本技術(shù)涉及橋梁監(jiān)護(hù)領(lǐng)域。更具體地說，本技術(shù)涉及一種用于高速鐵路橋梁健康數(shù)據(jù)采集的檢測車。

背景技術(shù)：

1、高速鐵路橋梁大多數(shù)是梁式橋，其主要是由鋼筋混凝土制成。在高速鐵路橋梁工程中，其梁底，梁側(cè)面需要定期維護(hù)，進(jìn)行人工進(jìn)行健康數(shù)據(jù)采集。為了保證人工對高速鐵路橋梁的梁底和梁側(cè)面進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。但是由于高速鐵路橋梁的中支點(diǎn)處的梁高要大于其邊支點(diǎn)處的梁高，所以橋底不是平整的，中支點(diǎn)處的橋底的高度要低于檢測人員邊支點(diǎn)處的梁高，所以檢測車還需要能夠?qū)崿F(xiàn)檢測高度的調(diào)節(jié)。因此需要一款檢查高度可調(diào)節(jié)的適合人工在橋梁下方和側(cè)壁作業(yè)的檢測車，在保證工作人員的安全的前提下，帶動(dòng)工作人員在橋梁下方移動(dòng)，使得工作人員能夠在檢測車上對橋梁進(jìn)行全方面、安全、平穩(wěn)的數(shù)據(jù)采集。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是提供一種用于高速鐵路橋梁健康數(shù)據(jù)采集的檢測車。

2、本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下：一種用于高速鐵路橋梁健康數(shù)據(jù)采集的檢測車，包括兩條軌道、兩個(gè)上平臺(tái)、龍門架、移動(dòng)桁架和升降裝置，兩條所述軌道分別沿橋梁的長度方向設(shè)置在其兩側(cè)，兩個(gè)所述上平臺(tái)分別設(shè)置在兩條所述軌道下方并與其滑動(dòng)連接，其上設(shè)有驅(qū)動(dòng)其在所述軌道上滑動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，所述上平臺(tái)上還設(shè)有人行通道，所述龍門架的橫桁架朝下設(shè)置，其兩根豎桁架的上端分別與兩個(gè)所述上平臺(tái)連接，所述移動(dòng)桁架水平設(shè)置在所述龍門架的橫桁架上方，其兩端通過所述升降裝置與所述龍門架的兩根豎桁架分別滑動(dòng)連接。

3、優(yōu)選的是，所述的一種用于高速鐵路橋梁健康數(shù)據(jù)采集的檢測車中，所述軌道包括工字型的導(dǎo)軌和連接板，所述導(dǎo)軌沿橋梁的長度方向設(shè)置，并通過所述連接板與橋梁的側(cè)壁連接，所述導(dǎo)軌上滑動(dòng)設(shè)有兩個(gè)移動(dòng)小車，兩個(gè)所述移動(dòng)小車與對應(yīng)的所述上平臺(tái)的上端連接，所述移動(dòng)小車均與所述驅(qū)動(dòng)裝置傳動(dòng)連接。

4、優(yōu)選的是，所述的一種用于高速鐵路橋梁健康數(shù)據(jù)采集的檢測車中，所述導(dǎo)軌上設(shè)有駐車自鎖機(jī)構(gòu)，所述駐車自鎖機(jī)構(gòu)包括分別設(shè)置在所述導(dǎo)軌的豎板兩側(cè)的自鎖單元，所述自鎖單元包括沿所述導(dǎo)軌長度方向間隔設(shè)置的固定擋塊和旋轉(zhuǎn)擋塊，所述固定擋塊與所述導(dǎo)軌的豎板固定連接，所述旋轉(zhuǎn)擋塊的上端與所述導(dǎo)軌的豎板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，無外力作用下，所述旋轉(zhuǎn)擋塊的下端朝向所述固定擋塊傾斜并與所述導(dǎo)軌的下橫板抵觸。

5、優(yōu)選的是，所述的一種用于高速鐵路橋梁健康數(shù)據(jù)采集的檢測車中，所述移動(dòng)小車上設(shè)有斷軌檢測機(jī)構(gòu)，所述斷軌檢測機(jī)構(gòu)包括分別設(shè)置在所述導(dǎo)軌的豎板兩側(cè)的檢測單元，所述檢測單元包括安裝支架和滾輪式行程開關(guān)，所述滾輪式行程開關(guān)通過所述安裝支架與所述移動(dòng)小車連接，其滾輪向下設(shè)置并與所述導(dǎo)軌的下橫板可滑動(dòng)的抵觸，所述滾輪式行程開關(guān)連入所述驅(qū)動(dòng)裝置的控制電路。

6、優(yōu)選的是，所述的一種用于高速鐵路橋梁健康數(shù)據(jù)采集的檢測車中，所述移動(dòng)小車與所述上平臺(tái)的上端鉸接。

7、優(yōu)選的是，所述的一種用于高速鐵路橋梁健康數(shù)據(jù)采集的檢測車中，所述升降裝置包括分別設(shè)置在所述龍門架的兩根豎桁架上的升降單元，所述移動(dòng)桁架的兩端分別與所述升降單元鉸接。

8、優(yōu)選的是，所述的一種用于高速鐵路橋梁健康數(shù)據(jù)采集的檢測車中，所述移動(dòng)桁架上設(shè)有風(fēng)速儀、報(bào)警燈和控制器，所述風(fēng)速儀和所述報(bào)警燈分別與所述控制器電連接。

9、本實(shí)用新型的用于高速鐵路橋梁健康數(shù)據(jù)采集的檢測車，可以實(shí)現(xiàn)在高速鐵路橋梁下方移動(dòng)，同時(shí)檢測車的移動(dòng)桁架可以上下移動(dòng)，從而工作人員可以在檢測車對高速鐵路橋梁的梁底和梁側(cè)面的各個(gè)位置進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，從而對高速鐵路橋梁進(jìn)行全方面、安全、平穩(wěn)的數(shù)據(jù)采集。

10、本實(shí)用新型的其它優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征將部分通過下面的說明體現(xiàn)，部分還將通過對本實(shí)用新型的研究和實(shí)踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。

技術(shù)特征：

1.一種用于高速鐵路橋梁健康數(shù)據(jù)采集的檢測車，其特征在于，包括兩條軌道、兩個(gè)上平臺(tái)(1)、龍門架、移動(dòng)桁架(2)和升降裝置，兩條所述軌道分別沿橋梁的長度方向設(shè)置在其兩側(cè)，兩個(gè)所述上平臺(tái)(1)分別設(shè)置在兩條所述軌道下方并與其滑動(dòng)連接，其上設(shè)有驅(qū)動(dòng)其在所述軌道上滑動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，所述上平臺(tái)(1)上還設(shè)有人行通道(3)，所述龍門架的橫桁架(4)朝下設(shè)置，其兩根豎桁架(5)的上端分別與兩個(gè)所述上平臺(tái)(1)連接，所述移動(dòng)桁架水平設(shè)置在所述龍門架的橫桁架(4)上方，其兩端通過所述升降裝置與所述龍門架的兩根豎桁架(5)分別滑動(dòng)連接。

2.如權(quán)利要求1所述的一種用于高速鐵路橋梁健康數(shù)據(jù)采集的檢測車，其特征在于，所述軌道包括工字型的導(dǎo)軌(6)和連接板(7)，所述導(dǎo)軌(6)沿橋梁的長度方向設(shè)置，并通過所述連接板(7)與橋梁的側(cè)壁連接，所述導(dǎo)軌(6)上滑動(dòng)設(shè)有兩個(gè)移動(dòng)小車(8)，兩個(gè)所述移動(dòng)小車(8)與對應(yīng)的所述上平臺(tái)(1)的上端連接，所述移動(dòng)小車(8)均與所述驅(qū)動(dòng)裝置傳動(dòng)連接。

3.如權(quán)利要求2所述的一種用于高速鐵路橋梁健康數(shù)據(jù)采集的檢測車，其特征在于，所述導(dǎo)軌(6)上設(shè)有駐車自鎖機(jī)構(gòu)，所述駐車自鎖機(jī)構(gòu)包括分別設(shè)置在所述導(dǎo)軌(6)的豎板兩側(cè)的自鎖單元，所述自鎖單元包括沿所述導(dǎo)軌(6)長度方向間隔設(shè)置的固定擋塊(9)和旋轉(zhuǎn)擋塊(10)，所述固定擋塊(9)與所述導(dǎo)軌(6)的豎板固定連接，所述旋轉(zhuǎn)擋塊(10)的上端與所述導(dǎo)軌(6)的豎板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，無外力作用下，所述旋轉(zhuǎn)擋塊(10)的下端朝向所述固定擋塊(9)傾斜并與所述導(dǎo)軌(6)的下橫板抵觸。

4.如權(quán)利要求2所述的一種用于高速鐵路橋梁健康數(shù)據(jù)采集的檢測車，其特征在于，所述移動(dòng)小車(8)上設(shè)有斷軌檢測機(jī)構(gòu)，所述斷軌檢測機(jī)構(gòu)包括分別設(shè)置在所述導(dǎo)軌(6)的豎板兩側(cè)的檢測單元，所述檢測單元包括安裝支架和滾輪式行程開關(guān)(11)，所述滾輪式行程開關(guān)(11)通過所述安裝支架與所述移動(dòng)小車(8)連接，其滾輪向下設(shè)置并與所述導(dǎo)軌(6)的下橫板可滑動(dòng)的抵觸，所述滾輪式行程開關(guān)(11)連入所述驅(qū)動(dòng)裝置的控制電路。

5.如權(quán)利要求2所述的一種用于高速鐵路橋梁健康數(shù)據(jù)采集的檢測車，其特征在于，所述移動(dòng)小車(8)與所述上平臺(tái)(1)的上端鉸接。

6.如權(quán)利要求1所述的一種用于高速鐵路橋梁健康數(shù)據(jù)采集的檢測車，其特征在于，所述升降裝置包括分別設(shè)置在所述龍門架的兩根豎桁架(5)上的升降單元，所述移動(dòng)桁架的兩端分別與所述升降單元鉸接。

7.如權(quán)利要求1所述的一種用于高速鐵路橋梁健康數(shù)據(jù)采集的檢測車，其特征在于，所述移動(dòng)桁架上設(shè)有風(fēng)速儀、報(bào)警燈和控制器，所述風(fēng)速儀和所述報(bào)警燈分別與所述控制器電連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種用于高速鐵路橋梁健康數(shù)據(jù)采集的檢測車，包括兩條軌道、兩個(gè)上平臺(tái)、龍門架、移動(dòng)桁架和升降裝置，兩條所述軌道分別沿橋梁的長度方向設(shè)置在其兩側(cè)，兩個(gè)所述上平臺(tái)分別設(shè)置在兩條所述軌道下方并與其滑動(dòng)連接，其上設(shè)有驅(qū)動(dòng)其在所述軌道上滑動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，所述上平臺(tái)上還設(shè)有人行通道，所述龍門架的橫桁架朝下設(shè)置，其兩根豎桁架的上端分別與兩個(gè)所述上平臺(tái)連接，所述移動(dòng)桁架水平設(shè)置在所述龍門架的橫桁架上方，其兩端通過所述升降裝置與所述龍門架的兩根豎桁架分別滑動(dòng)連接。本技術(shù)提供一種用于高速鐵路橋梁健康數(shù)據(jù)采集的檢測車。

技術(shù)研發(fā)人員：朱光曦,操念波,王跳,程元
受保護(hù)的技術(shù)使用者：湖北昊和軌道交通工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20230921
技術(shù)公布日：2024/5/12

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