2023-12-1317:20:00來(lái)源：北京青年報(bào)客戶(hù)端

乘聯(lián)會(huì)日前發(fā)布11月乘用車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)。上月，乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到208萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%，環(huán)比增長(zhǎng)2.4%。今年累計(jì)零售1934.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.3%。

整體來(lái)看，11月市場(chǎng)表現(xiàn)良好，推動(dòng)全年甚至有望再創(chuàng)新高。但分解到不同市場(chǎng)區(qū)間，市場(chǎng)氛圍與企業(yè)的反應(yīng)大不相同，甚至因?yàn)榕R近年終的原因而被放大了許多。

自主車(chē)企的關(guān)鍵字當(dāng)然是沖刺的“沖”，但“沖”的必要性與可行性各不相同；主流合資車(chē)企的“轉(zhuǎn)”可以代表轉(zhuǎn)型，但最好不要成了“空轉(zhuǎn)”；豪華車(chē)市有些平淡，但主要玩家似乎都不著急賣(mài)車(chē)，消費(fèi)者能做的唯有“等”。

自主車(chē)企：不沖不行，不沖也行，沖也不行

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月自主品牌零售115萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31%，環(huán)比增長(zhǎng)1.8%。當(dāng)月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為55.3%，同比增長(zhǎng)1.9個(gè)百分點(diǎn)；全年累計(jì)份額52%，相對(duì)于去年同期增加4.7個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，奇瑞、比亞迪、長(zhǎng)安、吉利等傳統(tǒng)車(chē)企品牌份額提升明顯。

臨近年終，對(duì)車(chē)企表現(xiàn)的考量更多的集中在了全年目標(biāo)完成度上。

領(lǐng)頭的比亞迪在11月完成終端零售銷(xiāo)量26.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.9%；前11個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量240萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.2%。以全年300萬(wàn)輛的目標(biāo)考核的話(huà)，以包括了海外出口數(shù)據(jù)的批發(fā)銷(xiāo)量為參考更為契合。

數(shù)據(jù)顯示，前11個(gè)月比亞迪批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到267萬(wàn)輛，其中包括約21.3萬(wàn)輛的出口銷(xiāo)量，距離全年目標(biāo)僅有33萬(wàn)輛的差距。但即便如此，考慮到11月比亞迪批發(fā)銷(xiāo)量“只有”30萬(wàn)輛，12月仍需要再加速?zèng)_刺一波，才有把握實(shí)現(xiàn)300萬(wàn)輛的突破。

吉利汽車(chē)的銷(xiāo)量雖然排在比亞迪之后，但其對(duì)2023年的業(yè)績(jī)期待以求穩(wěn)為主，實(shí)現(xiàn)年度目標(biāo)的壓力也要輕得多。前11個(gè)月，吉利累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到153.6萬(wàn)輛，距離165萬(wàn)輛的全年目標(biāo)只有一步之遙?？紤]到11月的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了20萬(wàn)輛，在2023年的最后一個(gè)月，吉利汽車(chē)已經(jīng)可以“躺贏(yíng)”了。

根據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，前11個(gè)月長(zhǎng)城汽車(chē)完成了銷(xiāo)量111.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.9%，其中海外出口超過(guò)28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84.8%。按照年初長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布的銷(xiāo)量目標(biāo)，海外銷(xiāo)量25萬(wàn)輛的目標(biāo)已經(jīng)提前超額完成，但全年160萬(wàn)輛的總目標(biāo)只完成了69.9%。

今年長(zhǎng)城汽車(chē)的銷(xiāo)量目標(biāo)已經(jīng)比2022年下調(diào)了30萬(wàn)輛，但如今只剩一個(gè)月時(shí)間，長(zhǎng)城汽車(chē)恐將再次錯(cuò)失年度目標(biāo)。雖然目前的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)去年全年，但顯然長(zhǎng)城汽車(chē)仍未能找到契合自身發(fā)展程度的銷(xiāo)量預(yù)期。

合資車(chē)企：原地打轉(zhuǎn)別空轉(zhuǎn)

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月主流合資品牌零售66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%。但橫向比較，合資品牌的市場(chǎng)份額繼續(xù)下降：11月美系品牌市場(chǎng)零售份額同比下降了1.5個(gè)百分點(diǎn)；德系品牌零售份額下降0.4個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌是個(gè)例外，份額同比微增0.2個(gè)百分點(diǎn)。

具體到車(chē)企上，一汽-大眾幾乎成了銷(xiāo)量排行榜上主流合資車(chē)企“全村的希望”。1-11月，一汽-大眾累計(jì)銷(xiāo)量164.9萬(wàn)輛，與去年同期基本持平，也以此成為銷(xiāo)量排行中僅有的同比增長(zhǎng)的合資車(chē)企，以及前五名中僅有的合資車(chē)企。

不過(guò)，從終端銷(xiāo)量上看，主流合資車(chē)企的表現(xiàn)稍好一些。11月當(dāng)月一汽-大眾錄得43.3%的同比增長(zhǎng)，增幅在榜單上僅次于奇瑞汽車(chē)。上汽大眾零售銷(xiāo)量達(dá)到11.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.9%；上汽通用也實(shí)現(xiàn)了4.1%的同比增長(zhǎng)。

從全年終端銷(xiāo)量情況來(lái)看，主流合資車(chē)企仍在努力維持曾經(jīng)的市場(chǎng)地位。一汽-大眾雖然已經(jīng)被比亞迪趕超，但行業(yè)第二的位置相對(duì)穩(wěn)固；上汽大眾銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)百萬(wàn)，最后一個(gè)月即便有市場(chǎng)波動(dòng)也不會(huì)對(duì)其排名有顯著影響。

上汽通用和廣汽豐田的銷(xiāo)量都在下滑，但也能勉力維持；一汽豐田雖然在近來(lái)開(kāi)始減產(chǎn)減負(fù)，但在前幾個(gè)月的拉動(dòng)下，整體銷(xiāo)量仍實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)并得以保留了前十名的位置。

但是，主流合資車(chē)企最大的問(wèn)題不是排行榜上的銷(xiāo)量數(shù)字，而是新能源汽車(chē)滲透率的嚴(yán)重不足。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率僅有6.6%，相比之下，自主品牌中的新能源車(chē)滲透率高達(dá)62.1%，豪華車(chē)的新能源車(chē)滲透率也有30.9%。

這意味著主流合資品牌在很大程度上與代表行業(yè)趨勢(shì)、增長(zhǎng)潛力巨大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)無(wú)緣，維持當(dāng)前市場(chǎng)地位主要依靠對(duì)現(xiàn)有燃油車(chē)市場(chǎng)的精耕細(xì)作。

但從積極的一面看，維持當(dāng)前市場(chǎng)地位也是在維持車(chē)企上下游產(chǎn)業(yè)鏈的健康運(yùn)轉(zhuǎn)，主流合資車(chē)企若能在此基礎(chǔ)上及時(shí)完成新能源汽車(chē)的轉(zhuǎn)型，將來(lái)就仍有收復(fù)失地的機(jī)會(huì)?？紤]到大眾、豐田、通用這三大品牌都在今年提出了推進(jìn)合資車(chē)企新能源轉(zhuǎn)型的新計(jì)劃，如今的“原地打轉(zhuǎn)”也是有意義的。

舉個(gè)例子：一汽-大眾在本月初慶祝了第2700萬(wàn)輛整車(chē)的下線(xiàn)，這一榮譽(yù)被賦予了全新電動(dòng)化車(chē)型ID.7 VISSION。龐大的基盤(pán)與積極的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型將成為主流合資車(chē)企今后的立足點(diǎn)。

豪華車(chē)企：等待“冬天里的一把火”

相比之下，豪華汽車(chē)市場(chǎng)反倒成了波瀾不驚的一隅。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月豪華車(chē)零售27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%，環(huán)比增長(zhǎng)22%。雖然數(shù)據(jù)看起來(lái)不錯(cuò)，但乘聯(lián)會(huì)指出，傳統(tǒng)豪車(chē)市場(chǎng)需求并不很強(qiáng)。以月度數(shù)據(jù)來(lái)看，今年11月豪華車(chē)的“雙增”是建立在前期市場(chǎng)收縮的基礎(chǔ)上。

市場(chǎng)需求不足也與供給偏弱有關(guān)。今年豪華車(chē)市場(chǎng)一直缺乏足夠重磅的全新車(chē)型。少數(shù)全新車(chē)型集中在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，但豪華車(chē)用戶(hù)對(duì)此敏感度偏低；同時(shí)，一些二線(xiàn)豪華品牌甚至全年沒(méi)有新車(chē)發(fā)布，大有銷(xiāo)聲匿跡的趨勢(shì)。

豪華車(chē)市的平淡還收到了廠(chǎng)商產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏的影響。即將上市的奔馳全新E級(jí)車(chē)有望重燃消費(fèi)者的熱情，但是考慮到2023年只剩兩周時(shí)間，對(duì)豪華車(chē)市場(chǎng)而言，這款新車(chē)烘托氣氛的鼓舞作用要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于拉動(dòng)市場(chǎng)的實(shí)際效果；廣州車(chē)展上發(fā)布的全新寶馬5系更要等到明年上市——不但不會(huì)提升今年的銷(xiāo)量，反而會(huì)推遲部分消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)計(jì)劃。

實(shí)際上，伴隨著新能源汽車(chē)滲透率的提升，傳統(tǒng)豪華品牌的新能源轉(zhuǎn)型也逐漸進(jìn)入深水區(qū)。主要豪華品牌正在淡化銷(xiāo)量表現(xiàn)，集中力量推進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展。正在醞釀一系列全新電動(dòng)化車(chē)型的奔馳、從油電并行演進(jìn)到“油電同步”的寶馬、全面電動(dòng)化的沃爾沃、依托奧特能平臺(tái)力推純電動(dòng)車(chē)型的凱迪拉克，莫不如此。

從近年來(lái)車(chē)市的波折起伏來(lái)看，消費(fèi)者從來(lái)都不缺對(duì)豪華車(chē)的消費(fèi)沖動(dòng)，市場(chǎng)需要的只是更多的重磅產(chǎn)品來(lái)“引燃”熱情。

文/楊錚

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