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懂車帝復(fù)現(xiàn)輔助駕駛事故場景，解放日報∶技術(shù)與安全同等重要

來源：泰然健康網(wǎng) 時間：2025年08月14日 19:48

近年來，輔助駕駛技術(shù)快速發(fā)展，車道保持、自動跟車、自動泊車等功能切實提升了駕駛的便捷性與舒適性。同時，一系列因盲目信任輔助駕駛導(dǎo)致的交通事故也引發(fā)了社會關(guān)注。近日，解放日報發(fā)表文章《輔助駕駛：做好技術(shù)創(chuàng)新，更要守好安全底線》，結(jié)合懂車帝輔助駕駛事故場景模擬科普節(jié)目《懂車智煉場》提出，現(xiàn)階段的“輔助駕駛”仍是輔助而非替代，車企應(yīng)尊重技術(shù)發(fā)展規(guī)律，避免過度宣傳使消費者產(chǎn)生認(rèn)知偏差。

實證科普加深消費者對輔助駕駛的了解

文章介紹，懂車帝《懂車智煉場》節(jié)目選取市場上熱門暢銷、輔助駕駛功能完備的20多個品牌近40款車型，通過模擬城區(qū)、高速的15類輔助駕駛高危事故場景，探索合理使用輔助駕駛功能邊界，科普正確使用輔助駕駛功能相關(guān)知識。

節(jié)目發(fā)現(xiàn)，15個基于真實事故模擬的輔助駕駛場景中，除了城區(qū)道路的3類場景綜合通過率超過50%外，其余12類場景的綜合通過率均低于50%，尤其高速路遇故障車、施工場景、野生動物等場景表明，如果過度信任輔助駕駛，會存在一定的安全隱患。

具體而言，城區(qū)道路通過率方面，“轉(zhuǎn)盤內(nèi)匯入”“過馬路四小學(xué)生”“剎停電瓶車&斑馬線上的兒童”等3個場景的通過率超過5成，分別為77%、58%、58%；而“開進(jìn)大轉(zhuǎn)盤”場景的通過率最低，僅為23%。在場景難度更高的高速公路場景，通過率相對更低，其中“施工路遇卡車”場景的通過率最高，為47%；而“消失的前車”“莽撞橫穿的豬”兩個場景的通過率分別僅有14%、5%。

從品牌表現(xiàn)來看，中國品牌問界、智界、阿維塔、方程豹、騰勢等均表現(xiàn)優(yōu)秀，如智界R7、問界M9、騰勢Z9GT EV的城區(qū)道路場景通過率和高速公路場景通過率均超過50%。此外，方程豹豹5、阿維塔07、阿維塔12在城區(qū)道路場景表現(xiàn)出色，通過率均在7成左右；而小鵬G6、魏牌藍(lán)山成為為數(shù)不多的高速公路場景通過率超過城區(qū)道路場景通過率的車型。

文章表示，懂車帝這種基于實證的科普，讓消費者對于車輛的輔助駕駛水平有了更真實的了解。模擬過程見證了中國汽車品牌在輔助駕駛方面的技術(shù)領(lǐng)先。然而，安全問題只有0或100，在復(fù)雜交通場景下即便能做到95分甚至99分，也不會改變自己是安全的第一責(zé)任人這一事實。文章強調(diào)，用戶使用輔助駕駛功能時，隨時準(zhǔn)備接管車輛非常重要，應(yīng)牢記現(xiàn)階段“輔助駕駛”仍是輔助而非替代。

北京航空航天大學(xué)教授、中國智能交通協(xié)會交通安全專業(yè)技術(shù)委員會秘書長魯光泉表示，目前市面上沒有經(jīng)過認(rèn)證的L3級智能駕駛產(chǎn)品，L2級要求駕駛?cè)吮仨毴滩浑x眼不離手接管，要正確認(rèn)識輔助駕駛的有關(guān)功能，關(guān)注自身駕駛安全?！叭绻隽耸鹿?，除非你能證明說這個事故是產(chǎn)品缺陷引起的，否則的話還是駕駛?cè)说娜控?zé)任?！濒敼馊J(rèn)為，懂車帝的事故場景模擬這件事情非常有意義，對消費者正確認(rèn)識輔助駕駛功能，關(guān)注自身駕駛安全，起到了重要的提醒作用。

尊重技術(shù)發(fā)展規(guī)律，避免過度宣傳

中國電動汽車百人會數(shù)據(jù)顯示，我國L2級輔助駕駛滲透率已超50%，意味著數(shù)百萬車主正享受著智能化帶來的紅利。從高速路的車道保持、自動跟車，到城區(qū)道路的障礙物識別、智能避讓，技術(shù)進(jìn)步切實提升了駕駛的便捷性與舒適性。

文章表示，在此背景下，車企對輔助駕駛功能的宣傳成為產(chǎn)品競爭力的重要組成部分，鴻蒙智行、小米、小鵬、蔚來等品牌通過詳細(xì)的功能介紹，讓消費者直觀感受到技術(shù)突破：自動泊車解決新手停車難題，自適應(yīng)巡航減輕長途駕駛疲勞，這些宣傳推動了技術(shù)的普及與市場的良性競爭。

然而，車企的廣告中也存在不容忽視的隱憂。文章指出，部分車企過度渲染功能的“智能化”“自動化”，使用“智駕”等模糊表述，刻意淡化“輔助”屬性，甚至出現(xiàn)“L2.999智駕”這類混淆分級的營銷話術(shù)，導(dǎo)致消費者對技術(shù)邊界產(chǎn)生認(rèn)知偏差。這些現(xiàn)象背后，其實質(zhì)是企業(yè)在激烈的市場競爭下動作變形。通過宣傳搶奪消費者心智，而忽視技術(shù)發(fā)展的客觀規(guī)律，是汽車產(chǎn)業(yè)“內(nèi)卷”的表現(xiàn)之一。

文章提出，輔助駕駛的營銷話術(shù)，不僅關(guān)乎技術(shù)推廣，更是一場性命攸關(guān)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。在這場汽車智能化的浪潮中，功能介紹與安全提醒，缺一不可。今年4月，中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合中國汽車工程學(xué)會發(fā)出倡議，嚴(yán)格依據(jù)《汽車駕駛自動化分級》，杜絕虛假宣傳與過度營銷，避免使用模糊或誤導(dǎo)性表述，確保功能命名科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，防止駕駛員誤用、濫用風(fēng)險。

這份倡議如一聲號角，推動著整個行業(yè)向更理性、更負(fù)責(zé)任的方向轉(zhuǎn)型。多家車企主動將“智駕”調(diào)整為“輔助駕駛”。文章認(rèn)為，看似簡單的名稱變更，實則是對技術(shù)邊界的清晰界定，更是對消費者知情權(quán)的尊重：智駕不應(yīng)被揠苗助長，在行車安全與用戶體驗之間找到平衡，方能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

構(gòu)建“技術(shù)、宣傳與安全”良性循環(huán)

文章表示，輔助駕駛技術(shù)的發(fā)展，本質(zhì)是為了讓出行更安全、更高效。功能介紹展現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步的魅力，安全提醒守護(hù)生命安全的底線，二者相輔相成、缺一不可。當(dāng)車企以客觀態(tài)度宣傳功能，以敬畏之心傳遞安全，當(dāng)用戶以理性認(rèn)知使用技術(shù)，以警惕之心掌控車輛，輔助駕駛才能真正成為出行的“得力助手”。

文章指出，輔助駕駛的健康發(fā)展，需要技術(shù)迭代、宣傳規(guī)范與用戶認(rèn)知的同頻共振。中汽協(xié)的倡議為宣傳劃定了底線，企業(yè)的自我規(guī)范形成了行業(yè)共識，懂車帝等平臺的科普搭建了公眾認(rèn)知的橋梁，三者合力，正在構(gòu)建“技術(shù)進(jìn)步—規(guī)范宣傳—安全使用”的良性循環(huán)。

政策與標(biāo)準(zhǔn)的完善提供了堅實保障?！镀囻{駛自動化分級》的嚴(yán)格執(zhí)行，讓技術(shù)宣傳有章可循；主流媒體等官方渠道的持續(xù)關(guān)注，既監(jiān)督著行業(yè)行為，也傳遞著“安全第一”的導(dǎo)向，為輔助駕駛的規(guī)?；瘧?yīng)用掃清了認(rèn)知障礙。

用戶與技術(shù)的共同成長更讓未來值得期待。當(dāng)駕駛員逐漸理解“輔助”的邊界，學(xué)會在系統(tǒng)與人工之間無縫切換；當(dāng)車企將用戶反饋融入技術(shù)迭代，讓系統(tǒng)更適應(yīng)中國道路場景——這種雙向奔赴，正在讓輔助駕駛從“酷炫科技”變?yōu)椤翱煽炕锇椤薄?/p>

正如阿維塔科技總裁陳卓表示：“我們歡迎不同的聲音，擇其善者而從之，其不善者而改之。這是我們?nèi)ジ倪M(jìn)未來工作的重要的途徑和手段。排名不是絕對重要，重要的還是要去關(guān)注到用戶的使用安全。在后續(xù)的工作中，把領(lǐng)先和安全的使用體驗帶給用戶?！?/p>

最后，解放日報在文章中表示，從馬車到汽車，從手動擋到輔助駕駛，交通工具的每一次迭代都伴隨著觀念的革新。輔助駕駛的價值，不在于替代人，而在于讓人更安全地駕駛。當(dāng)車企收起“技術(shù)神話”的浮夸，當(dāng)消費者摒棄“一勞永逸”的幻想，當(dāng)整個行業(yè)在功能與安全之間找到平衡，汽車智能化發(fā)展才能真正行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

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