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理想汽車高管解讀財(cái)報(bào)：自研芯片成功流片明年部署在旗艦車型

來源：泰然健康網(wǎng) 時(shí)間：2025年08月31日 17:04

雷遞網(wǎng) 樂天 8月29日

理想汽車（納斯達(dá)克：LI；香港聯(lián)交所：2015）昨日公布財(cái)務(wù)業(yè)績。財(cái)報(bào)顯示，理想汽車2025年第二季度營收為302億元（42億美元），凈利為11億元（1.53億美元）。

隨后，理想汽車董事長兼CEO李想、總裁馬東輝、首席財(cái)務(wù)官李鐵、CTO謝炎出席電話會(huì)議并與投資者展開交流。往期參與電話會(huì)議的高管鄒良軍缺席了會(huì)議，原因是2025年以來，理想汽車銷量持續(xù)下滑，此后，理想汽車銷售體系出現(xiàn)了大幅調(diào)整，鄒良軍“背鍋”離職。

鄒良軍負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)由總裁馬東輝接管，理想汽車隨后也對(duì)理想汽車的銷服體系進(jìn)行重新梳理，以應(yīng)對(duì)銷量下滑的挑戰(zhàn)。

馬東輝在電話會(huì)議上表示，理想汽車在2025年8月對(duì)銷售體系做了優(yōu)化，優(yōu)化后是“總部直管23個(gè)區(qū)域”，并且新增“銷服運(yùn)營”和“市場營銷”兩個(gè)部門，重組門店選址團(tuán)隊(duì)，強(qiáng)化培訓(xùn)學(xué)院，強(qiáng)化交付團(tuán)隊(duì)。目前，新架構(gòu)已經(jīng)調(diào)整完畢，進(jìn)入正常運(yùn)轉(zhuǎn)階段。

"關(guān)于新車上市，組織調(diào)整不會(huì)影響上市節(jié)奏，反而會(huì)提供更強(qiáng)的支持。理想汽車新車上市計(jì)劃，嚴(yán)格按照既定產(chǎn)品規(guī)劃推進(jìn)。7月底理想i8已經(jīng)成功發(fā)布，8月20日已經(jīng)開啟第一批交付，目前工廠正在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，9月底預(yù)計(jì)交付超過8000臺(tái)，向1萬臺(tái)發(fā)起挑戰(zhàn)。"

理想汽車CTO謝炎在電話會(huì)議上透露，今年年初，理想汽車自研的芯片已經(jīng)成功流片并回片，目前正在進(jìn)行車載測試，一切進(jìn)展順利?！拔覀冾A(yù)計(jì)明年將其部署在旗艦車型上并交付給用戶?！?/p>

據(jù)悉，理想汽車當(dāng)下壓力巨大，財(cái)報(bào)顯示，理想汽車2025年第二季度，汽車總交付量為111,074輛，同比增長2.3%。理想汽車于2025年7月交付了30,731輛汽車。

理想汽車預(yù)計(jì)2025年第三季度車輛交付量為90,000至95,000輛，同比減少41.1%至37.8%。

理想汽車預(yù)計(jì)2025年第三季度收入總額為248億元（35億美元）至262億元（37億美元），同比減少42.1%至38.8%。

以下是回答分析師的核心內(nèi)容：

今年純電產(chǎn)品線將形成 “梯次發(fā)力” 格局

提問：今年L系列銷量有下滑，所以請(qǐng)問今年整體銷量的目標(biāo)將如何達(dá)成？管理層計(jì)劃如何通過產(chǎn)品營銷、渠道等方面的調(diào)整來實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)？

馬東輝：產(chǎn)品側(cè)我們有增程車型和純電車型。對(duì)于增程車型，我們會(huì)用智能化鞏固基本盤。作為增程技術(shù)引領(lǐng)者，我們將核心通過智能輔助駕駛的深度煥新，強(qiáng)化產(chǎn)品競爭力：9 月起，增程全系 AD Max 車型將升級(jí) VLA 智能輔助駕駛，目前 VLA 司機(jī)大模型已隨理想 i8 交付用戶，其駕駛性能提升顯著，可類比 ChatGPT 4.0 相對(duì) 3.5 的代際突破。

這版模型參數(shù)規(guī)模達(dá) 40 億，較此前端到端模型提升超過10倍，相當(dāng)于“腦容量”大幅擴(kuò)容，直接帶來兩大核心體驗(yàn)升級(jí)：行車端平順性與舒適度顯著優(yōu)化，用戶反饋已難區(qū)分是輔助駕駛還是人類駕駛；泊車端，VLA 遠(yuǎn)程召喚和VLA自動(dòng)泊車功能收獲高度認(rèn)可，既解決實(shí)際用車痛點(diǎn)，也讓用戶獲得更好的使用體驗(yàn)。

從行業(yè)視角看，VLA 架構(gòu)高度契合人類智能進(jìn)化邏輯，目前已有更多同行認(rèn)可并加入 VLA 研發(fā)陣營。而接下來輔助駕駛的競爭核心是 “迭代速度”，其關(guān)鍵在于強(qiáng)化學(xué)習(xí) —— 理想汽車已搭建并啟用支撐強(qiáng)化學(xué)習(xí)的仿真環(huán)境，核心依托世界模型實(shí)現(xiàn)場景與數(shù)據(jù)的重建、生成，后續(xù)將通過這一體系推動(dòng) VLA 模型快速迭代，保持行業(yè)領(lǐng)先。

純電產(chǎn)品方面，今年純電產(chǎn)品線將形成 “梯次發(fā)力” 格局，打開新的增長空間。理想MEGA月銷已穩(wěn)定在3000臺(tái)以上，持續(xù)貢獻(xiàn)純電銷量基本盤；理想i8上市后店端試駕反饋很好，目前正推進(jìn)產(chǎn)能爬坡，力爭9月底累計(jì)交付8000-10000臺(tái)；9 月將發(fā)布理想 i6， i6設(shè)計(jì)很好看，開起來既舒適又運(yùn)動(dòng)，空間體驗(yàn)也很好，精準(zhǔn)匹配年輕用戶需求，有望成為純電走量主力。

在營銷端我們會(huì)強(qiáng)調(diào)區(qū)域化，根據(jù)市場差異，精準(zhǔn)制定政策。銷服體系已調(diào)整為 “總部直管 23 個(gè)區(qū)域”，核心邏輯是 “因地制宜定策略”：北方區(qū)域聚焦增程車型推廣，重點(diǎn)傳遞 “冬季續(xù)航穩(wěn)定” 優(yōu)勢(shì)；南方區(qū)域側(cè)重純電車型，強(qiáng)化 “節(jié)能、空間、智能” 賣點(diǎn)，貼合當(dāng)?shù)赜脩粝M(fèi)偏好；

我們會(huì)加大營銷，打破 “酒香不怕巷子深”，核心做透 “數(shù)字化運(yùn)營”，通過搭建精細(xì)化數(shù)字化營銷平臺(tái)，對(duì)客群定位、線索獲取、商機(jī)轉(zhuǎn)化等全鏈路進(jìn)行追蹤優(yōu)化，精準(zhǔn)判斷線上營銷的投入方向，提升資金投入的有效性。

在渠道端，我們會(huì)針對(duì)一、二、三線城市優(yōu)化門店組合，提升獲客與轉(zhuǎn)化，核心做 “存量門店優(yōu)化”。調(diào)整門店選址，對(duì)位置不佳、客流量不足的門店及時(shí)遷移，確保門店觸達(dá)效率；平衡門店類型，梳理商場店與中心店的數(shù)量比例 —— 利用商場店 “高獲客” 優(yōu)勢(shì)吸引客流，依托中心店 “高轉(zhuǎn)化” 能力承接需求，形成 “獲客 - 轉(zhuǎn)化” 閉環(huán)，提升線下運(yùn)營效率。

另外，我們會(huì)加快低線城市的覆蓋，采用“繁星店”的輕量化模式，挖掘增量。相比傳統(tǒng)門店，“繁星店” 投資更少、開店周期更短，能快速進(jìn)駐四五線城市核心場景。通過增加門店密度，提升品牌曝光度，充分挖掘下沉市場潛力，為整體銷量增長注入新動(dòng)能。

自研芯片已成功流片并回片預(yù)計(jì)明年部署在旗艦車型

提問：關(guān)于理想汽車的自研芯片，可否請(qǐng)管理層介紹一下最新的進(jìn)展？

謝炎：今年年初，芯片已經(jīng)成功流片并回片，目前正在進(jìn)行車載測試，一切進(jìn)展順利。我們預(yù)計(jì)明年將其部署在旗艦車型上并交付給用戶。據(jù)我所知，該項(xiàng)目從立項(xiàng)到出貨大約需要三年的時(shí)間，是目前市場上同類項(xiàng)目中是最快的。

性能相當(dāng)令人滿意。與市場上最強(qiáng)大的芯片相比，在運(yùn)行大語言模型時(shí)，它能提供2倍的性能，在運(yùn)行視覺模型（如CNN）時(shí)能提供3倍的性能。

我們?cè)O(shè)計(jì)了一個(gè)新的數(shù)據(jù)流架構(gòu)，其中模型競爭主要由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，而不是像其他架構(gòu)那樣由指令驅(qū)動(dòng)。這樣一來，芯片在運(yùn)行時(shí)就可以實(shí)現(xiàn)更高的并行度，更適合大型神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)邏輯由我們自研的編譯器所編排，能夠讓硬件運(yùn)行得更快、更高效，可以超越市場上大部分的同類產(chǎn)品。

和市場上其他的AI芯片不同，我們采用了一種真正的軟硬件相結(jié)合的設(shè)計(jì)方法，芯片、編譯器、理想星環(huán)OS等從一開始就是作為一體被設(shè)計(jì)出來的，因此可以毫不費(fèi)力地配合各種軟硬件模組垂直整合到我們的強(qiáng)大的AI推理系統(tǒng)中，并且在未來不斷迭代。

隨著VLA模型在車端的部署落地，我們觀察到算力的增加，能比以前更有效地轉(zhuǎn)化為ADAS性能的提升。這就意味著算力越高，性能越好，可預(yù)測性更高。我們非常有信心，理想創(chuàng)新的架構(gòu)以及全棧開發(fā)能力可以不斷轉(zhuǎn)化為我們的差異化競爭力，并且在未來不斷增強(qiáng)。

銷售體系新架構(gòu)已調(diào)整完畢

提問：請(qǐng)問目前銷售體系的調(diào)整進(jìn)展如何，背后有何思考，對(duì)調(diào)整效果有何預(yù)期？在銷售體系調(diào)整收獲成效之前，短期銷量和新車上市節(jié)奏是否會(huì)受影響？

馬東輝：8月份，理想對(duì)銷售體系做了優(yōu)化，優(yōu)化后是“總部直管23個(gè)區(qū)域”，并且新增“銷服運(yùn)營”和“市場營銷”兩個(gè)部門，重組門店選址團(tuán)隊(duì)，強(qiáng)化培訓(xùn)學(xué)院，強(qiáng)化交付團(tuán)隊(duì)。目前，新架構(gòu)已經(jīng)調(diào)整完畢，進(jìn)入正常運(yùn)轉(zhuǎn)階段。

我們采用公司內(nèi)部的四步法，調(diào)整銷售體系變革，確定這次調(diào)整的用戶是一線專家，錨定一線專家的三大需求，落地公司 “直營體驗(yàn)第一” 目標(biāo)。

一線銷售專家有三大需求：

第一個(gè)需求，希望獲得有行業(yè)競爭力的收入。一線銷售專家的收入與訂單和線索息息相關(guān)，所以我們成立市場營銷部門，為了增加線上線索；重組門店選址團(tuán)隊(duì)，為了增加門店線下線索；新增平銷期銷售策略制定權(quán)，為了更貼近一線來做政策；強(qiáng)化培訓(xùn)學(xué)院，為了給一線提供優(yōu)良的產(chǎn)品傳遞素材和工具支持，助力一線轉(zhuǎn)化訂單。

第二個(gè)需求，希望有成長。我們針對(duì)一線專家，搭建“專業(yè)序列+管理序列”雙通道晉升體系；開展店長專項(xiàng)培訓(xùn)，明確長期發(fā)展路徑，提升一線的穩(wěn)定性和作戰(zhàn)能力。

第三個(gè)需求，提升效率。我們減少匯報(bào)層級(jí)，進(jìn)行扁平化決策；質(zhì)量運(yùn)營團(tuán)隊(duì)建立了專屬反饋渠道，確?？焖夙憫?yīng)，一線反饋的問題能夠被聽到、被重視。發(fā)揮直營優(yōu)勢(shì)解決一線問題。

這次銷售體系變革不是被動(dòng)調(diào)整，而是主動(dòng)貼合一線需求、夯實(shí)直營優(yōu)勢(shì)的動(dòng)作。短期雖有磨合，但長期將持續(xù)提升用戶體驗(yàn)與團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力。

關(guān)于新車上市，組織調(diào)整不會(huì)影響上市節(jié)奏，反而會(huì)提供更強(qiáng)的支持。理想汽車新車上市計(jì)劃，嚴(yán)格按照既定產(chǎn)品規(guī)劃推進(jìn)。7月底理想i8已經(jīng)成功發(fā)布，8月20日已經(jīng)開啟第一批交付，目前工廠正在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，9月底預(yù)計(jì)交付超過8000臺(tái)，向1萬臺(tái)發(fā)起挑戰(zhàn)。

接下來，9月理想i6也將如期登場。銷售體系變革旨在為新車上市提供更加有力的支持，優(yōu)化銷售與服務(wù)流程，提升消費(fèi)者購車體驗(yàn)，確保新車上市順利，實(shí)現(xiàn)銷量快速增長。

提問：理想i8上市后，對(duì)配置進(jìn)行了調(diào)整和精簡，公司后續(xù)的產(chǎn)品SKU思路是否有調(diào)整？

李想：我們確定會(huì)減少SKU數(shù)量，回歸理想ONE和L9時(shí)代，每款車把一個(gè)配置打造到極致，為用戶提供最強(qiáng)的產(chǎn)品力和性價(jià)比。

在技術(shù)平臺(tái)和產(chǎn)品的更新上，我們會(huì)加快迭代的速度。按照我們過去的規(guī)劃，現(xiàn)在遇到的問題是我們出一次牌，同行會(huì)出兩次牌，我們的迭代頻率相當(dāng)于同行們看著我們的牌和我們打牌。所以，接下來我們必須加速技術(shù)平臺(tái)和產(chǎn)品更新迭代的速度，確保出牌的頻率更快。

我們有信心，2026年在整車產(chǎn)品力和人工智能體系化能力上，超過2022年理想L9時(shí)代的領(lǐng)先程度。

提問：如何看待三季度銷量和收入指引下的毛利率水平？

李鐵：Q3的汽車毛利率仍能保持19%左右的水平。

提問：能否請(qǐng)管理層多分享一下理想i6的產(chǎn)品定位、上市節(jié)奏和傳播計(jì)劃？在可分享的信息范圍內(nèi)，希望獲得更多信息。

李想：我們有信心讓理想i6成為中大型5座純電SUV里最具競爭力的產(chǎn)品，擁有獨(dú)一無二的外觀設(shè)計(jì)、同級(jí)別領(lǐng)先的空間和舒適性，超長續(xù)航和續(xù)航達(dá)成率，并且搭載了行業(yè)最領(lǐng)先的VLA司機(jī)大模型。理想i6也是我們至今為止最好開的產(chǎn)品。

在理想i6上，我們也會(huì)采用更貼近用戶的新傳播方式，把產(chǎn)品的價(jià)值和用戶體驗(yàn)的價(jià)值講的更容易讓用戶理解。

對(duì)于銷售、交付、服務(wù)團(tuán)隊(duì)的培訓(xùn)也會(huì)更到位，把直營體系對(duì)于用戶服務(wù)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來。最后，我們也會(huì)認(rèn)真地、全面地做好輿情防御工作，從而保證之前出現(xiàn)的一些問題能夠得以制止。

2025年是理想汽車海外的元年

提問：理想汽車當(dāng)前對(duì)于出海有何最新規(guī)劃？

馬東輝：理想汽車第一款產(chǎn)品理想ONE大規(guī)模交付是在2020年初。

我們把2020年-2024年看成理想汽車發(fā)展第一階段，我們聚焦國內(nèi)市場和增程產(chǎn)品。

第二階段是2025年-2027年，銷售市場會(huì)從國內(nèi)正式擴(kuò)展為國內(nèi)+海外，產(chǎn)品變成增程+純電。

第三階段，2027年以后，會(huì)是L4自動(dòng)駕駛以及更多新形態(tài)智能體產(chǎn)品階段。

2025年是理想汽車海外的元年。研發(fā)側(cè)我們建立了德國和美國研發(fā)中心；銷售渠道側(cè)，我們開始正式搭建海外銷售和售后服務(wù)體系，組建海外團(tuán)隊(duì)，建立各類IT系統(tǒng)等。產(chǎn)品側(cè)，我們目前在研的2026年新上市的產(chǎn)品，都會(huì)提前考慮滿足海外的法律法規(guī)。在市場規(guī)劃方面，我們也制定了推進(jìn)的節(jié)奏，我們會(huì)主攻中東、中亞、歐洲市場。

海外市場是機(jī)遇，也會(huì)有很大的挑戰(zhàn)。比如理想在海外，品牌知名度比較低。海外市場開拓，需要長期能力和時(shí)間的積累，我們有足夠的耐心和決心，公司已經(jīng)把海外市場專項(xiàng)定為中長期戰(zhàn)略之一。

在理想i8已交付VLA Preview版本

提問：智能駕駛團(tuán)隊(duì)人事變動(dòng)、智駕監(jiān)管升級(jí)，是否會(huì)影響后續(xù)VLA的開發(fā)迭代以及推送?

馬東輝：今年以來，理想智能駕駛團(tuán)隊(duì)確實(shí)出現(xiàn)了幾例人事變動(dòng)。不過，人才流動(dòng)在蓬勃發(fā)展的智能駕駛行業(yè)是正?，F(xiàn)象，且人數(shù)占比極少。在此，我們衷心感謝離職同事在理想期間的辛勤付出，我們共同創(chuàng)造了多項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)佳績。

從團(tuán)隊(duì)層面來看，理想智駕團(tuán)隊(duì)有著清晰的組織架構(gòu)，人才梯隊(duì)完備，人才儲(chǔ)備充足。針對(duì)近期的變動(dòng)，我們已選拔出了新的負(fù)責(zé)人。這些新負(fù)責(zé)人更加年輕，他們?cè)谶^往工作中積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，且擁有國際化的技術(shù)視野，能夠?yàn)閳F(tuán)隊(duì)注入全新的創(chuàng)新思路。理想強(qiáng)大的品牌影響力與良好的發(fā)展前景，也在持續(xù)吸引行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀人才加入，為團(tuán)隊(duì)不斷增添新的活力。

關(guān)于VLA產(chǎn)品交付，我們始終在穩(wěn)步前行。目前，我們?cè)诶硐雐8已經(jīng)交付了VLA Preview版本。帶“小理師傅”的完整版將按原計(jì)劃于9月份推送給所有AD Max用戶，屆時(shí)將新增VLA指揮功能，為用戶帶來更便捷、智能的駕駛體驗(yàn)。今年11月還會(huì)有一個(gè)重要版本上車，持續(xù)為用戶創(chuàng)造價(jià)值。

關(guān)于智駕監(jiān)管升級(jí)，這本質(zhì)上是行業(yè)邁向健康、有序發(fā)展的重要契機(jī)。理想汽車一直將“安全合規(guī)”作為技術(shù)落地的首要前提，在滿足監(jiān)管要求的進(jìn)程中，我們不斷完善技術(shù)測試與質(zhì)量管控體系。我們?cè)赩LA開發(fā)過程中，我們始終聚焦用戶價(jià)值與合規(guī)底線，在“安全驗(yàn)證”與“體驗(yàn)創(chuàng)新”之間尋求動(dòng)態(tài)平衡，我們有信心與能力，保障VLA開發(fā)迭代的連貫性以及推送落地的確定性。

提問：5C超充站，在未來是否會(huì)開放給其他品牌使用？假設(shè)開放給其他品牌使用，是否會(huì)影響本品牌車主的體驗(yàn)？

馬東輝：對(duì)于理想汽車車主而言，使用理想汽車超充的體驗(yàn)永遠(yuǎn)是最好的。我用四個(gè)字來概括：多、快、好、省。

多：我們自建的超充樁數(shù)量在車企里絕對(duì)是第一的。對(duì)比特斯拉，壓制比超過了1.5：1。用戶在哪里都可以找到我們的充電樁。我們實(shí)現(xiàn)了G318川藏線全線的貫通，實(shí)現(xiàn)了“九縱九橫”的高速超充網(wǎng)絡(luò)核心路段的貫通。目前我們已經(jīng)建成了車企規(guī)模最大的城市和高速的超充網(wǎng)絡(luò)。

快：十分鐘就可以補(bǔ)能500公里，買一杯咖啡的時(shí)間就能滿電出發(fā)?？?，非?？?！

好：車和樁協(xié)同的智能體驗(yàn)（包括智能的充電規(guī)劃，預(yù)約的充電、即插即用），再加上單手可提的輕量化充電槍，對(duì)女性用戶非常貼心、非常友好。

?。合啾绕渌放齐妱?dòng)車，理想車主會(huì)有專享的優(yōu)惠電價(jià)，更省錢。并且理想車主的積分可以抵扣充電的費(fèi)用等等。這些不僅僅是紙面上數(shù)據(jù)，是用戶每天都能感受到的“充電自由”。關(guān)于對(duì)其他品牌開放，我們一直將2C、4C樁開放給其他品牌，但可能達(dá)不到理想車主以上的體驗(yàn)，因?yàn)槌潆娺^程是需要車端和樁端的一體化協(xié)同的。

2025年輔助駕駛行業(yè)遇到至暗時(shí)刻

提問：如何看待VLA之后的智駕行業(yè)和技術(shù)迭代方向?

李想：2025年，整個(gè)輔助駕駛行業(yè)遇到了至暗時(shí)刻，相關(guān)技術(shù)和體驗(yàn)上半年進(jìn)展緩慢，同時(shí)面臨來自監(jiān)管的挑戰(zhàn)，但我認(rèn)為這是黎明到來前的黑暗。VLA是很清晰的通往L3、 L4甚至L5級(jí)自動(dòng)駕駛的路徑，因?yàn)樗腿说墓ぷ鞣绞揭粯?，但我們預(yù)測未來會(huì)比人類駕駛強(qiáng)10倍甚至100倍。

VLA是真正的AGI第三階段的智能體，它的能力提升來自于兩個(gè)方面。首先，是通過人類數(shù)據(jù)和基座模型，獲得人類的經(jīng)驗(yàn)，達(dá)到和人類相同的水平，類似于師傅帶徒弟，大量的運(yùn)用SFT和RLHF的方式進(jìn)行后訓(xùn)練。更重要的是，通過世界模型生成的環(huán)境進(jìn)行強(qiáng)化訓(xùn)練，也就是RLAIF，這里的RLAIF不是用于訓(xùn)練基座模型，而是用于直接訓(xùn)練智能體。

舉個(gè)例子，我們近期在國內(nèi)外經(jīng)?？吹絃4的運(yùn)營車輛，掉在施工場景的坑里，但是在人類世界中這個(gè)數(shù)據(jù)非常有限，且無法用于訓(xùn)練。但在世界模型中，我們可以把這些坑變成數(shù)據(jù)資產(chǎn)，生成無數(shù)個(gè)車輛掉在坑里的數(shù)據(jù)，從而通過強(qiáng)化訓(xùn)練，讓智能體可以輕松地解決這個(gè)問題。

也就是說，世界模型擁有比真實(shí)世界更難、更全面、更高質(zhì)量、更有挑戰(zhàn)的數(shù)據(jù)和反饋方式，從而解決了人類世界數(shù)據(jù)過擬合，數(shù)據(jù)分布不均，以及無法剔除的臟數(shù)據(jù)對(duì)智能體的影響。

我們相信隨著訓(xùn)練的迭代和成長，在未來的2年左右，VLA可以達(dá)到人類駕駛安全的10倍以上。而這背后的挑戰(zhàn)是，智能體需要更強(qiáng)的大腦和更強(qiáng)的心臟。大腦就是模型規(guī)模，端到端是3億參數(shù)的模型規(guī)模。

雖然我們交付的VLA已經(jīng)是40億的模型規(guī)模了，但是跟人類大腦相比還有很大不足。模型規(guī)模的擴(kuò)大會(huì)帶來泛化能力的顯著提升，而對(duì)應(yīng)模型規(guī)模的擴(kuò)大，也需要在端側(cè)部署更強(qiáng)的算力。算力相當(dāng)于心臟，通過給大腦持續(xù)供血，從而運(yùn)行更大的模型。

另外一方面，在世界模型和RLAIF層面，相比之前，可能需要至少10倍起的推理算力，用于解決RLAIF訓(xùn)練所需的環(huán)境和數(shù)據(jù)。我們預(yù)測，隨著強(qiáng)化訓(xùn)練、模型規(guī)模以及算力的提升，自動(dòng)駕駛的進(jìn)步和成長速度會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于以前的任何一種方式。

我們相信未來3-5年里，數(shù)字世界最大的智能體應(yīng)用是編程，而物理世界最大的智能體應(yīng)用是自動(dòng)駕駛，L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛將會(huì)在2027年實(shí)現(xiàn)。

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