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三個字點評11月車市：自主“沖” 合資“轉(zhuǎn)” 豪車“等”

來源：泰然健康網(wǎng) 時間：2025年05月14日 01:47

2023-12-1317:20:00來源：北京青年報客戶端

乘聯(lián)會日前發(fā)布11月乘用車市場數(shù)據(jù)。上月，乘用車市場零售達到208萬輛，同比增長26%，環(huán)比增長2.4%。今年累計零售1934.5萬輛，同比增長5.3%。

整體來看，11月市場表現(xiàn)良好，推動全年甚至有望再創(chuàng)新高。但分解到不同市場區(qū)間，市場氛圍與企業(yè)的反應(yīng)大不相同，甚至因為臨近年終的原因而被放大了許多。

自主車企的關(guān)鍵字當然是沖刺的“沖”，但“沖”的必要性與可行性各不相同；主流合資車企的“轉(zhuǎn)”可以代表轉(zhuǎn)型，但最好不要成了“空轉(zhuǎn)”；豪華車市有些平淡，但主要玩家似乎都不著急賣車，消費者能做的唯有“等”。

自主車企：不沖不行，不沖也行，沖也不行

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月自主品牌零售115萬輛，同比增長31%，環(huán)比增長1.8%。當月自主品牌國內(nèi)零售份額為55.3%，同比增長1.9個百分點；全年累計份額52%，相對于去年同期增加4.7個百分點。自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，奇瑞、比亞迪、長安、吉利等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

臨近年終，對車企表現(xiàn)的考量更多的集中在了全年目標完成度上。

領(lǐng)頭的比亞迪在11月完成終端零售銷量26.3萬輛，同比增長20.9%；前11個月累計銷量240萬輛，同比增長52.2%。以全年300萬輛的目標考核的話，以包括了海外出口數(shù)據(jù)的批發(fā)銷量為參考更為契合。

數(shù)據(jù)顯示，前11個月比亞迪批發(fā)銷量達到267萬輛，其中包括約21.3萬輛的出口銷量，距離全年目標僅有33萬輛的差距。但即便如此，考慮到11月比亞迪批發(fā)銷量“只有”30萬輛，12月仍需要再加速沖刺一波，才有把握實現(xiàn)300萬輛的突破。

吉利汽車的銷量雖然排在比亞迪之后，但其對2023年的業(yè)績期待以求穩(wěn)為主，實現(xiàn)年度目標的壓力也要輕得多。前11個月，吉利累計銷量達到153.6萬輛，距離165萬輛的全年目標只有一步之遙?？紤]到11月的銷量已經(jīng)超過了20萬輛，在2023年的最后一個月，吉利汽車已經(jīng)可以“躺贏”了。

根據(jù)長城汽車發(fā)布的產(chǎn)銷快報，前11個月長城汽車完成了銷量111.8萬輛，同比增長12.9%，其中海外出口超過28萬輛，同比增長84.8%。按照年初長城汽車發(fā)布的銷量目標，海外銷量25萬輛的目標已經(jīng)提前超額完成，但全年160萬輛的總目標只完成了69.9%。

今年長城汽車的銷量目標已經(jīng)比2022年下調(diào)了30萬輛，但如今只剩一個月時間，長城汽車恐將再次錯失年度目標。雖然目前的銷量已經(jīng)超過去年全年，但顯然長城汽車仍未能找到契合自身發(fā)展程度的銷量預(yù)期。

合資車企：原地打轉(zhuǎn)別空轉(zhuǎn)

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月主流合資品牌零售66萬輛，同比增長23%。但橫向比較，合資品牌的市場份額繼續(xù)下降：11月美系品牌市場零售份額同比下降了1.5個百分點；德系品牌零售份額下降0.4個百分點；日系品牌是個例外，份額同比微增0.2個百分點。

具體到車企上，一汽-大眾幾乎成了銷量排行榜上主流合資車企“全村的希望”。1-11月，一汽-大眾累計銷量164.9萬輛，與去年同期基本持平，也以此成為銷量排行中僅有的同比增長的合資車企，以及前五名中僅有的合資車企。

不過，從終端銷量上看，主流合資車企的表現(xiàn)稍好一些。11月當月一汽-大眾錄得43.3%的同比增長，增幅在榜單上僅次于奇瑞汽車。上汽大眾零售銷量達到11.6萬輛，同比增長24.9%；上汽通用也實現(xiàn)了4.1%的同比增長。

從全年終端銷量情況來看，主流合資車企仍在努力維持曾經(jīng)的市場地位。一汽-大眾雖然已經(jīng)被比亞迪趕超，但行業(yè)第二的位置相對穩(wěn)固；上汽大眾銷量已經(jīng)超過百萬，最后一個月即便有市場波動也不會對其排名有顯著影響。

上汽通用和廣汽豐田的銷量都在下滑，但也能勉力維持；一汽豐田雖然在近來開始減產(chǎn)減負，但在前幾個月的拉動下，整體銷量仍實現(xiàn)了增長并得以保留了前十名的位置。

但是，主流合資車企最大的問題不是排行榜上的銷量數(shù)字，而是新能源汽車滲透率的嚴重不足。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.6%，相比之下，自主品牌中的新能源車滲透率高達62.1%，豪華車的新能源車滲透率也有30.9%。

這意味著主流合資品牌在很大程度上與代表行業(yè)趨勢、增長潛力巨大的新能源汽車市場無緣，維持當前市場地位主要依靠對現(xiàn)有燃油車市場的精耕細作。

但從積極的一面看，維持當前市場地位也是在維持車企上下游產(chǎn)業(yè)鏈的健康運轉(zhuǎn)，主流合資車企若能在此基礎(chǔ)上及時完成新能源汽車的轉(zhuǎn)型，將來就仍有收復(fù)失地的機會。考慮到大眾、豐田、通用這三大品牌都在今年提出了推進合資車企新能源轉(zhuǎn)型的新計劃，如今的“原地打轉(zhuǎn)”也是有意義的。

舉個例子：一汽-大眾在本月初慶祝了第2700萬輛整車的下線，這一榮譽被賦予了全新電動化車型ID.7 VISSION。龐大的基盤與積極的電動化轉(zhuǎn)型將成為主流合資車企今后的立足點。

豪華車企：等待“冬天里的一把火”

相比之下，豪華汽車市場反倒成了波瀾不驚的一隅。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月豪華車零售27萬輛，同比增長15%，環(huán)比增長22%。雖然數(shù)據(jù)看起來不錯，但乘聯(lián)會指出，傳統(tǒng)豪車市場需求并不很強。以月度數(shù)據(jù)來看，今年11月豪華車的“雙增”是建立在前期市場收縮的基礎(chǔ)上。

市場需求不足也與供給偏弱有關(guān)。今年豪華車市場一直缺乏足夠重磅的全新車型。少數(shù)全新車型集中在新能源汽車市場，但豪華車用戶對此敏感度偏低；同時，一些二線豪華品牌甚至全年沒有新車發(fā)布，大有銷聲匿跡的趨勢。

豪華車市的平淡還收到了廠商產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏的影響。即將上市的奔馳全新E級車有望重燃消費者的熱情，但是考慮到2023年只剩兩周時間，對豪華車市場而言，這款新車烘托氣氛的鼓舞作用要遠遠大于拉動市場的實際效果；廣州車展上發(fā)布的全新寶馬5系更要等到明年上市——不但不會提升今年的銷量，反而會推遲部分消費者的購車計劃。

實際上，伴隨著新能源汽車滲透率的提升，傳統(tǒng)豪華品牌的新能源轉(zhuǎn)型也逐漸進入深水區(qū)。主要豪華品牌正在淡化銷量表現(xiàn)，集中力量推進新能源汽車的發(fā)展。正在醞釀一系列全新電動化車型的奔馳、從油電并行演進到“油電同步”的寶馬、全面電動化的沃爾沃、依托奧特能平臺力推純電動車型的凱迪拉克，莫不如此。

從近年來車市的波折起伏來看，消費者從來都不缺對豪華車的消費沖動，市場需要的只是更多的重磅產(chǎn)品來“引燃”熱情。

文/楊錚

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