臺實現(xiàn)2秒級零百加速、97%電機效率，結(jié)合6D智能底盤與主動降噪技術(shù)，在動力、操控與靜謐性上全面超越。相較于單純堆疊硬件的新勢力品牌，蓮花憑借77年賽道技術(shù)積累、全球化底盤調(diào)校經(jīng)驗與F1級嚴(yán)苛品控，構(gòu)建起 “技術(shù)沉淀 + 安全冗余” 的核心競爭力。

蓮花安駕營將賽道驗證的安全技術(shù)與駕駛理念轉(zhuǎn)化為大眾實用能力，在行業(yè)盲目追求性能參數(shù)的背景下，以 “操控為安全基石” 的理念樹立標(biāo)桿。這不僅堅守了品牌 “For the Drivers” 的初心，更推動中國汽車文化從 “規(guī)模增長” 邁向 “價值深耕”，為行業(yè)發(fā)展提供新范式。

馮擎峰：蓮花源自賽道，我們有責(zé)任把 “安全駕駛” 的理念傳遞出去

蓮花跑車為什么要花費2000萬做免費安全駕駛訓(xùn)練營這件事情？

馮擎峰：我們一直想推動中國汽車文化的發(fā)展。

中國雖是全球第一大汽車市場，但汽車文化基礎(chǔ)薄弱 —— 這么大的市場本應(yīng)有爆發(fā)式的文化增長，可實際并非如此，甚至連賽車運動都沒得到廣泛理解。

對蓮花來說，我們做的安全駕駛培訓(xùn)（安駕營）是整個賽道駕駛體系中最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)。

蓮花集團CEO馮擎峰

除此之外，我們還有進階的賽道培訓(xùn)，比如這周即將開賽的 “蓮花杯”—— 它不僅是單一品牌賽事，更是國家級賽事，車手能通過參賽積累積分，一步步晉升到更高級別的賽事舞臺。安駕營和蓮花的品牌 DNA 高度契合。

蓮花源自賽道，骨子里是對極致駕控的追求，所以我們有責(zé)任把 “安全駕駛” 的理念傳遞出去，讓更多人體驗到賽道文化的魅力。

這既是一場公益性活動，也是讓大眾理解蓮花品牌價值的窗口 —— 這就是我們的初衷。

這個理念源自我們的Evijia——2000匹馬力、200多萬英鎊售價，全球限量100多臺。我們一開始就定下原則：訂車但未經(jīng)過培訓(xùn)的用戶，不予交付。

我們有一套完整的培訓(xùn)課程，只有完成全部培訓(xùn)，才能提車。 2000匹馬力的電車是什么概念？它是一臺性能猛獸，最高車速360km/h，就像一顆重型子彈，蘊含的能量極其驚人。所以我們制定了規(guī)則：直到現(xiàn)在，用戶必須經(jīng)過我們英國團隊的專業(yè)培訓(xùn)，才能在賽道上駕駛它。

雖然這臺車是公路合法量產(chǎn)車（包括跑紐北的版本），但我們必須保持敬畏。它的性能足夠讓人腎上腺素飆升，但前提是你得有能力駕馭它——這正是我們建立完整培訓(xùn)體系的原因。 

我始終認為，凡是馬力超過千匹的車型，都應(yīng)該為用戶提供系統(tǒng)的培訓(xùn)教程。我們要從理念和意識層面引導(dǎo)用戶，讓他們明白駕駛這類高性能車上路存在一定危險性。而這個理念，就起源于Evijia：未經(jīng)嚴(yán)格培訓(xùn)的用戶，我們絕不交付車輛。

欽培吉：接任后，每天都在數(shù)著日子過

欽總自從接任蓮花跑車中國區(qū)CEO一職后，對蓮花跑車在中國市場上最大的挑戰(zhàn)是什么？

欽培吉：接任剛滿一個月出頭了，每天都在數(shù)著日子過。

現(xiàn)在中國市場上，高端車尤其是高端電車領(lǐng)域，不僅蓮花面臨巨大壓力，整個中國高端油車市場也在萎縮。其實對高端電車而言，蓮花的市場份額占比已經(jīng)很高了——換句話說，電車的高端化在中國整體并不成功。

我們常說的50萬以上、60萬以上的電車市場，滲透率至今仍極低：三年前大概零點幾，現(xiàn)在也就兩點幾，依然少得可憐。

所以從這個角度看，我們做得不算差，市占率已經(jīng)很高了。

但對公司而言，想拓展銷量挑戰(zhàn)極大，因為我們面臨著拓寬整個市場的壓力。

具體來說，我來之前就和團隊討論過：蓮花品牌在中國樹立的高度很成功，大家默認它的競品是保時捷——油車對標(biāo)保時捷，電車對標(biāo)蓮花。

品牌高度已經(jīng)立住了，現(xiàn)在的挑戰(zhàn)是品牌廣度不足、知名度不夠。

右一為蓮花跑車中國區(qū)CEO欽培吉

欽總對蓮花跑車在中國市場上的策略和打法是什么？

欽培吉：雖然了解我們的人都認可這是高端品牌，但如何讓不太了解的消費者也愿意把蓮花放進購車清單，是個龐大的體系化工程。

我們常開玩笑說，消費者買車最多列三個備選，現(xiàn)在可能更少，甚至有人直奔某個品牌去。但我們要讓蓮花進入60萬-70萬級別消費者的前三購車清單——如果做不到，可能連讓消費者走進展廳的機會都沒有。

所以品牌端現(xiàn)在的任務(wù)是：拉完高度，拉廣度。

好在最近友商對“操控性能”的熱炒，讓整個社會對這個領(lǐng)域的關(guān)注度提升了，這對我們是利好。

過去20多年，一談“操控”大家就覺得是小眾——其實“小眾”標(biāo)簽往往是被迫的，銷量上不去才不得不這么說。

但現(xiàn)在這個賽道有拓寬的可能：社會越來越多元化，年輕人更強調(diào)“這代人不一樣”，對操控的追求會隨著社會壓力增大、消費群體年輕化而增加，消費者的需求會更趨多元，這就是蓮花的機會。

但另一方面， 銷售體系必須穩(wěn)定。比如我們現(xiàn)在和《巔峰極速》搞異業(yè)合作，一旦帶來流量，渠道能否提供優(yōu)質(zhì)的試乘試駕和銷售體驗？越高端的客戶越難接待——普通車靠性價比就能賣出去，但高端車講的是 情緒價值和 品牌向往感。

拆穿了說，所有豪華車都沒性價比：你不能指望保時捷去和大眾比配置，消費者買的是品牌帶來的認同感。

蓮花跑車如何去做好自身的品牌？

欽培吉：說到品牌，不能只靠嘴上說，消費者接觸的每個觸點都要傳遞品牌基因。比如我們的講師為什么西裝筆挺、打領(lǐng)帶、穿僧侶鞋？因為要體現(xiàn)英國全球品牌的調(diào)性。新勢力常穿小白鞋、牛仔褲、白T恤，這是他們的風(fēng)格。

有次在論壇上，李斌（蔚來創(chuàng)始人）還跟我開玩笑：“我穿的是皮鞋?！毖韵轮?，他做的也是豪華車——細節(jié)里藏著品牌精神和文化。

回到核心問題，我認為還是要堅持做品牌。

吉利控股旗下每個品牌都有清晰定位：蓮花、沃爾沃、極氪、領(lǐng)克、銀河，價格帶不同，品牌訴求也不同。蓮花的定位很明確：吉利體系內(nèi)最高端、主打性能的全球化品牌。

為此，銷售、售后、客服系統(tǒng)都要堅守品牌調(diào)性——這不是一句空話，表面一個簡單的接待動作，背后可能是體系化打磨多年的成果，未來我們要把這些做到標(biāo)準(zhǔn)化。

至于目標(biāo)，短期和中期不一樣。中期會有新產(chǎn)品推出，但在此之前，必須先在現(xiàn)有產(chǎn)品基礎(chǔ)上顯著提升銷量，讓全網(wǎng)合作伙伴恢復(fù)信心，迎接未來一到兩年每年一款新產(chǎn)品的節(jié)奏。這才是蓮花能在吉利體系內(nèi)站穩(wěn)腳跟、實現(xiàn)自我造血的關(guān)鍵。

欽培吉：蓮花跑車重新定位，亟需做好三件基礎(chǔ)工作

蓮花跑車的當(dāng)務(wù)之急是什么？

欽培吉：蓮花重新定位后，當(dāng)務(wù)之急是抓好三件基礎(chǔ)工作：

第一，品牌端：拉高廣度，借勢破圈

蓮花的品牌高度已足夠（對標(biāo)保時捷），但知名度不足。我們需要借助一切用戶基數(shù)大、與“駕馭/操控”相關(guān)的場景合作，比如和《巔峰極速》這類游戲聯(lián)動——蓮花在操控領(lǐng)域的專業(yè)地位自帶合作吸引力，我們要在小預(yù)算下快速提升曝光度。 

這里要明確：吉利收購蓮花，看中的就是其底盤調(diào)校、空氣動力學(xué)、輕量化等核心技術(shù)，因此品牌定位絕不能偏移（比如突然推出大六座商務(wù)車型），否則既無法吸引新客，還會流失老用戶。 

第二，渠道端：壓縮硬件成本，提升軟件能力

當(dāng)前全行業(yè)經(jīng)銷商（除問界、小米等新勢力）日子都不好過，豪華品牌經(jīng)銷商幾乎普遍虧損。蓮花采用的代理+直營模式有獨特優(yōu)勢——能保障單車毛利，避免“量價博弈”（賣得越多，合伙人賺得越多），我們要利用這一點重塑合作伙伴信心。 

具體措施上，針對早期渠道硬件投資過大的行業(yè)共性問題（保時捷、BBA等豪華品牌都在縮減店面規(guī)模、簡化裝修標(biāo)準(zhǔn)），我們計劃壓縮硬件成本，同時把精力轉(zhuǎn)向提升渠道軟件能力——比如投入資源保留一線人員，并通過系統(tǒng)化培訓(xùn)強化服務(wù)專業(yè)性（畢竟蓮花要傳遞的是“英倫高端賽車品牌”的服務(wù)質(zhì)感）。 

第三，客戶關(guān)系端：修復(fù)連接，深耕圈層

過去我們的客戶關(guān)系管理存在波動，現(xiàn)在需要全力修復(fù)。蓮花規(guī)模小、客戶基數(shù)集中，反而具備“主機廠直連用戶”的天然條件（傳統(tǒng)大廠因客戶基數(shù)大、經(jīng)銷商層級多，很難做到這一點）。 

實際案例中，部分合伙人通過老客戶帶新客戶，甚至能完成整月銷量，這說明高端用戶圈層高度依賴“共同認知”。接下來，我們會把維護客戶關(guān)系作為重點——高端品牌越要珍惜用戶，這是我們此前做得不夠、未來必須補足的功課。 

總結(jié)來看，品牌傳播破圈、渠道能力升級、客戶直連服務(wù)，是未來幾個月乃至一兩年的核心工作。當(dāng)下傳播節(jié)奏快、信息碎片化，消費者從“種草”到“購買”的決策鏈路大幅縮短，這對我們的響應(yīng)速度提出了更高要求——可以看到，傳統(tǒng)豪華品牌都在加速轉(zhuǎn)型，誰轉(zhuǎn)得快，誰就能搶占市場先機。

馮擎峰：蓮花跑車主要壓力來自中國市場，不會放棄美國市場

《臺州宣言》與中美關(guān)稅戰(zhàn)對蓮花跑車的影響有哪些？

馮擎峰：從協(xié)同層面看，自《臺州宣言》發(fā)布后，整合工作已逐步推進。

舉個例子，在電子電氣架構(gòu)方面，蓮花已停止相關(guān)開發(fā)——吉利的電子電氣架構(gòu)覆蓋從10萬到百萬級車型，帶寬足夠支撐全品牌需求，這就是協(xié)同效應(yīng)的體現(xiàn)。 

另一方面，蓮花也在向集團內(nèi)部輸出能力：凡是涉及輕量化、底盤調(diào)校的技術(shù)，蓮花都在為領(lǐng)克、極氪等體系內(nèi)品牌提供服務(wù)。 

蓮花當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)確實巨大，主要壓力來自中國市場。

不過好在蓮花是全球化營銷布局，能實現(xiàn)“東邊不亮西邊亮”——比如我們在英國銷量表現(xiàn)優(yōu)異，歐洲市場也在穩(wěn)步增長，中東、亞太地區(qū)（如韓國、日本）同樣有不錯的成績，這算是一種平衡。 

原本我們計劃進入美國市場（全球40%以上的跑車銷量來自美國），但受中美關(guān)稅影響，目前暫時擱置了銷售計劃。

不過美國作為全球第一大豪車市場，我們不會放棄，后續(xù)會探索其他方式切入，爭取在美市場分得一杯羹。 

楊學(xué)良：吉利將用最好的技術(shù)和資源，支持蓮花跑車在全球市場的發(fā)展

《臺州宣言》之后，蓮花跑車在吉利集團內(nèi)部的定位發(fā)生了哪些變化？

楊學(xué)良：自從去年9月發(fā)布《臺州宣言》，我們就按宣言里聚焦、整合、協(xié)同、穩(wěn)健、人才這五個戰(zhàn)略方向推進。

在競爭激烈且快速變化的市場環(huán)境下，這么做是為了讓發(fā)展更具競爭力，讓轉(zhuǎn)型成果更突出。

從去年9月到現(xiàn)在，我們落地了一系列動作，成果也基本顯現(xiàn)。所以在5月15日的季度業(yè)績發(fā)布會上，我們分享了這一季度的銷量和盈利表現(xiàn)，整體趨勢還在持續(xù)鞏固提升。 

吉利控股集團這些年通過國際化收購或入股，參與了一些品牌運營。就像董事長在“洞見”里說的，我們是去學(xué)習(xí)的——從每個品牌身上汲取基因，比如蓮花的空氣動力學(xué)、輕量化、賽道基因，最終都是為了強化吉利的整體體系能力，讓我們在原創(chuàng)設(shè)計、安全技術(shù)、電動化、環(huán)保技術(shù)以及電動化轉(zhuǎn)型中，能拿出更貼合甚至引領(lǐng)用戶需求的產(chǎn)品。 

在多品牌運營中，我們很注重保護每個品牌的獨立性，尊重它們原有的基因、文化和價值觀。蓮花跑車的歷史積淀、品牌價值和取向大家都很清楚，它在吉利控股的品牌矩陣?yán)锸亲铐敿壍模胺Q“皇冠上的明珠”。

從歷史來看，頂級汽車品牌往往需要依托大集團的體系支撐。所以我們愿意把吉利控股研發(fā)的最新成果，比如三電領(lǐng)域、智能化領(lǐng)域的技術(shù)，還有智算中心、整體OS操作系統(tǒng)等，全部賦能給蓮花，支持它未來推出更有競爭力的產(chǎn)品，讓蓮花的品牌價值不斷發(fā)揚提升，把以用戶為核心的品牌文化打造得更扎實。 

蓮花目前仍在全球范圍開展?fàn)I銷和銷售，它是吉利全球化布局的重要一環(huán)，我們會繼續(xù)支持它在全球市場更好地發(fā)展。

總結(jié)下來，我們和蓮花的關(guān)系主要有三點：一是保護其研發(fā)團隊的獨立性，二是用最好的技術(shù)和資源支持賦能，三是助力它在全球取得更好的發(fā)展，基本就是這樣的思路。