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在最新的賽車游戲中，你幾乎能聞到賽車的汽油味。最近在洛杉磯發(fā)布的基于CXC仿真的Motion Pro二代產(chǎn)品也許是目前能夠給大家?guī)碜钫鎸嶓w驗的專業(yè)賽車模擬器，也是專業(yè)賽車手用于訓練的專業(yè)設備，起價在5.4萬美元。它的核心設備是一個新版的力反饋方向盤，能夠模擬超過1000種不同車輛的控制——從最經(jīng)典的車型到最新的車輛，街道上的車輛，乃至經(jīng)典車手的愛車，仿真器能夠模擬的細節(jié)是如此完善，你能感受到車胎在車輛轉(zhuǎn)彎時于地面的摩擦，就像他們是穿在你自己的腳上一樣；甚至車重量的細微變化也會反映在車輛的油耗上。

這個控制系統(tǒng)直接連接到一個驅(qū)動伺服馬達轉(zhuǎn)向軸，取代了傳統(tǒng)的皮帶齒輪連接方式。CXC以前的系統(tǒng)所能產(chǎn)生的2牛米的物理反饋，新的設備中能夠提供16牛米，這就能夠精確的模擬真實世界的碰撞所造成的破壞力。

如果你所駕駛的印地賽車撞到了賽道，千萬不要把手從方向盤上松開，否則你的手腕就會骨折。前賽車手、CXC設計人員之一的Chris Considine如是告誡測試人員。

“我們的輪子也是1:1進行復制的，但是我們沒有把他們設置那么高。這是我們首次將比賽中的力學參數(shù)還原的這么高，接著我們就不得不面臨一些責任承擔的問題。”

“更重要的是，我們不光能夠還原比賽中的力學模型，還能確保仿真的真實度。通過車輪反饋的很多小的碎片信息對一個頂尖車手來說十分重要，我們的CXC能夠模擬從Watkins Glen人行道上的裂紋到摩納哥街道上的減速帶(給車輪的反饋)?！?/p>

“無論是歷史上的還是現(xiàn)在的賽道數(shù)據(jù)，我們以亞微米精度的激光掃描存儲了數(shù)以百計的世界賽道信息，甚至包括賽道附近樹葉也一并保留。專業(yè)賽車手能夠快速、可靠的帶著他們在CXC中的模擬體驗返回到真實世界中?！?/p>

該公司目前有一名前法拉利F1工程師和瑪莎拉蒂測試駕駛員。幾十名前賽車手，包括來自保時捷工廠的測試駕駛員Patrick Long，他們都為該系統(tǒng)的設計提供了寶貴的意見。很多車隊正在使用Motion Pro II對自己的賽車進行設計和測試，結(jié)合相關(guān)的3D CAD設計軟件和相關(guān)的數(shù)十萬條的數(shù)據(jù)點信息、流體力學、空氣動力學、材料一切的因素都能進行仿真。

進入駕駛艙，駕駛員能夠通過一個低質(zhì)量的運動生成器獲得高達2g的側(cè)向加速度。來自車輪、方向盤、底盤和腳踏板等裝置的震動發(fā)生器能實時反饋相關(guān)的受力，加上全景顯示屏幕和強大的5.1立體環(huán)繞音響系統(tǒng)能夠最大限度的模擬相關(guān)的感官刺激。而處理器居然用的是intel的Core i7 extreme。當然，相關(guān)硬件還能繼續(xù)升級。

CXC的模塊還被用來設計和測試比賽賽道，比如位于加州Coachella 山谷的posh-and-private Thermal俱樂部的賽道。雖然一些家庭級的用戶不斷涌現(xiàn)，來嘗試被Considine 稱為“終極男孩玩具the ultimate big-boy toy”的CXC，這確實是為了避免安全問題和提高競爭力的而節(jié)約錢的設備，而非游戲機。

這些設備的目的在于采用更加便宜快捷的方式來為賽車車隊培養(yǎng)車手，這種情況下不會給駕駛員帶來任何物理損傷的風險，他們能夠放開手去提高自己的極限駕駛能力。在這種十分貼近現(xiàn)實的駕駛環(huán)境中，他們能夠更快的提升自己的水平。

相對不斷燒錢的真實賽車，這個模擬器只需要一次性投資。

本文譯自 IEEE Spectrum，由 鄰家乖蜀黍 編輯發(fā)布。

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