首頁資訊慢慢開——賽車駕駛技術(shù)（賽車駕駛過程）

慢慢開——賽車駕駛技術(shù)（賽車駕駛過程）

來源：泰然健康網(wǎng) 時間：2025年07月29日 02:49

慢慢開——賽車駕駛技術(shù)（賽車駕駛過程）

賽車的基本目標是要盡快的通過一圈封閉的賽道，賽道有若干個直道將彎道向連接。要想跑的快，很明顯要滿足以下條件：

1、在直線盡量加速。我們粗略的來看，當我們從上一個彎道出來的速度是V_{0}，車子的加速度是a，到下一個剎車點之間的距離是s，那么加速結(jié)束時候的速度V_{t}由公式：V_{t}^{2}-V_{0}^{2}=2as決定。

要讓V_{t}(尾速)盡可能大，a(加速度)要盡可能大，s(加速距離)要盡可能大，V_{0}(出彎速度)要盡可能大，下面我們一一討論。

(1)加速度。加速取決于車子的加速能力。車子馬力越大越好，車子越輕也越好，油門開度越大越好，輪胎抓地力越大也好。但是在賽場上，唯一可以控制的變量就是油門開度，也就是說在直道上，只要有可能，都要油門踩到底。用盡最大的加速度去加速。tips：直道上要盡量加速(直道油門踩到底)。(2)加速距離。加速的距離要做到最大，做到兩點，一是在上一個彎出彎的時候，盡早的給油門，但正是因為每個直道前面都是有上一個彎，所以我們簡單推廣一下就可以得出結(jié)論，每個彎都應(yīng)該盡量早的加速，也就是盡量早的踩油門。二是在這個直道末端的時候，盡晚的去剎車。因為當我們到了直道尾端的時候，速度會非?？?，快到我們無法通過彎道，會沖出賽道，所以在直道的末端要剎車。但是為了保證加速距離盡量長，我們要盡量晚剎車。

加速取決于車子的加速能力。車子馬力越大越好，車子越輕也越好，油門開度越大越好，輪胎抓地力越大也好。但是在賽場上，唯一可以控制的變量就是油門開度，也就是說在直道上，只要有可能，都要油門踩到底。用盡最大的加速度去加速。

加速的距離要做到最大，做到兩點，一是在上一個彎出彎的時候，盡早的給油門，但正是因為每個直道前面都是有上一個彎，所以我們簡單推廣一下就可以得出結(jié)論，每個彎都應(yīng)該盡量早的加速，也就是盡量早的踩油門。二是在這個直道末端的時候，盡晚的去剎車。因為當我們到了直道尾端的時候，速度會非?？欤斓轿覀儫o法通過彎道，會沖出賽道，所以在直道的末端要剎車。但是為了保證加速距離盡量長，我們要盡量晚剎車。

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tips：1、出彎盡可能早的給油門。2、盡可能推遲剎車點。(3)出彎速度。這個V_{0}為什么叫做出彎速度呢？因為每個直道的前面都是一個彎道，這樣每個直道的起始速度都是上一個彎的出彎速度。那么如何保證上一個彎的出彎速度呢？讓我們來考察一下彎道的情況。2、簡單的過彎模型。在經(jīng)過一個彎道的時候，過彎的最大速度可以由公式給定：mV^{2}/R=mumg.我們可以得到v=sqrt{mugR}要使得V最大，很明顯，需要讓v最大，我們要讓u(摩擦因素)和R(轉(zhuǎn)彎半徑)最大。但是在賽道上對于我們可控的因素是R，也就是轉(zhuǎn)彎的半徑。如上圖，我們可以看到，圖中的R_{3}明顯比R_{1}和R_{2}要大。所以圖中R_{3}所對應(yīng)的虛線，就是我們最終應(yīng)該選擇的賽車線，也就是大家經(jīng)常講的外-內(nèi)-外(out-in-out)。具體的做法就是例如圖中的右彎，我們在轉(zhuǎn)彎的時候，要走到賽道的最外側(cè)(最左邊)，然后從轉(zhuǎn)向點開始將方向盤打一個固定的角度保持不動，這樣車子應(yīng)該正好通過彎心，也就是賽道最內(nèi)側(cè)(最右邊)，然后出彎之后車子正好通過賽到最外側(cè)(最左側(cè))(整個轉(zhuǎn)向過程中，方向盤應(yīng)該是保持固定角度的)。然后回正方向，加速前行。tips：行車線要遵循半徑最大原則，走外內(nèi)外線路。綜合一下，我們可以得到的結(jié)論如下：1、賽車在直道上要把油門踩到底。(直道上盡可能加速)。2、出彎時要盡量早的踩油門(直道前盡可能早加速)。3、直道中要盡量推遲剎車點。(直道盡可能晚剎車)4、彎道中要選擇最大半徑原則的最佳路線。(最佳路線決定了可以通過彎道的最大可能速度)5、在彎中的最佳路線上，要盡量把車開到極限。(在既定的路線中，盡量做到最快)

tips：1、出彎盡可能早的給油門。2、盡可能推遲剎車點。

這個V_{0}為什么叫做出彎速度呢？因為每個直道的前面都是一個彎道，這樣每個直道的起始速度都是上一個彎的出彎速度。那么如何保證上一個彎的出彎速度呢？讓我們來考察一下彎道的情況。

在經(jīng)過一個彎道的時候，過彎的最大速度可以由公式給定：mV^{2}/R=mumg.

我們可以得到v=sqrt{mugR}要使得V最大，很明顯，需要讓v最大，我們要讓u(摩擦因素)和R(轉(zhuǎn)彎半徑)最大。

但是在賽道上對于我們可控的因素是R，也就是轉(zhuǎn)彎的半徑。

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